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一、爆胎的主要原因
人们常以发动机的质量作为评价机动车辆档次的标准，其实行驶时轮胎比发动机更为重要。据不完全统计，正常天气行驶60%的交通事故是由于突然爆胎引起的。正常情况下，车轮上的载荷为最大允许值时，高压轮胎的内压力为5—7个大气压。当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时，轮胎的内压就会增大，内压超过轮胎气门的密封压力时，就会引起漏气。如果后双轮中有一个轮胎漏气而驾驶员未能及时发现，就会导致另一轮胎负荷过大而爆胎。另外，货运汽车长时间使用制动器，制动鼓会逐渐产生高温，货运轮胎气门距制动鼓很近，制动鼓产生的高温会使气门底部的胶皮膨胀变质而密封性变差。经常在山区、丘陵地区行驶的货运汽车爆胎的几率更高。就现代轿车通常采用的低压胎来说，当车轮上的载荷为最大允许值时，胎压在1.4—1.5个大气压之间，长时间高速行驶会导致轮胎自身高温。高温对轮胎的不良影响有两个方面，一是使轮胎本身膨胀而抗压性变差；二是使轮胎内的气体膨胀导致轮胎内压升高。
爆胎的原因是多方面的。汽车在行驶时发生爆胎事故危险性大，有些人因此谈爆胎色变，认为爆胎防不胜防。其实，只要我们认真分析，弄清爆胎的原因，事故就不难避免。爆胎的原因大致可归纳为如下几种：
1.轮胎气压不规范行驶。
轮胎气压不足行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的磨擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。在这种情况下，如果车辆继续高速行驶，轮胎的工作温度就会超过临界温度（122℃），就可能导致爆胎。轮胎气压超负荷行驶，加上超载、路面颠簸等因素，很容易造成爆胎。
2.轮胎质量差。
轮胎的性能及质量对汽车的安全变速、加速制动、操纵稳定、平稳舒适起着十分重要的作用。质量差的轮胎，在车辆高速行驶时耐不住高热，容易发生爆胎。
3.轮胎的选型不对。
轮胎速度级别不一样，其适应的工作温度也不同，而工作温度也就决定了行驶的速度。有些级别的轮胎只适合于低速运转状态，承受不了高速公路的运行条件。车速过快，轮胎温度高，容易使轮胎严重变形，产生断离、脱壳，因而一定要选用高等级的轮胎，一般以选用240km（V级）以上等级轮胎为宜。
4.轮胎带“病”上路。
有些轮胎运行时不小心扎了铁钉或其他硬物，而暂时没有把轮胎扎破，或已出现了高低不平的“薄弱环节”，受伤深度过深（受伤点深度大车应≤1cm，小车应≤0.5cm），受伤点超过2处以上，承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。轮胎有内伤是指内胎曾因锐器穿孔或气门漏气而修补过。内胎修补处一般都垫有橡胶垫片，修补过的轮胎在外胎穿孔处易“冒泡”，继而爆胎。
5.车辆超载。
车辆超载也是爆胎的一个重要原因，虽然轮胎负荷能力有预留安全系数，但如果超载严重，又遇上凹凸路面引起对轮胎的冲击，当冲击力大于负荷能力极限值时，也会引起爆胎。
6.轮胎表面过度磨损或受油类腐蚀而导致爆胎。
目前，国内道路上运行的许多车辆都存在轮胎表面过度磨损的问题。有些轮胎冠上已无花纹（或花纹过低）、胎壁变薄，这样的轮胎很难维持汽车的正常行驶，加上高温、超速和路面颠簸等因素的影响，很容易发生爆胎。汽车轮胎受油类腐蚀也容易造成爆胎。这是因为汽车轮胎是由橡胶制成的，易溶于汽油、机油等有机溶剂而被腐蚀，继而裂缝开裂。这样的轮胎不能承受正常的气压，也没有正常的负荷能力，上路行驶时极易发生爆胎。
