论文部分内容阅读
摘 要】阐述了DWL48捣固装置中出现的典型故障，分析了DWL-48与08-32和09-32捣固系统的区别，提出了在铁路现场维修中应急故障的排除和大机维修调试中的方法。
【关键词】捣固装置；反馈系统；电阻开关；电位计；传感器
0.引言
在捣固系列车型中，08-32、09-32是两片捣固装置，捣固装置的调试和故障处理都较简单，08-475和DWL-48捣固装置是四片，它们的调试和故障处理相对困难，尤其是DWL-48车捣固装置控制系统，但它们的故障情况和部分调试原理具有共同性。现只对DWL-48捣固车捣固装置控制系统的调试和故障处理进行分析和探讨。
1.DWL-48捣固车与其它系列捣固车捣固装置控制系统的对比分析
1.1 DWL-48捣固车与其它捣固车捣固装置控制系统的相同点
在研究捣固车捣固装置控制系统的原理图时，对比几种系列捣固车，发现它们都是闭环控制系统，闭环控制系统外围连接深度传感器、深度给定电位器等一些电液元件和程控信号。利用几种运算放大器电路，将模拟量经过放大、比较来控制三极管的开放和截止，从而达到控制通过比例阀的电流从零到预置电流直至饱和，又从饱和到预置电流直至三极管完全截止电流为零，捣固装置控制系统即完成了一个反馈控制循环。为了解决捣固装置的缓冲效果，所有捣固车控制系统运用了运算放大器的积分电路，使捣固装置在一个控制循环过程中工作平稳可靠，达到了缓冲冲击的效果。09和08-475捣固车还增加了震荡电路，进一步完善了捣固装置控制系统。震荡电路设计频率和捣固装置的震动频率一致，使捣固装置的工作更加平稳和协调。
1.2 DWL-48捣固车与其它捣固车捣固装置控制系统的不同点
DWL-48捣固车是目前我国引进的最先进的捣固车，其控制系统自然有它的特别之处。引用了电阻开关代替增益开关，一方面能准确的控制捣固装置的下降速度，另一方面更利于操作者对作业速度和卫星小车加速的匹配进行控制。捣固装置分成四片，和08-475不同的是DWL-48是纵排，而08-475是横排，正是由于这种排列使其调试更加复杂，要考虑横向、纵向、交叉等方位上升、下降的协调一致。
2.对DWL-48捣固车捣固装置控制系统调试的探讨
由于作业时间长后，捣固装置会出现上升、下降不一致，或上升、下降有冲击力，或由于更换新电路板后捣固装置的位置和上升下降控制电流有差异，使得捣固装置控制系统需要调试，以达到理想工作状态。
针对DWL-48捣固装置控制系统的原理和特点，根据捣固装置位置测量和控制电路电流计算，对捣固装置控制电路板上几个常规可调电位器的值分别调定如下：①深度给定电位器的调整，深度给定电位器给0mm，使输入为0，给400mm为-10V，给99mm为-2.475V；②深度给定400mm，调P21使VOP3-1=10V； 调P11使VOP2-13=-200MV；调P20使VOP5-9=11.6V；调整P24使VOP6-6=200HZ；调整P5使VOP4-8=12.2V；③12d接地，b1向上推，调整P6使VOP5-1=0V；④捣固头下降电流调整：12d接地，捣固头解锁，b1向上推（为+15V），五档增益开关打开，调整P8，使V10b=370mv；不推b1，调整P7，使V10b=720mv；⑤捣固头上升电流调整：捣固头在下面，产生下位信号，b1向上推（为+15V），五档增益开关打开，调整P17，使V10b=320mv；不推b1，调整P12，使V10b=670mv；⑥捣固头各种位置信号产生时各电位器值的调整和其它系列捣固车类似；⑦各种工作位置电位器值的调整也和其它车型也一样，DWL-48捣固车是调整P1定出捣固装置的零点位置，调整P13对应给定深度下插的深度，调整P22（P23）定出捣固装置的作业上截止位。
在实际调试过程中我一般根据经验来调整，同时兼顾线路状况、四片捣固头的协调程度、上中下位信号的产生来细调，前提是四个深度传感器在捣固装置提升锁定位时的输出值相同，都是-5.3V，否侧电路板调试好后由于传感器的值不一样会影响电路板的共享性。
