国家车辆事故深度调查体系（National Automobile Accident In-Depth Investigation System,NAIS）中的自行车事故表明,部分骑车人在临碰时会采取应急姿态来规避危险,不同应急姿态的骑车人与车辆发生碰撞后损伤有显著差异。因此研究不同应急姿态下骑车人损伤和运动响应过程,对自行车骑车人保护及车辆前部结构优化有十分重要的意义。通过对汽车-自行车碰撞事故中骑车人临碰应急措施分析,定义了骑车人常见的几种类型应急姿态:调整坐姿且车身倾斜、转向且调整坐姿、转向且车身倾斜、典型脚的位置且转头。并利用MADYMO软件对数据库中一起汽车-自行车交通事故进行重建,以验证仿真方法的可行性和模型的有效性。然后以碰撞车速、碰撞角度、碰撞车型为基础进行仿真试验,研究3个影响因素对不同应急姿态下自行车骑车人损伤影响。结果表明,自行车骑车人随碰撞车速上升损伤越严重,但随应急姿态参数设置不同骑车人损伤变化趋势有所差异。骑车人调整坐姿且车身倾斜时,背部倾角和车身倾角分别大于等于15°和6°时,头部损伤受碰撞速度影响较小。骑车人转向且调整坐姿时,背部倾角为0°时头部损伤受碰撞速度影响最大,损伤最严重。骑车人转向且车身倾斜时,当车身未发生倾斜且转向角度小于等于10°时,头部损伤最严重且受碰撞速度影响最大。在碰撞速度低于50km/h时,以上三种应急姿态小腿损伤差异不大,碰撞速度大于50km/h时,小腿损伤出现显著差异。若临碰时骑车人姿态为典型脚的位置且转头,右脚在下时头部和小腿损伤受碰撞速度影响最大,右脚在后时头部损伤受碰撞速度影响最小,右脚在上、后两个位置时小腿损伤受碰撞速度影响最小。碰撞角度对骑车人损伤影响整体来看并无一致变化趋势,随各应急姿态参数设置不同呈现局部规律。与不同车型发生碰撞时,采取车身倾斜且调整坐姿和转向且调整坐姿的骑车人,背部倾角小于等于15°时,与SUV碰撞头部损伤最严重,背部倾角为30°时,与MPV碰撞人体头部伤害指数（Head Injury Criterion,HIC）最大。骑车人临碰采取转向且车身倾斜姿态时,与SUV碰撞头部损伤最严重。整体来看,骑车人为车身倾斜且调整坐姿、转向且调整坐姿、转向且车身倾斜这三种姿态时,与Sedan碰撞小腿损伤最轻;与MPV碰撞小腿损伤最严重。骑车人采取典型脚的位置且转头时,与SUV发生碰撞时头部损伤最严重,与Sedan发生碰撞时头部损伤最轻;与不同车型碰撞,右脚在下时小腿损伤最严重,右脚在上时小腿损伤最轻。针对以上研究结果,利用正交试验以骑车人头部HIC值作为评价指标,综合分析了碰撞车速、碰撞角度、碰撞车型对骑车人的损伤影响。结果表明:骑车人车身倾斜且调整坐姿时,与轿车在30km/h且碰撞角度为20°的碰撞条件下头部损伤最轻;骑车人转向且调整坐姿时,与轿车在30km/h且碰撞角度为10°的条件下碰撞时头部损伤最轻;骑车人为转向且车身倾斜和右脚在上且转头这两种姿态时,与轿车在30km/h且碰撞角度为20°的碰撞条件下头部损伤最轻;骑车人右脚在下且转头时,与轿车在30km/h且碰撞角度为0°的条件下碰撞时头部损伤最轻。