二、如何防止高速公路爆胎
要防止在高速公路行驶时发生爆胎事故，我们要做好如下几个方面的工作：
1.保持正常的胎压。
车辆在出厂时都有正常的胎压规定，且不同车型有不同的标准，按照现行的推荐值是高于标准气压的15%—20%。因此，出车前应检查一下胎压是否正常。气压过低会使轮胎冠接地处变形加大，加剧磨损。但胎压也不能过高，否则会降低轮胎缓冲能力，而且轮胎与地面接触面积减少，也会加剧磨损，甚至发生爆胎事故。气压也要根据气候的不同而有所区别，夏天路面温度高，胎压应取下限；冬天天气冷，胎压可取上限。
2.选用高质量的轮胎并正确使用轮胎。
有些车主为了省钱购买再生胎使用，结果往往因小失大，铸成大错。翻新再生胎不能做头胎（前轴方向轮），不足七成新的轮胎不能做前胎，子午线与非子午线轮胎不能混装在同一轴上，这些都是车主易疏忽的问题。
3.选用高速速度级别的轮胎。
高速公路行车“安全”首选子午线轮胎（Z），特别是无内胎的子午线轮胎（TL.Z.V）。它具有升温低、散热快，与路面附着力强、制动性能好等优点。轮胎被刺破后，不会瞬时泄压，驾驶员有较为充裕的时间作应急处理。子午线轮胎上均标有轮胎的速度级别。没有速度标志的轮胎不宜在高速公路上行驶，再生胎不能用于高速行驶的车辆。
4.加强检查，及时更换“带病”轮胎。
轮胎是有一定寿命的，不要等轮胎爆胎后才更换，如发现轮胎有严重划伤、沟槽变浅、面层变薄应及时更换。下表所列为不同类型轮胎在车速＞80km／h时的槽深限度（冠上花纹沟槽深度）参考值。进行轮胎检查时，若发现轮胎槽深达到或小于数值，即应更换轮胎。
各种轮胎的磨损限度
种类 槽深限度（mm）
普通轿车轮胎 1.6
小型载货汽车胎 2.4
载货汽车和大型客车轮胎 3.2
5.保持车速，定期休息降温。
驾驶员不宜连续驾车行驶200km以上，长途驾驶要适当休息，让车辆机件和轮胎降温，以保持良好的运行状态。
三、高速公路爆胎后如何处理
高速公路不同于普通道路，它采用全封闭、多车道、中央分隔、全立体交叉的结构，从而为车辆提高运输能力提供了更为有利的条件。然而高速公路车辆行驶速度快，稍有疏忽就会发生严重交通事故。车辆在高速公路上行驶时发生爆胎事故该怎样处理才能将危害降至最低，我认为有如下方法：
1.行车时突然爆胎，如果车速不是太快，爆胎后车辆不会立即翻转。这时千万不能踩刹车，而应立即打开危险灯（示宽灯全闪烁），双手全力控制方向盘，保持车身正直向前，并迅速抢入低速挡，利用发动机牵阻制动车辆，让车辆慢慢滑行停下来。当发动机制动尚未控制住车速时，不要使用制动器停车，以免车辆惯性横甩而发生更大的危险。
针对爆裂的轮胎所在位置不同，爆胎的后果也不同。如果是后轮爆胎，车辆的尾部就会摇摆不定、颠簸不已；如果是前轮的轮胎爆裂，则会严重影响驾驶者对方向盘的控制。再次提醒，如果发生爆胎，要尽量保持冷静，不能急打方向，或者急踩刹车，否则会酿成侧翻等事故。
高速公路上爆胎引起的车毁人亡无关汽车质量，在时速超过120千米的高速公路上，再好的汽车也有可能翻成铁饼，驾乘员生存几率很小。
2.如果车辆没有停在路肩上，停车后必须设法把车推至路肩。让全部乘员下车，在高速公路护栏处选择安全的地方停留。并应在车辆后方100m处放置危险警告牌后，再更换轮胎。
3.如果没有备胎或备胎气压不准时，应立即拨打报警电话，让交通拯救车将车拖离高速公路。
参考文献：
［1］南静.汽车在高速公路上爆胎原因及处理.公路与汽运，2003.
［2］昆明快速公交系统规划研究.昆明市城市交通研究所，2004.11.
