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以售后服务、维修改装等为主要内容的汽车后市场日渐活跃，千亿诱惑，引得民营外资企业垂涎不已，纷纷抓住商机，抢食市场。
中国汽车流通协会统计数据显示，2012年国内汽车后市场规模已达4900亿元，同比增长约26.9%。预计未来几年我国汽车售后服务占汽车经销商净利润的比重将逐渐上升，售后市场规模仍将保持25%左右的增速，到2015年国内汽车售后市场规模达到8000亿元以上。
以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1：1.5为参照，目前中国汽车售后市场还远远不能与整车市场的发展相匹配，但发展潜力相当大。随着国内汽车市场的逐渐成熟，汽车产业链越来越长，中国汽车后市场的高速发展期即将到来。
汽车服务利润最稳定
中国汽车后市场随着汽车保有量的上升而快速崛起，现代汽车消费者对汽车服务的认识已经发展到寻求个性化，更加注重服务过程的体验阶段。这就使包括售后服务、维修保养、改装美容、加油、物流、金融保险、汽车文化、汽车救援以及二手车或汽车租赁在内的汽车服务市场向着一体化、品牌化、国际化的方向发展。对此，爱车族创始人、汽车后市场评论员马希斌谈到，“中国消费者对汽车文化和汽车维修、改装等知识有了一个较全面的了解和认知过程，相较两三年前有了很大提高，无论是保养或改车，需求都非常明确。”
一位汽车装饰工作人员为记者算了一笔账，一辆汽车花在新车装饰上的费用要几千元，甚至上万元。按照2012年国内车市1900万辆的销量，每辆新车按最低的千元估算，光汽车装饰就是一个几千亿元的大市场。知名汽车媒体人、太平洋汽车网后市场营销总监郭向龙强调，“汽车服务业在美国被誉为‘黄金产业’，后市场其实是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%至70%。”据悉，在整个汽车获利过程中，整车销售、配件、维修保养的比例结构为2∶1∶4，维修保养服务获利是汽车获利的最主要部分。
但是，市场蛋糕之大，并不意味着人人有份。据郭向龙介绍，中国消费者的眼光已经不仅仅盯在购车成本上，汽车企业的维修网点数量、服务质量、配件价格等因素也成为他们最重视的因素。纵观当今车市，正是那些既重视销售，更重视服务的企业才得到迅猛的发展。售后服务的好坏将对厂商的发展起到关键的作用。眼下的车市加快了后市场行业的洗牌，那些积攒了实力的企业正对这样的机会翘首以盼。
市场盲点待企业攻破
由于中国的经济结构和汽车后市场结构都在悄然转变，过于分散的市场结构，以及缺少专业性行业组织的有效管理，很多经营后市场的企业商家受暴利的吸引，盲目扩张店面，之间开始竞争角力。而伴随北京、上海、沈阳等地的汽车后市场相继成型，便开始平分秋色。
市场的扎堆现象是市场混乱的前奏。汽车后市场这块“蛋糕”已由独食到分食，慢慢转变成为现在的抢食境地。其结果可想而知：一些不具备竞争力的企业只能靠非正常手段来生存。对于汽车用品来说，大部分汽配企业仅仅在做“模仿或抄袭”的工作，出现极其混乱的“克隆”现象，假冒伪劣的汽车配件便开始流入市场，直接挤压了正厂配件的市场空间，据上海大众汽车厂商相关负责人透露，目前原厂配件仅占市场份额的35%左右。汽配市场由暴利时期向微利时代过渡的混乱，影响了整个汽车后市场产业链的正常运行。
“没有利润企业就很难生存”。随着后市场竞争的加剧，价格战更加凸显，很多企业在追求成本控制的同时，开始在原材料上偷工减料，导致产品服务出现劣质化，返修加大等。马希斌分析说，“后市场的发展需要过程，而当前中国汽车后市场内存在的诸多乱象，也恰好证明了目前后市场发展是处在初级阶段这个不争的事实”。郭向龙也强调，“后市场当前属于发展初中期，面对利润增长点很高的市场，一些企业缺乏品牌概念，同时消费者又缺乏品牌意识，使得市场杂，价格乱，只能在摸索中求发展。”
马希斌认为，要在汽车后市场树立标杆，首先需要国家政策弥补其在市场规划方面的缺失，逐步开放平台，并发布相关法律法规来规范并指引行业的发展。当然，后市场问题的根本解决要“靠企业本身，靠市场发展，靠行业的淘汰和洗礼。所谓‘解铃还须系铃人’”，郭向龙强调，在后市场形成有序生态链的过程中会存在严格的优胜劣汰，此时各企业需要预备产品淘汰期，一些产品技术实力跟不上市场发展趋势及速度的公司就会被淘汰；同时要谨守理念淘汰期，企业的发展和运营思路如果一直停留在追求利润而不做转变，迟早会被淘汰， “市场不会让企业长时间追求利润，你不变，市场则变”。
内外寻后市场蓝海
相较发展成熟的国外市场，汽车后市场在国内尚是发展的蓝海。然而，从当前情况看，国内汽车销售额中制造比重偏大，服务比重过小，与中国汽车制造业快速的增长速度相比，国内与之配套的汽车后市场还有很大的发展空间。