3.DWL-48捣固车常见故障原因分析与探讨
在捣固车作业过程中我积累了一些排除捣固装置控制系统故障的经验和方法，通过总结和分析，发现了捣固装置控制系统故障原因的一些共性。现把在工作中碰到的典型故障的现象和原因分析如下。
（1）捣固装置在二次循环作业时，第二次下降会出现停顿。这种故障较为隐蔽，不易查找原因所在，在检查下降程控信号时，发现第二次下降时上位信号来的迟，经调试P11让上位信号提前出现，这种故障即消除。
（2）在下插过程中捣固装置插不到底，好像下插力度不够。经检查，捣固装置下降的速度不慢，只是在下插时没夹实，导致捣镐进不了道碴，通过调试P10电位器，让下位信号调前出现，这种情况即消失。
（3）捣固装置在上升或下降过程中会有停顿，这种故障经常会发生，由于更换电路板，电位器的值没有经过调试，导致上升或下降电流不一致。但在调试时发现，只有预置电流的大小能产生这种故障现象，适当调取预置电流即能解决这个问题。
（4）捣固装置在上升和下降过程中出现停顿，好像卡嗝一样。经检查是传感器插头进水的原因造成传感器输出值不成线性变化，使反馈电路出现故障造成比例电流不成线性。
（5）捣固装置在作业过程中出现提不起来或下降不了的现象，在经多次观察后，查出是捣固板继电器故障，继电器发热造成继电器工作不灵敏，出现短时触脚分开或合上不分开的现象，造成上升、下降控制电路通路不畅，影响捣固装置的下降和上升电流的传输。
通过以上对各种故障现象的分析，发现造成故障的原因多是传感器和捣固板故障，也就是捣固装置控制系统的两个主要环节。所以对故障的原因分析，一般要先考虑传感器的影响再查找其它原因。通过对故障现象的仔细分析，查找影响捣固作业故障原因的最佳途径。
捣固装置控制系统设计是非常严密和科学的，上面只是一些个人见解，我仍需要在工作中不断完善解决捣固装置控制系统故障的最佳方法，以便更好地解决捣固装置作业中的故障，确保大机的安全使用。
【关键词】捣固装置；反馈系统；电阻开关；电位计；传感器
0.引言
在捣固系列车型中，08-32、09-32是两片捣固装置，捣固装置的调试和故障处理都较简单，08-475和DWL-48捣固装置是四片，它们的调试和故障处理相对困难，尤其是DWL-48车捣固装置控制系统，但它们的故障情况和部分调试原理具有共同性。现只对DWL-48捣固车捣固装置控制系统的调试和故障处理进行分析和探讨。
1.DWL-48捣固车与其它系列捣固车捣固装置控制系统的对比分析
1.1 DWL-48捣固车与其它捣固车捣固装置控制系统的相同点
在研究捣固车捣固装置控制系统的原理图时，对比几种系列捣固车，发现它们都是闭环控制系统，闭环控制系统外围连接深度传感器、深度给定电位器等一些电液元件和程控信号。利用几种运算放大器电路，将模拟量经过放大、比较来控制三极管的开放和截止，从而达到控制通过比例阀的电流从零到预置电流直至饱和，又从饱和到预置电流直至三极管完全截止电流为零，捣固装置控制系统即完成了一个反馈控制循环。为了解决捣固装置的缓冲效果，所有捣固车控制系统运用了运算放大器的积分电路，使捣固装置在一个控制循环过程中工作平稳可靠，达到了缓冲冲击的效果。09和08-475捣固车还增加了震荡电路，进一步完善了捣固装置控制系统。震荡电路设计频率和捣固装置的震动频率一致，使捣固装置的工作更加平稳和协调。
1.2 DWL-48捣固车与其它捣固车捣固装置控制系统的不同点
DWL-48捣固车是目前我国引进的最先进的捣固车，其控制系统自然有它的特别之处。引用了电阻开关代替增益开关，一方面能准确的控制捣固装置的下降速度，另一方面更利于操作者对作业速度和卫星小车加速的匹配进行控制。捣固装置分成四片，和08-475不同的是DWL-48是纵排，而08-475是横排，正是由于这种排列使其调试更加复杂，要考虑横向、纵向、交叉等方位上升、下降的协调一致。