人们常以发动机的质量作为评价机动车辆档次的标准，其实行驶时轮胎比发动机更为重要。据不完全统计，正常天气行驶60%的交通事故是由于突然爆胎引起的。正常情况下，车轮上的载荷为最大允许值时，高压轮胎的内压力为5—7个大气压。当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时，轮胎的内压就会增大，内压超过轮胎气门的密封压力时，就会引起漏气。如果后双轮中有一个轮胎漏气而驾驶员未能及时发现，就会导致另一轮胎负荷过大而爆胎。另外，货运汽车长时间使用制动器，制动鼓会逐渐产生高温，货运轮胎气门距制动鼓很近，制动鼓产生的高温会使气门底部的胶皮膨胀变质而密封性变差。经常在山区、丘陵地区行驶的货运汽车爆胎的几率更高。就现代轿车通常采用的低压胎来说，当车轮上的载荷为最大允许值时，胎压在1.4—1.5个大气压之间，长时间高速行驶会导致轮胎自身高温。高温对轮胎的不良影响有两个方面，一是使轮胎本身膨胀而抗压性变差；二是使轮胎内的气体膨胀导致轮胎内压升高。
爆胎的原因是多方面的。汽车在行驶时发生爆胎事故危险性大，有些人因此谈爆胎色变，认为爆胎防不胜防。其实，只要我们认真分析，弄清爆胎的原因，事故就不难避免。爆胎的原因大致可归纳为如下几种：
1.轮胎气压不规范行驶。
轮胎气压不足行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的磨擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。在这种情况下，如果车辆继续高速行驶，轮胎的工作温度就会超过临界温度（122℃），就可能导致爆胎。轮胎气压超负荷行驶，加上超载、路面颠簸等因素，很容易造成爆胎。
2.轮胎质量差。
轮胎的性能及质量对汽车的安全变速、加速制动、操纵稳定、平稳舒适起着十分重要的作用。质量差的轮胎，在车辆高速行驶时耐不住高热，容易发生爆胎。
3.轮胎的选型不对。
轮胎速度级别不一样，其适应的工作温度也不同，而工作温度也就决定了行驶的速度。有些级别的轮胎只适合于低速运转状态，承受不了高速公路的运行条件。车速过快，轮胎温度高，容易使轮胎严重变形，产生断离、脱壳，因而一定要选用高等级的轮胎，一般以选用240km（V级）以上等级轮胎为宜。
4.轮胎带“病”上路。
有些轮胎运行时不小心扎了铁钉或其他硬物，而暂时没有把轮胎扎破，或已出现了高低不平的“薄弱环节”，受伤深度过深（受伤点深度大车应≤1cm，小车应≤0.5cm），受伤点超过2处以上，承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。轮胎有内伤是指内胎曾因锐器穿孔或气门漏气而修补过。内胎修补处一般都垫有橡胶垫片，修补过的轮胎在外胎穿孔处易“冒泡”，继而爆胎。
5.车辆超载。
车辆超载也是爆胎的一个重要原因，虽然轮胎负荷能力有预留安全系数，但如果超载严重，又遇上凹凸路面引起对轮胎的冲击，当冲击力大于负荷能力极限值时，也会引起爆胎。
6.轮胎表面过度磨损或受油类腐蚀而导致爆胎。
目前，国内道路上运行的许多车辆都存在轮胎表面过度磨损的问题。有些轮胎冠上已无花纹（或花纹过低）、胎壁变薄，这样的轮胎很难维持汽车的正常行驶，加上高温、超速和路面颠簸等因素的影响，很容易发生爆胎。汽车轮胎受油类腐蚀也容易造成爆胎。这是因为汽车轮胎是由橡胶制成的，易溶于汽油、机油等有机溶剂而被腐蚀，继而裂缝开裂。这样的轮胎不能承受正常的气压，也没有正常的负荷能力，上路行驶时极易发生爆胎。
