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毫无疑问，电商的突飞猛进得益于互联网的快速发展，在迅速的资本原始积累之后，烧钱似乎是行业发展的必然，只有通过这种方式才能克服发展中的物流瓶颈，“不得已而为之”成为电商大佬花费巨资涉足物流领域的初衷。
物流渐成短板
近年来，随着网络购物等新兴消费方式的流行，电子商务迅猛发展，中国电子商务研究中心发布的《2014年度中国电子商务市场数据》显示，2014 年中国电子商务市场交易规模达13.4万亿元，同比增长31.4%，其中，B2B电子商务市场交易额达10万亿元，同比增长21.9%，网络零售市场交易规模达2.82万亿元，同比增长49.7%。这只是中国电子商务近年来高速增长的一个缩影。电商的快速发展还带动快递业务量的迅速增长，国家邮政局统计数据显示，2014年我国快递业务量达到了140亿件，已位居世界第一，这一数据在2006年仅为10亿件，自2011年3月以来曾连续46个月保持50%的平均增幅。2014年快递业务量也实现同比增长52%，最高日处理量超过1亿件，有数据显示，去年的双十一购物狂欢节全网包裹数达到4.09亿个。
一系列华丽的数字背后是电商短板的凸显，在网购大战打得硝烟四起时，快递井喷甚至爆仓现象频频出现，网购商品递送延迟、损坏和丢失、低效的退货程序等等让消费者怨声载道。国家邮政局发起的“快递服务满意度调查”结果显示，快件延误仍然是目前快递企业存在的主要问题，确保快件时效仍然是快递企业提升服务的关键。
物流的短板几乎是每一家电商不得不面临的问题。2008年11月，京东遇上有史以来最严重的爆仓，库房面积不够，订单超过了生产能力，京东不得不在网站发出公告，劝阻用户在京东下单，建议他们到别处去消费。如果用户继续下单的话，会因为严重延误的送货时效造成极大的口碑损失，这损失远远大于因关闭下单功能而暂时损失的销售额，不得不把用户赶出自己网站，对于任何一家公司，都是一种噩梦。
物流的问题同样考验着占据中国电子商务头把交椅的阿里巴巴。杭州工商部门对消费者投诉情况的统计数据显示，去年春节假期消费投诉中，淘宝、天猫等网购投诉仍是第一热点，投诉内容主要集中在物流配送方面。
各家电商面对物流短板，开始采取行动，或自建仓配或整合物流建立物流大数据平台，京东和阿里便是其中的代表。
京东：巨资自建仓配
京东CEO刘强东2007年力排众议决定自建仓储，2008年那次严重的爆仓客观上加快了自建仓储的步伐，京东开始在物流上加大投入，2011年完成C轮融资后，刘强东表示“京东将在未来3年投资100多亿加强物流系统”，至今京东已经在物流建设上投入了超过100亿元。
刘强东在中欧二十周年校庆特别活动“大师课堂”上发表演讲时说，京东自建物流有三个原因，首先中国没有UPS，没有Fedex，他认为这部分的市场空白是京东的机会。其次是要降低物流成本，我们国家的物流成本占GDP的17%左右，而欧洲为6%-7%，日本为5%-6%，实际上我们相当于浪费了10%的GDP。第三就是改善快递服务，提高用户体验。
2014年京东启动“渠道下沉”战略。中西部经济的兴起，互联网以及移动互联网进入中国农村，也为这家年交易额达千亿元的电商公司提供了渠道下沉的契机，目前，京东已经将物流体系逐渐下沉到三至六线城市，2015年还将重点发展村民代理，将京东物流延伸到村庄。这个庞大物流体系的背后，是对物流节节攀升的投资，据京东招股书数据显示，2009年到2013年自建仓储投入分别是人民币1.44亿元、4.77亿元、15.15亿元、30.61亿元、41亿元。
经过几年的大幅投入，京东物流目前拥有超过35000名仓储和配送人员，在34个城市拥有86个仓库，总建筑面积为150万平方米，在495个城市设置1620个配送站以及214个自提点。此外，京东还推出“211限时达”业务，当日上午11：00前提交的现货订单当日送达，夜里11：00前提交的现货订单次日15：00前送达。
