随着我国城市化进程的加快，城市物流与人流在空间上高度聚集，交通需求与供给之间的矛盾日趋紧张。在城市路网的规划中，环路放射式路网模式在我国大部分城市得到了广泛的应用，作为环路放射式路网的关键节点，互通式立交的设置是一项重要的规划内容，而其中一项重要的影响因素就是互通式立交的合理间距。如何从城市动态发展的角度研究城市道路网中互通立交间距的合理选择，对有效衔接各级路网、提升路网的整体运行水平、有效平衡路网流量、控制进出城市的交通总量、城市建设资金的合理分配及对立交规划后续阶段设的设计工作有着重要的指导作用。国内针对环路系统中互通立交最小间距的研究上还不是很充分，只在少量的论文中出现，其内容大部分为环路立交在布设中应保持的原则或根据相交道路性质定性互通立交路网中的功能作用，多为对出入口密度的选择和匝道形式的研究，而大部分纯粹互通立交间距的研究多集中在高速公路方面，其研究结果显然不适用与交通量比较大、交通比较复杂、用地约束比较明显的城市道路。本文以环路放射式路网为研究背景，分析该路网模式下的城市交通运行特点，配合城市路网服务水平的要求对互通立交吸引的交通量做出预知；然后，将交通量作为贯穿求解立交最小间距的最重要因素，分别引入到最小间距各组成部分的分析中去，建立了新的以服务交通量为主要目的的最小间距模型；并同时计算出城市道路网中几种常用主线匝道组合模式下的理论最小间距的距离作为参考。最后，本文以长沙二环线的交通拥堵现象进行实践，选取该路段三处立交间距作为研究对象，在对相关数据准确合理的调查之后，利用新模型结合现状数据，对该几处立交间距进行计算，得出了理论最小值，通过与实际距离的对比分析，试探性的指出该几处存在交通拥堵现象的原因，并给出相关建议措施作为二环线改造的建设意见。本文的研究成果对城市路网的规划建设具有一定指导价值。