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首架国产C919机使用的发动机来自CFM国际公司的LEAP-X1C进口发动机。关于为什么首架C919尚未使用国产发动机，刘大响解释，一般新飞机会使用技术成熟的发动机，是为了降低众多技术集成的风险，保证飞机安全性和可靠性。目前，C919使用的发动机还将应用于A320、波音737上。
据报道，根据我国与法国签署的合同，未来法方将向中国提供该发动机的生产线用于组装。也就是说，中国会在未来获得该发动机的组装技术和部分生产技术。相对于飞机其他零部件，发动机研发周期较长。在刘大响看来，C919总装下线，给我国航空发动机研发带来了新的机遇。
《中华儿女》：航空发动机是飞机的“心脏”。请您讲一下我国航空发动机的发展现状和存在的主要问题。
刘大响：我国航空发动机工业创建于抗美援朝时期。在一穷二白基础上，经历了“维护修理、测绘仿制、改进改型、自主研制”四个发展阶段，从无到有，从小到大，由弱变强，目前正处于从“测绘仿制向自主研制”的转变过程之中。
60年来，在党中央、国务院、中央军委的正确领导下，航空发动机工业建立了比较完整的研发和生产体系，取得了长足进步和显著成绩，共生产了几万台各型发动机，保障了我军作战训练的基本需要，为我军航空武器装备建设和国民经济发展作出了重要贡献。
但是，面对世界发动机专业加速发展的态势和国内飞机旺盛的需求，与世界先进水平相比，我国航空发动机技术落后，已成为制约军民用航空装备的“瓶颈”。主要表现在现役军用发动机多数仍是仿制国外的第二代发动机及其改进改型，发动机难以全面满足各类飞机对动力的需求，新研飞机无国产动力可供选用，有时不得不选用国外发动机进行首飞或过渡；还有自主创新的研发体系尚未真正建立起来，创新能力薄弱，技术储备不足，设计手段相对落后，自主研发之路还没有真正走出来等等。
《中华儿女》：大型客机项目立项之后，其国产发动机CJ1000A也同时列入国家重大科技专项。您认为，作为我国第一款完全自主研发的国产大型民用发动机，它面临的最大挑战是什么？
刘大响：发动机是制约我国航空工业发展的主要“瓶颈”，这个问题不解决，我们的民族航空工业就谈不上健康可持续发展。如果将来我们只能造大飞机而不能自主研制发动机的话，发动机仍然主要靠国外进口，便会受制于人，不利于形成市场竞争力。所以，在发展国产大飞机的同时，我们一定要发展自己的发动机。
但问题的关键在于，几十年来我国大型民机发动机型号研制仍是空白，全部依赖从国外进口，关键技术研究也才刚刚开始，所以，作为我国第一款完全独立自主研发的高水平国产发动机，CJ1000A的发展之路一定是艰难曲折的。無论是从软件还是硬件的角度来看，国产发动机的研制还有很多基础技术功课需要一点点地补课，而这些也是中国民用航空工业发展过程中必须补修的“学分”。
好在军民用发动机有许多共性技术，通过军民融合，可以有效夯实其技术基础，同时我们要提前开展民用发动机特有关键技术的预研工作，打好关键技术基础，扎扎实实地向前推进。另外，民用发动机毕竟是市场化产品，我们可以采取各种途径，积极开展多种形式的国际合作和交流，以借鉴和吸收国外的先进技术，提高起点，减少风险。
《中华儿女》：众所周知，航空发动机研制“难”，究竟体现在哪些方面？