在谈到京东物流的独特之处时，刘强东说，京东与诸多快递公司不同，京东物流设计核心是为减少物品流动。传统的商贸流通行业，每件物品出厂后平均搬运至少5次以上，而根据估算，快递公司平均搬运达到8次以上，京东则只需要两次搬运，第一次是直接将商品从工厂拉到库房去，第二次就是从库房搬到消费者家里去，成本得以大幅降低，运营效率显著提高。
有调查数据显示，庞大的物流体系建设给京东带来了更多的用户。来自英国《金融时报》旗下研究服务“投资参考”的数据显示：2015年第一季度对近2000名网购者的调查中，接近45%的受访者表示他们经常在京东购物。在2013年第一季度的调查中，表示经常在京东购物的受访者还只有30%，其在中小城市迅速扩建物流体系，是京东用户迅速增加的重要原因。
菜鸟：物流大数据平台
作为中国最大的电子商务公司，阿里巴巴同样面临着物流的问题，面对京东的物流布局，它采取不同于京东的物流解决模式。相对来说，天猫作为一个电商平台，仓储和打包主要由诸多商家完成，并不依赖平台本身，天猫的物流平台要解决的是第三方物流的配送问题，这也是阿里与京东物流解决方案不同的主要原因，为此阿里成立了菜鸟网络来打理第三方物流。2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、四通一达等合作各方共同组建“菜鸟网络科技有限公司”。其中，作为最大股东，天猫投资21.5亿元，占股43%。银泰通过北京国俊投资有限公司投资16亿元，占股32%。富春集团则通过富春物流投资5亿元，占股10%，上海复星集团通过上海星泓投资有限公司投资5亿元，占股10%。圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万元，占股1%。 阿里建立的菜鸟网络几乎囊括了国内所有知名的第三方物流企业，目标是打造智能物流平台，依靠广大的第三方物流服务商，通过协作的方式建立物流大数据来完成自己的物流大业。菜鸟成立之初就研发出“物流预警雷达”，成为国内首个物流预警数据信息化产品。系统包含实时预测、实时预警、实时监控三大功能。通过预测、预警和包裹跟踪实时看盘，物流公司可以根据预测负载率，提前对各中转站、城市，进行车辆和人员等资源的精准调度；而商家则可以根据各物流公司预警异常线路调整发货策略，通过分流引导，缓解物流公司压力。2014年“双十一”大促，菜鸟网络在其中发挥了重要作用，通过分析以往购物大数据，以及天猫推出的提前收藏商品情况，给平台商家提供囤货方案，合理分配货物存储，让货物更靠近消费者，进而实现快速派件。
值得指出的是，天猫的这一物流解决方案的架构过程虽然与京东大相径庭，但是最终的目的都是一样的，通过“让货物与消费者离得更近”的方式来提高物流效率进而提升购物体验。
菜鸟网络总裁童文红说，菜鸟的最终目标是早日实现包裹国内24小时送达，全球72小时必达。为了实现这个目标，早在菜鸟网络成立之初，马云曾表示菜鸟网络将投资3000亿元，而他给出的时间表则是5到8年。
顺丰：物流“包围”电商
5月28日，菜鸟网络成立两周年之际在浙江召开合作伙伴大会，菜鸟物流平台的主要物流服务商悉数到会，然而，正是这次“快递江湖大会”让菜鸟网络发生了微妙的变化。会上，菜鸟网络总裁童文红透露，菜鸟今年将会打破以往平台的完全包容与开放姿态，开始制定“规则”，并推动产品分层与服务分层，运用评价体系推动快递行业的服务质量提升。而菜鸟成立的初衷，是要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。菜鸟网络谋求从平台的建设者成为规则的制定者，引起不少合作快递企业的不满和反弹，其中最重要的则是顺丰，也是唯一缺席本次“快递江湖大会”的快递业巨头。
