我国海洋石油、天然气以及一些可再生资源丰富,开发潜力巨大,而这些资源的运输需要大量的可靠性船舶。众所周知,全世界每年都发生多起严重的海难事故,其中绝大多数都是由于船舶相撞或触礁而造成的,这些海难事故对人们的生命财产安全造成了极大损害,且船舶的油气泄漏还会造成非常严重的环境污染,所以通过改变船板钢的特性而提高船舶海上航行的安全性是当下研究的重中之重。一般强度的船板钢已经不能满足使用性能的要求,而EH40级船板钢可以保证船板的强度,韧性,疲劳性能,焊接性能和耐腐蚀性能,同时制定合理的实验工艺还可进一步保证船板的高延展性。在此背景下,本文的主要研究内容和研究结果如下:（1）通过多道次压缩实验,研究了高温变形过程组织的变化规律。结果表明,再结晶区变形量越大,未再结晶区变形前奥氏体晶粒越细小;实验钢在部分再结晶区冷却时,随着冷却速度的增加,奥氏体晶粒逐渐细化,最终室温组织中铁素体含量增加,晶粒细化;奥氏体区总变形量相同时,增加未再结晶区的变形量,对提高铁素体含量起到更加显著的作用;末道次压缩温度的降低可细化铁素体晶粒,提高铁素体含量。（2）通过热模拟实验,研究了实验钢在变形和未变形条件下的奥氏体连续冷却相变行为。结果表明,变形扩大铁素体和珠光体相变区间,提高铁素体转变开始温度和铁素体的临界冷却速率,缩小贝氏体和马氏体相变区间;无论变形与否,随着连续冷却速度的增加,高温相变组织铁素体和珠光体逐渐减少,中温相变组织贝氏体和低温相变组织马氏体逐渐增多,晶粒逐渐细化。（3）结合连续冷却转变曲线,模拟分段冷却工艺参数对组织的影响。结果表明,随着前段冷却速度增加,铁素体含量减少,晶粒细化;随着保温时间增加,铁素体含量增加,晶粒有所粗化;保温温度（760℃）高于铁素体相变区间,组织基本无铁素体生成;保温温度（660℃）位于铁素体相变区间,铁素体含量较多;保温温度（580℃）低于铁素体相变温度,组织中以贝氏体居多;随着后段冷却速度的增加,贝氏体含量逐渐增加,贝氏体板条逐渐细化;随着终冷温度的降低,软相组织铁素体含量逐渐减少,硬相组织贝氏体含量逐渐增加,且贝氏体形态由粒状向板条状变化,板条逐渐细化。（4）对实验钢进行实验室热轧实验,研究轧后连续冷却和控制冷却工艺参数对实验钢组织和性能的影响。结果表明,连续冷却中,随着终冷温度的降低,实验钢强度增加,延伸率降低;控制冷却（两段式冷却）中,第一段空冷后温度的降低,实验钢强度降低,延伸率提高;控制冷却（三段式冷却）中,第一段水冷后温度的降低,实验钢强度增加,延伸率降低;屈服强度为同一级别（510MPa）时,两段式冷却与连续冷却相比,延伸率提高4.2%;屈服强度较高（580MPa）时,三段式冷却与连续冷却相比,延伸率提高3%。相比连续冷却,控制冷却使实验钢获得更好的综合力学性能,在保证强度的基础上,进一步提升延伸率。