刘大响：航空发动机是一种十分复杂的热力机械，需要在高温、高压、高转速和交变负荷的极端恶劣条件下长时间可靠地工作，并满足推力（功率）大、油耗低、重量轻、寿命长、噪声小、排污少、可靠性高、安全性好、研制和维护成本低等众多互相矛盾而又十分苛刻的要求。一台现代发动机拥有上万个零部件，需用轻质、高温、高强度的特殊材料制造，加工精度已达微米级；高性能压气机叶片既薄又具有弯、扭、掠的构形，高速旋转时要长时间承受自身重量2万倍的离心力；薄薄的机匣要长时间承受50～60个大气压而不能变形和损坏，这相当于蓄水175米的2.5个长江三峡大坝所承受的水压……现代航空发动机的单位重量价值与白银相当，发动机涡轮叶片的单位重量的价值与黄金等值，可以说是昂贵的奢侈品，而汽车的单位重量价值仅仅相当于一个汉堡的价钱。这些都充分说明航空发动机的研制难度大、周期长、耗资多、风险高。它需要国家充分保护并利用该领域的成果，需要长期数据和经验的积累以及国家的大量投资。
《中华儿女》：中国航空发动机产业应如何甩掉落后的帽子，“破茧化蝶”？
刘大响：我认为必须坚定不移地走“自主研制、创新驱动”的发展之路。当然，坚持自主研制绝不是要“闭关锁国”。我们要充分利用世界科技资源为我所用，要主动打开合作的大门，积极创造条件开展多种形式的国际合作，引进先进技术，借鉴先进经验， 提高起点，少走弯路，达到减少风险，缩短研制周期，节约经费的目的。要想迎来航空发动机的春天，必须坚定不移地走自主创新之路，举全国之力，彻底根治飞机“心脏病”，打好航空发动机“翻身仗”。
《中华儿女》：制造中国人自己的大飞机是几代航空人的梦想。如今，C919大型客机正式下线，作为大型客机项目最早的推动者之一，您有什么感受？
刘大响：制造大飞机，我国经历了30多年的反复酝酿、探索和尝试。研制大飞机是国家意志，是势在必行的。但同时，作为一个高度复杂的高科技项目，大飞机的研制周期一定是漫长而艰难的，想要获得市场成功和商业成功更是需要几代人付出努力。这不仅是民航业发展的需要，更是中国人民“蓝天梦”的期盼。C919的总装下线让中国人民终于距离实现自己的大飞机梦想更进一步，也给我国航空发动机研发带来了新的机遇。作为国家大型飞机工程专家委员会成员之一，作为在航空领域工作了一辈子的老同志，我希望C919飞机早日翱翔祖国蓝天，飞向全世界，也期待能为国产飞机装上“中国心”。
据报道，根据我国与法国签署的合同，未来法方将向中国提供该发动机的生产线用于组装。也就是说，中国会在未来获得该发动机的组装技术和部分生产技术。相对于飞机其他零部件，发动机研发周期较长。在刘大响看来，C919总装下线，给我国航空发动机研发带来了新的机遇。
《中华儿女》：航空发动机是飞机的“心脏”。请您讲一下我国航空发动机的发展现状和存在的主要问题。
刘大响：我国航空发动机工业创建于抗美援朝时期。在一穷二白基础上，经历了“维护修理、测绘仿制、改进改型、自主研制”四个发展阶段，从无到有，从小到大，由弱变强，目前正处于从“测绘仿制向自主研制”的转变过程之中。
60年来，在党中央、国务院、中央军委的正确领导下，航空发动机工业建立了比较完整的研发和生产体系，取得了长足进步和显著成绩，共生产了几万台各型发动机，保障了我军作战训练的基本需要，为我军航空武器装备建设和国民经济发展作出了重要贡献。
但是，面对世界发动机专业加速发展的态势和国内飞机旺盛的需求，与世界先进水平相比，我国航空发动机技术落后，已成为制约军民用航空装备的“瓶颈”。主要表现在现役军用发动机多数仍是仿制国外的第二代发动机及其改进改型，发动机难以全面满足各类飞机对动力的需求，新研飞机无国产动力可供选用，有时不得不选用国外发动机进行首飞或过渡；还有自主创新的研发体系尚未真正建立起来，创新能力薄弱，技术储备不足，设计手段相对落后，自主研发之路还没有真正走出来等等。
《中华儿女》：大型客机项目立项之后，其国产发动机CJ1000A也同时列入国家重大科技专项。您认为，作为我国第一款完全自主研发的国产大型民用发动机，它面临的最大挑战是什么？