6月6日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，通过运营“丰巢”智能快递柜，以提供平台化快递收寄交互业务，由于聚合了中国在国内快递行业占据重要地位的“两通一达”，蜂巢科技大有与菜鸟分庭抗礼之势。
不过，业内分析人士指出，即使排除菜鸟的原因，顺丰与菜鸟分道扬镳也是早晚的事，顺丰领衔的丰巢科技更像是顺丰电商梦的一部分。众所周知，近两年顺丰扩张迅速，通过顺丰嘿客（已更名为“顺丰家”）建立线下网点，依托物流优势大力发展顺丰优选电商平台。虽然顺丰自己的电商平台远远不及阿里旗下天猫，但是依托物流优势主打生鲜和食品的差异化竞争，却是正中阿里下怀。顺丰的策略与京东和阿里都不同，京东和阿里是在电商平台海量订单的基础上着手打造物流体系，而顺丰则正好相反。顺丰仓配四川区总经理王政辉此前接受媒体采访时透露，顺丰布局商业领域，是顺理成章的事：“顺丰今天仓配、金融、速运全都有了，只剩下商业。”他认为，顺丰商业跟其他电商公司不一样的地方就是有实体店顺丰家，可以给顾客提供体验，这是其他几家电商平台做不到的，但是顺丰优选可以做到，这是顺丰的一大优势。
盖棺定论为时尚早
菜鸟网络总裁童文红说：“京东必须阿里化，阿里却不会京东化。随着京东的平台开放，他的服务品质一定会下降，因为整个市场的服务品质就摆在那里。今天某些程度上，菜鸟是替京东在服务，我在把整个中国快递的水位拉高。” 这一席话似乎是在下一个定论，菜鸟才是中国物流的未来，
然而，无论是阿里着力打造电商生态链条，还是京东构筑的垂直领域的竞争堡垒，抑或顺丰围绕物流做垂直生态链，归根结底，都是在围绕“物流”这个关键词做文章，在行业本身已经做到极致的情况下，物流已经成为新的竞争点或者优势。孰优孰劣，现在下定论为时尚早，只有整合并掌控供应链，才能有机会实现电商物流所需的理想化状态：在限定的时间，以限定的成本，将限定的商品，送达限定的地点，全力满足用户不限定的服务需求，创造用户体验价值的最大化。用户体验价值的最大化，亦即企业本身利益的最大化。
物流渐成短板
近年来，随着网络购物等新兴消费方式的流行，电子商务迅猛发展，中国电子商务研究中心发布的《2014年度中国电子商务市场数据》显示，2014 年中国电子商务市场交易规模达13.4万亿元，同比增长31.4%，其中，B2B电子商务市场交易额达10万亿元，同比增长21.9%，网络零售市场交易规模达2.82万亿元，同比增长49.7%。这只是中国电子商务近年来高速增长的一个缩影。电商的快速发展还带动快递业务量的迅速增长，国家邮政局统计数据显示，2014年我国快递业务量达到了140亿件，已位居世界第一，这一数据在2006年仅为10亿件，自2011年3月以来曾连续46个月保持50%的平均增幅。2014年快递业务量也实现同比增长52%，最高日处理量超过1亿件，有数据显示，去年的双十一购物狂欢节全网包裹数达到4.09亿个。
一系列华丽的数字背后是电商短板的凸显，在网购大战打得硝烟四起时，快递井喷甚至爆仓现象频频出现，网购商品递送延迟、损坏和丢失、低效的退货程序等等让消费者怨声载道。国家邮政局发起的“快递服务满意度调查”结果显示，快件延误仍然是目前快递企业存在的主要问题，确保快件时效仍然是快递企业提升服务的关键。
物流的短板几乎是每一家电商不得不面临的问题。2008年11月，京东遇上有史以来最严重的爆仓，库房面积不够，订单超过了生产能力，京东不得不在网站发出公告，劝阻用户在京东下单，建议他们到别处去消费。如果用户继续下单的话，会因为严重延误的送货时效造成极大的口碑损失，这损失远远大于因关闭下单功能而暂时损失的销售额，不得不把用户赶出自己网站，对于任何一家公司，都是一种噩梦。
