随着《浙江省铁路网规划(2011-2030)》的发布,浙江省高速铁路行业呈现出爆发式的增长,对道路客运行业产生了较大的影响。研究现有道路客运行业所受冲击的特征,探索新时期道路客运行业发展转型的对策,对当前道路客运行业实现平稳转型升级,以及未来浙江省大交通综合运输体系的形成具有重要参考意义。论文主要从行业发展、旅客出行以及应对策略三个角度探究高速铁路冲击下的道路客运行业发展问题。从行业发展角度,以问卷调查为主要方式,获得浙江省9个地级市道路客运企业定量数据,分析道路客运行业所受影响的特征,结合运输弹性理论和灰色关联度理论,以道路客运、铁路客运与经济发展之间联系的紧密程度为基准,研究行业演变格局。结果表明,新时期道路客运行业的变化主要表现在运量保持稳定、运力下降明显、班线运行状况波动较大、运输营收保持稳定以及客运站效益下滑五个方面;以2007或2008年为节点,铁路运输和道路运输两种运输方式呈现出不一样的发展态势。第一个阶段,公路客运的发展速度优于铁路运输,且发展速度不断加快,铁路运输相对发展较为缓慢;第二个阶段,公路运输发展遇到了瓶颈,而铁路运输的发展速度则不断加快。从旅客出行角度,在分析旅客出行特征的基础上,选取考量指标,构建指标体系,并使用RP问卷调查的方式获取乘客出行满意度和忠诚度指标,结合主成分分析、聚类分析以及Logistic回归模型等方法对乘客出行的满意程度进行划分,构建旅客出行满意度模型。研究表明,300km至400km的长途客运班线虽然有较高的乘客出行满意程度,但旅客忠诚度却处在较低水平。对于300km以下的旅行而言,道路客运仍然具有绝对的优势。对于接驳时间、候车时间来说,旅客较为满意的期待值是在1h以下,能够容忍的最大值为2h。对于日均班次来说,较为理想的日均班次数是在8次以上,低于7次的日均班次数会对旅客满意程度产生一定程度的影响。从应对策略角度,结合已取得的研究结论,在分析道路客运行业内部环境、外部环境的基础上,运用SWOT模型,探索道路客运企业应对策略。企业应从提升自身竞争力,减少开支,进行班线调整3方面入手,将长途、超长途班线运能投放到更加适合道路客运行业发展的农村客运、旅游运输等中短途市场上,这将是道路客运企业实现平稳转型的重中之重。