刘大响：发动机是制约我国航空工业发展的主要“瓶颈”，这个问题不解决，我们的民族航空工业就谈不上健康可持续发展。如果将来我们只能造大飞机而不能自主研制发动机的话，发动机仍然主要靠国外进口，便会受制于人，不利于形成市场竞争力。所以，在发展国产大飞机的同时，我们一定要发展自己的发动机。
但问题的关键在于，几十年来我国大型民机发动机型号研制仍是空白，全部依赖从国外进口，关键技术研究也才刚刚开始，所以，作为我国第一款完全独立自主研发的高水平国产发动机，CJ1000A的发展之路一定是艰难曲折的。無论是从软件还是硬件的角度来看，国产发动机的研制还有很多基础技术功课需要一点点地补课，而这些也是中国民用航空工业发展过程中必须补修的“学分”。
好在军民用发动机有许多共性技术，通过军民融合，可以有效夯实其技术基础，同时我们要提前开展民用发动机特有关键技术的预研工作，打好关键技术基础，扎扎实实地向前推进。另外，民用发动机毕竟是市场化产品，我们可以采取各种途径，积极开展多种形式的国际合作和交流，以借鉴和吸收国外的先进技术，提高起点，减少风险。
《中华儿女》：众所周知，航空发动机研制“难”，究竟体现在哪些方面？
刘大响：航空发动机是一种十分复杂的热力机械，需要在高温、高压、高转速和交变负荷的极端恶劣条件下长时间可靠地工作，并满足推力（功率）大、油耗低、重量轻、寿命长、噪声小、排污少、可靠性高、安全性好、研制和维护成本低等众多互相矛盾而又十分苛刻的要求。一台现代发动机拥有上万个零部件，需用轻质、高温、高强度的特殊材料制造，加工精度已达微米级；高性能压气机叶片既薄又具有弯、扭、掠的构形，高速旋转时要长时间承受自身重量2万倍的离心力；薄薄的机匣要长时间承受50～60个大气压而不能变形和损坏，这相当于蓄水175米的2.5个长江三峡大坝所承受的水压……现代航空发动机的单位重量价值与白银相当，发动机涡轮叶片的单位重量的价值与黄金等值，可以说是昂贵的奢侈品，而汽车的单位重量价值仅仅相当于一个汉堡的价钱。这些都充分说明航空发动机的研制难度大、周期长、耗资多、风险高。它需要国家充分保护并利用该领域的成果，需要长期数据和经验的积累以及国家的大量投资。
《中华儿女》：中国航空发动机产业应如何甩掉落后的帽子，“破茧化蝶”？
刘大响：我认为必须坚定不移地走“自主研制、创新驱动”的发展之路。当然，坚持自主研制绝不是要“闭关锁国”。我们要充分利用世界科技资源为我所用，要主动打开合作的大门，积极创造条件开展多种形式的国际合作，引进先进技术，借鉴先进经验， 提高起点，少走弯路，达到减少风险，缩短研制周期，节约经费的目的。要想迎来航空发动机的春天，必须坚定不移地走自主创新之路，举全国之力，彻底根治飞机“心脏病”，打好航空发动机“翻身仗”。
《中华儿女》：制造中国人自己的大飞机是几代航空人的梦想。如今，C919大型客机正式下线，作为大型客机项目最早的推动者之一，您有什么感受？
刘大响：制造大飞机，我国经历了30多年的反复酝酿、探索和尝试。研制大飞机是国家意志，是势在必行的。但同时，作为一个高度复杂的高科技项目，大飞机的研制周期一定是漫长而艰难的，想要获得市场成功和商业成功更是需要几代人付出努力。这不仅是民航业发展的需要，更是中国人民“蓝天梦”的期盼。C919的总装下线让中国人民终于距离实现自己的大飞机梦想更进一步，也给我国航空发动机研发带来了新的机遇。作为国家大型飞机工程专家委员会成员之一，作为在航空领域工作了一辈子的老同志，我希望C919飞机早日翱翔祖国蓝天，飞向全世界，也期待能为国产飞机装上“中国心”。