物流的问题同样考验着占据中国电子商务头把交椅的阿里巴巴。杭州工商部门对消费者投诉情况的统计数据显示，去年春节假期消费投诉中，淘宝、天猫等网购投诉仍是第一热点，投诉内容主要集中在物流配送方面。
各家电商面对物流短板，开始采取行动，或自建仓配或整合物流建立物流大数据平台，京东和阿里便是其中的代表。
京东：巨资自建仓配
京东CEO刘强东2007年力排众议决定自建仓储，2008年那次严重的爆仓客观上加快了自建仓储的步伐，京东开始在物流上加大投入，2011年完成C轮融资后，刘强东表示“京东将在未来3年投资100多亿加强物流系统”，至今京东已经在物流建设上投入了超过100亿元。
刘强东在中欧二十周年校庆特别活动“大师课堂”上发表演讲时说，京东自建物流有三个原因，首先中国没有UPS，没有Fedex，他认为这部分的市场空白是京东的机会。其次是要降低物流成本，我们国家的物流成本占GDP的17%左右，而欧洲为6%-7%，日本为5%-6%，实际上我们相当于浪费了10%的GDP。第三就是改善快递服务，提高用户体验。
2014年京东启动“渠道下沉”战略。中西部经济的兴起，互联网以及移动互联网进入中国农村，也为这家年交易额达千亿元的电商公司提供了渠道下沉的契机，目前，京东已经将物流体系逐渐下沉到三至六线城市，2015年还将重点发展村民代理，将京东物流延伸到村庄。这个庞大物流体系的背后，是对物流节节攀升的投资，据京东招股书数据显示，2009年到2013年自建仓储投入分别是人民币1.44亿元、4.77亿元、15.15亿元、30.61亿元、41亿元。
经过几年的大幅投入，京东物流目前拥有超过35000名仓储和配送人员，在34个城市拥有86个仓库，总建筑面积为150万平方米，在495个城市设置1620个配送站以及214个自提点。此外，京东还推出“211限时达”业务，当日上午11：00前提交的现货订单当日送达，夜里11：00前提交的现货订单次日15：00前送达。
在谈到京东物流的独特之处时，刘强东说，京东与诸多快递公司不同，京东物流设计核心是为减少物品流动。传统的商贸流通行业，每件物品出厂后平均搬运至少5次以上，而根据估算，快递公司平均搬运达到8次以上，京东则只需要两次搬运，第一次是直接将商品从工厂拉到库房去，第二次就是从库房搬到消费者家里去，成本得以大幅降低，运营效率显著提高。
有调查数据显示，庞大的物流体系建设给京东带来了更多的用户。来自英国《金融时报》旗下研究服务“投资参考”的数据显示：2015年第一季度对近2000名网购者的调查中，接近45%的受访者表示他们经常在京东购物。在2013年第一季度的调查中，表示经常在京东购物的受访者还只有30%，其在中小城市迅速扩建物流体系，是京东用户迅速增加的重要原因。
菜鸟：物流大数据平台
作为中国最大的电子商务公司，阿里巴巴同样面临着物流的问题，面对京东的物流布局，它采取不同于京东的物流解决模式。相对来说，天猫作为一个电商平台，仓储和打包主要由诸多商家完成，并不依赖平台本身，天猫的物流平台要解决的是第三方物流的配送问题，这也是阿里与京东物流解决方案不同的主要原因，为此阿里成立了菜鸟网络来打理第三方物流。2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、四通一达等合作各方共同组建“菜鸟网络科技有限公司”。其中，作为最大股东，天猫投资21.5亿元，占股43%。银泰通过北京国俊投资有限公司投资16亿元，占股32%。富春集团则通过富春物流投资5亿元，占股10%，上海复星集团通过上海星泓投资有限公司投资5亿元，占股10%。圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万元，占股1%。 阿里建立的菜鸟网络几乎囊括了国内所有知名的第三方物流企业，目标是打造智能物流平台，依靠广大的第三方物流服务商，通过协作的方式建立物流大数据来完成自己的物流大业。