二、如何防止高速公路爆胎
要防止在高速公路行驶时发生爆胎事故，我们要做好如下几个方面的工作：
1.保持正常的胎压。
车辆在出厂时都有正常的胎压规定，且不同车型有不同的标准，按照现行的推荐值是高于标准气压的15%—20%。因此，出车前应检查一下胎压是否正常。气压过低会使轮胎冠接地处变形加大，加剧磨损。但胎压也不能过高，否则会降低轮胎缓冲能力，而且轮胎与地面接触面积减少，也会加剧磨损，甚至发生爆胎事故。气压也要根据气候的不同而有所区别，夏天路面温度高，胎压应取下限；冬天天气冷，胎压可取上限。
2.选用高质量的轮胎并正确使用轮胎。
有些车主为了省钱购买再生胎使用，结果往往因小失大，铸成大错。翻新再生胎不能做头胎（前轴方向轮），不足七成新的轮胎不能做前胎，子午线与非子午线轮胎不能混装在同一轴上，这些都是车主易疏忽的问题。
3.选用高速速度级别的轮胎。
高速公路行车“安全”首选子午线轮胎（Z），特别是无内胎的子午线轮胎（TL.Z.V）。它具有升温低、散热快，与路面附着力强、制动性能好等优点。轮胎被刺破后，不会瞬时泄压，驾驶员有较为充裕的时间作应急处理。子午线轮胎上均标有轮胎的速度级别。没有速度标志的轮胎不宜在高速公路上行驶，再生胎不能用于高速行驶的车辆。
4.加强检查，及时更换“带病”轮胎。
轮胎是有一定寿命的，不要等轮胎爆胎后才更换，如发现轮胎有严重划伤、沟槽变浅、面层变薄应及时更换。下表所列为不同类型轮胎在车速＞80km／h时的槽深限度（冠上花纹沟槽深度）参考值。进行轮胎检查时，若发现轮胎槽深达到或小于数值，即应更换轮胎。
各种轮胎的磨损限度
种类 槽深限度（mm）
普通轿车轮胎 1.6
小型载货汽车胎 2.4
载货汽车和大型客车轮胎 3.2
5.保持车速，定期休息降温。
驾驶员不宜连续驾车行驶200km以上，长途驾驶要适当休息，让车辆机件和轮胎降温，以保持良好的运行状态。
三、高速公路爆胎后如何处理
高速公路不同于普通道路，它采用全封闭、多车道、中央分隔、全立体交叉的结构，从而为车辆提高运输能力提供了更为有利的条件。然而高速公路车辆行驶速度快，稍有疏忽就会发生严重交通事故。车辆在高速公路上行驶时发生爆胎事故该怎样处理才能将危害降至最低，我认为有如下方法：
1.行车时突然爆胎，如果车速不是太快，爆胎后车辆不会立即翻转。这时千万不能踩刹车，而应立即打开危险灯（示宽灯全闪烁），双手全力控制方向盘，保持车身正直向前，并迅速抢入低速挡，利用发动机牵阻制动车辆，让车辆慢慢滑行停下来。当发动机制动尚未控制住车速时，不要使用制动器停车，以免车辆惯性横甩而发生更大的危险。
针对爆裂的轮胎所在位置不同，爆胎的后果也不同。如果是后轮爆胎，车辆的尾部就会摇摆不定、颠簸不已；如果是前轮的轮胎爆裂，则会严重影响驾驶者对方向盘的控制。再次提醒，如果发生爆胎，要尽量保持冷静，不能急打方向，或者急踩刹车，否则会酿成侧翻等事故。
高速公路上爆胎引起的车毁人亡无关汽车质量，在时速超过120千米的高速公路上，再好的汽车也有可能翻成铁饼，驾乘员生存几率很小。
2.如果车辆没有停在路肩上，停车后必须设法把车推至路肩。让全部乘员下车，在高速公路护栏处选择安全的地方停留。并应在车辆后方100m处放置危险警告牌后，再更换轮胎。
3.如果没有备胎或备胎气压不准时，应立即拨打报警电话，让交通拯救车将车拖离高速公路。
参考文献：
［1］南静.汽车在高速公路上爆胎原因及处理.公路与汽运，2003.
［2］昆明快速公交系统规划研究.昆明市城市交通研究所，2004.11.