现代有轨电车以其独特的优势成为城市轨道交通的重要组成部分。基于人们对城市轨道交通低振动和低噪声的要求,嵌入式轨道目前作为一种良好的减振降噪型轨道对降低有轨电车运行时所引起的轮轨振动噪声将起到重要的作用,可以较好地满足人们的需求。针对国内关于嵌入式轨道减振降噪研究较少但应用前景可观的现状,本文建立了频域下的嵌入式轨道三维有限元振动预测模型以及嵌入式轨道声学边界元模型,并在轮轨相对力激励模型中建立有轨电车弹性车轮三维有限元模型来考虑车轮的贡献。利用有限元-边界元法研究了嵌入式轨道的振动和声辐射特性。在所建立的嵌入式轨道垂向振动预测模型中,通过单位力激励嵌入式轨道预测其固有振动特性,结合模态分析结果可以发现嵌入式轨道振动位移导纳峰值所对应的频率240Hz、300Hz和420Hz均处在模态共振频率附近,嵌入式轨道在1000Hz以内的模态比较密集,槽内结构中钢轨和浇注料的振动显著。针对嵌入式轨道在实际线路上的具体应用,将钢轨表面粗糙度和车轮表面粗糙度作为输入激励,模拟有轨电车以60km/h速度运行时的轮轨力作用,分析了嵌入式轨道在轮轨力作用下的振动特性,结果表明嵌入式轨道具有良好的减振作用,能够很好地衰减轨道沿着垂向、横向和纵向方向上的振动。结合嵌入式轨道的声学边界元模型预测分析了轨道结构的声辐射特性,结果表明嵌入式轨道主要的噪声辐射频段在250～1250Hz范围内。在对嵌入式轨道主要的噪声来源调查中可以发现槽内结构中钢轨和浇注料的噪声贡献量较大,轨道板的噪声贡献量较小。由于嵌入式轨道的振动和噪声主要来自于槽内结构,因而对槽内浇注料、降噪块和弹性垫板的主要影响参数(即弹性模量和阻尼损耗因子)进行调查,通过对本文所建立的有轨电车嵌入式轨道在不同材料参数下的振动声辐射性能进行分析,结果表明:在所优化的范围内,浇注料、降噪块和弹性垫板的弹性模量最优值分别为25MPa、15MPa、5MPa,阻尼损耗因子的最优值分别为0.20、0.30和0.30。改变降噪块的形状设计出四种新的嵌入式轨道型式,通过与原始形状下嵌入式轨道的振动声辐射水平进行对比,研究降噪块形状对轨道振动声辐射特性的影响。结合材料参数优化结果和降噪块形状优化结果形成综合方案,在本文给定的轮轨粗糙度激励下,与原始方案的振动声辐射水平相比,降低了 1.7dBA。