菜鸟成立之初就研发出“物流预警雷达”，成为国内首个物流预警数据信息化产品。系统包含实时预测、实时预警、实时监控三大功能。通过预测、预警和包裹跟踪实时看盘，物流公司可以根据预测负载率，提前对各中转站、城市，进行车辆和人员等资源的精准调度；而商家则可以根据各物流公司预警异常线路调整发货策略，通过分流引导，缓解物流公司压力。2014年“双十一”大促，菜鸟网络在其中发挥了重要作用，通过分析以往购物大数据，以及天猫推出的提前收藏商品情况，给平台商家提供囤货方案，合理分配货物存储，让货物更靠近消费者，进而实现快速派件。
值得指出的是，天猫的这一物流解决方案的架构过程虽然与京东大相径庭，但是最终的目的都是一样的，通过“让货物与消费者离得更近”的方式来提高物流效率进而提升购物体验。
菜鸟网络总裁童文红说，菜鸟的最终目标是早日实现包裹国内24小时送达，全球72小时必达。为了实现这个目标，早在菜鸟网络成立之初，马云曾表示菜鸟网络将投资3000亿元，而他给出的时间表则是5到8年。
顺丰：物流“包围”电商
5月28日，菜鸟网络成立两周年之际在浙江召开合作伙伴大会，菜鸟物流平台的主要物流服务商悉数到会，然而，正是这次“快递江湖大会”让菜鸟网络发生了微妙的变化。会上，菜鸟网络总裁童文红透露，菜鸟今年将会打破以往平台的完全包容与开放姿态，开始制定“规则”，并推动产品分层与服务分层，运用评价体系推动快递行业的服务质量提升。而菜鸟成立的初衷，是要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。菜鸟网络谋求从平台的建设者成为规则的制定者，引起不少合作快递企业的不满和反弹，其中最重要的则是顺丰，也是唯一缺席本次“快递江湖大会”的快递业巨头。
6月6日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，通过运营“丰巢”智能快递柜，以提供平台化快递收寄交互业务，由于聚合了中国在国内快递行业占据重要地位的“两通一达”，蜂巢科技大有与菜鸟分庭抗礼之势。
不过，业内分析人士指出，即使排除菜鸟的原因，顺丰与菜鸟分道扬镳也是早晚的事，顺丰领衔的丰巢科技更像是顺丰电商梦的一部分。众所周知，近两年顺丰扩张迅速，通过顺丰嘿客（已更名为“顺丰家”）建立线下网点，依托物流优势大力发展顺丰优选电商平台。虽然顺丰自己的电商平台远远不及阿里旗下天猫，但是依托物流优势主打生鲜和食品的差异化竞争，却是正中阿里下怀。顺丰的策略与京东和阿里都不同，京东和阿里是在电商平台海量订单的基础上着手打造物流体系，而顺丰则正好相反。顺丰仓配四川区总经理王政辉此前接受媒体采访时透露，顺丰布局商业领域，是顺理成章的事：“顺丰今天仓配、金融、速运全都有了，只剩下商业。”他认为，顺丰商业跟其他电商公司不一样的地方就是有实体店顺丰家，可以给顾客提供体验，这是其他几家电商平台做不到的，但是顺丰优选可以做到，这是顺丰的一大优势。
盖棺定论为时尚早
菜鸟网络总裁童文红说：“京东必须阿里化，阿里却不会京东化。随着京东的平台开放，他的服务品质一定会下降，因为整个市场的服务品质就摆在那里。今天某些程度上，菜鸟是替京东在服务，我在把整个中国快递的水位拉高。” 这一席话似乎是在下一个定论，菜鸟才是中国物流的未来，
然而，无论是阿里着力打造电商生态链条，还是京东构筑的垂直领域的竞争堡垒，抑或顺丰围绕物流做垂直生态链，归根结底，都是在围绕“物流”这个关键词做文章，在行业本身已经做到极致的情况下，物流已经成为新的竞争点或者优势。孰优孰劣，现在下定论为时尚早，只有整合并掌控供应链，才能有机会实现电商物流所需的理想化状态：在限定的时间，以限定的成本，将限定的商品，送达限定的地点，全力满足用户不限定的服务需求，创造用户体验价值的最大化。用户体验价值的最大化，亦即企业本身利益的最大化。