2.对DWL-48捣固车捣固装置控制系统调试的探讨
由于作业时间长后，捣固装置会出现上升、下降不一致，或上升、下降有冲击力，或由于更换新电路板后捣固装置的位置和上升下降控制电流有差异，使得捣固装置控制系统需要调试，以达到理想工作状态。
针对DWL-48捣固装置控制系统的原理和特点，根据捣固装置位置测量和控制电路电流计算，对捣固装置控制电路板上几个常规可调电位器的值分别调定如下：①深度给定电位器的调整，深度给定电位器给0mm，使输入为0，给400mm为-10V，给99mm为-2.475V；②深度给定400mm，调P21使VOP3-1=10V； 调P11使VOP2-13=-200MV；调P20使VOP5-9=11.6V；调整P24使VOP6-6=200HZ；调整P5使VOP4-8=12.2V；③12d接地，b1向上推，调整P6使VOP5-1=0V；④捣固头下降电流调整：12d接地，捣固头解锁，b1向上推（为+15V），五档增益开关打开，调整P8，使V10b=370mv；不推b1，调整P7，使V10b=720mv；⑤捣固头上升电流调整：捣固头在下面，产生下位信号，b1向上推（为+15V），五档增益开关打开，调整P17，使V10b=320mv；不推b1，调整P12，使V10b=670mv；⑥捣固头各种位置信号产生时各电位器值的调整和其它系列捣固车类似；⑦各种工作位置电位器值的调整也和其它车型也一样，DWL-48捣固车是调整P1定出捣固装置的零点位置，调整P13对应给定深度下插的深度，调整P22（P23）定出捣固装置的作业上截止位。
在实际调试过程中我一般根据经验来调整，同时兼顾线路状况、四片捣固头的协调程度、上中下位信号的产生来细调，前提是四个深度传感器在捣固装置提升锁定位时的输出值相同，都是-5.3V，否侧电路板调试好后由于传感器的值不一样会影响电路板的共享性。
3.DWL-48捣固车常见故障原因分析与探讨
在捣固车作业过程中我积累了一些排除捣固装置控制系统故障的经验和方法，通过总结和分析，发现了捣固装置控制系统故障原因的一些共性。现把在工作中碰到的典型故障的现象和原因分析如下。
（1）捣固装置在二次循环作业时，第二次下降会出现停顿。这种故障较为隐蔽，不易查找原因所在，在检查下降程控信号时，发现第二次下降时上位信号来的迟，经调试P11让上位信号提前出现，这种故障即消除。
（2）在下插过程中捣固装置插不到底，好像下插力度不够。经检查，捣固装置下降的速度不慢，只是在下插时没夹实，导致捣镐进不了道碴，通过调试P10电位器，让下位信号调前出现，这种情况即消失。
（3）捣固装置在上升或下降过程中会有停顿，这种故障经常会发生，由于更换电路板，电位器的值没有经过调试，导致上升或下降电流不一致。但在调试时发现，只有预置电流的大小能产生这种故障现象，适当调取预置电流即能解决这个问题。
（4）捣固装置在上升和下降过程中出现停顿，好像卡嗝一样。经检查是传感器插头进水的原因造成传感器输出值不成线性变化，使反馈电路出现故障造成比例电流不成线性。
（5）捣固装置在作业过程中出现提不起来或下降不了的现象，在经多次观察后，查出是捣固板继电器故障，继电器发热造成继电器工作不灵敏，出现短时触脚分开或合上不分开的现象，造成上升、下降控制电路通路不畅，影响捣固装置的下降和上升电流的传输。
通过以上对各种故障现象的分析，发现造成故障的原因多是传感器和捣固板故障，也就是捣固装置控制系统的两个主要环节。所以对故障的原因分析，一般要先考虑传感器的影响再查找其它原因。通过对故障现象的仔细分析，查找影响捣固作业故障原因的最佳途径。
捣固装置控制系统设计是非常严密和科学的，上面只是一些个人见解，我仍需要在工作中不断完善解决捣固装置控制系统故障的最佳方法，以便更好地解决捣固装置作业中的故障，确保大机的安全使用。