近年来，国外许多知名汽车服务企业对巨大潜力的中国汽车后市场早已垂涎三尺并纷纷进入，如世界汽配巨头蓝霸，汽修巨头博世、AC德科、日本的黄帽子等已经陆续进入中国，早已展开跑马圈地之势。无论从技术力量方面，还是资金方面都占绝对优势的国外企业将成熟的品牌连锁模式引入中国，对国内企业无疑形成巨大的冲击。随着我国政府开放程度不断加大，国外企业将不断涌入，势必更加加剧了本土企业的发展难度，竞争会变得更加惨烈。
郭向龙认为，“国内市场混乱不成熟，国外品牌进来吸金是既正常又明智之举，同时很多是国内企业主动去寻找合作，所谓‘外来和尚好念经’，带了外资的帽子，价值就不一样了，其实很多本质上还是自己生产的东西。”他还谈到，目前从整个市场发展和布局来看，整个环境还没有洗礼完成，成熟化运作还有待提升。现在一些像3M，美国强生等国外品牌都出现下滑和回落，不失给中国企业一个强有力的发展契机。
从战略运作方面来看，仍需要企业应对更多的挑战和规划，郭向龙对此提出“三化”要求。首先，责任化，做产品就要对得起市场和消费者；其次，个性化，做有思路、有差异化的企业，不要总是在大市场中玩价格战；最后就是寻找更多的机会与终端做好互动，提升消费者口碑及品牌传播，做好品牌化发展。国内优秀的汽车后市场企业只有对行业市场进行研究，对产品消费者深入研究，才能在不断加剧的竞争中逐渐成为行业中的翘楚。
中国汽车流通协会统计数据显示，2012年国内汽车后市场规模已达4900亿元，同比增长约26.9%。预计未来几年我国汽车售后服务占汽车经销商净利润的比重将逐渐上升，售后市场规模仍将保持25%左右的增速，到2015年国内汽车售后市场规模达到8000亿元以上。
以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1：1.5为参照，目前中国汽车售后市场还远远不能与整车市场的发展相匹配，但发展潜力相当大。随着国内汽车市场的逐渐成熟，汽车产业链越来越长，中国汽车后市场的高速发展期即将到来。
汽车服务利润最稳定
中国汽车后市场随着汽车保有量的上升而快速崛起，现代汽车消费者对汽车服务的认识已经发展到寻求个性化，更加注重服务过程的体验阶段。这就使包括售后服务、维修保养、改装美容、加油、物流、金融保险、汽车文化、汽车救援以及二手车或汽车租赁在内的汽车服务市场向着一体化、品牌化、国际化的方向发展。对此，爱车族创始人、汽车后市场评论员马希斌谈到，“中国消费者对汽车文化和汽车维修、改装等知识有了一个较全面的了解和认知过程，相较两三年前有了很大提高，无论是保养或改车，需求都非常明确。”
一位汽车装饰工作人员为记者算了一笔账，一辆汽车花在新车装饰上的费用要几千元，甚至上万元。按照2012年国内车市1900万辆的销量，每辆新车按最低的千元估算，光汽车装饰就是一个几千亿元的大市场。知名汽车媒体人、太平洋汽车网后市场营销总监郭向龙强调，“汽车服务业在美国被誉为‘黄金产业’，后市场其实是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%至70%。”据悉，在整个汽车获利过程中，整车销售、配件、维修保养的比例结构为2∶1∶4，维修保养服务获利是汽车获利的最主要部分。
但是，市场蛋糕之大，并不意味着人人有份。据郭向龙介绍，中国消费者的眼光已经不仅仅盯在购车成本上，汽车企业的维修网点数量、服务质量、配件价格等因素也成为他们最重视的因素。纵观当今车市，正是那些既重视销售，更重视服务的企业才得到迅猛的发展。售后服务的好坏将对厂商的发展起到关键的作用。眼下的车市加快了后市场行业的洗牌，那些积攒了实力的企业正对这样的机会翘首以盼。
市场盲点待企业攻破
由于中国的经济结构和汽车后市场结构都在悄然转变，过于分散的市场结构，以及缺少专业性行业组织的有效管理，很多经营后市场的企业商家受暴利的吸引，盲目扩张店面，之间开始竞争角力。而伴随北京、上海、沈阳等地的汽车后市场相继成型，便开始平分秋色。
市场的扎堆现象是市场混乱的前奏。汽车后市场这块“蛋糕”已由独食到分食，慢慢转变成为现在的抢食境地。其结果可想而知：一些不具备竞争力的企业只能靠非正常手段来生存。对于汽车用品来说，大部分汽配企业仅仅在做“模仿或抄袭”的工作，出现极其混乱的“克隆”现象，假冒伪劣的汽车配件便开始流入市场，直接挤压了正厂配件的市场空间，据上海大众汽车厂商相关负责人透露，目前原厂配件仅占市场份额的35%左右。汽配市场由暴利时期向微利时代过渡的混乱，影响了整个汽车后市场产业链的正常运行。
“没有利润企业就很难生存”。随着后市场竞争的加剧，价格战更加凸显，很多企业在追求成本控制的同时，开始在原材料上偷工减料，导致产品服务出现劣质化，返修加大等。马希斌分析说，“后市场的发展需要过程，而当前中国汽车后市场内存在的诸多乱象，也恰好证明了目前后市场发展是处在初级阶段这个不争的事实”。郭向龙也强调，“后市场当前属于发展初中期，面对利润增长点很高的市场，一些企业缺乏品牌概念，同时消费者又缺乏品牌意识，使得市场杂，价格乱，只能在摸索中求发展。”
马希斌认为，要在汽车后市场树立标杆，首先需要国家政策弥补其在市场规划方面的缺失，逐步开放平台，并发布相关法律法规来规范并指引行业的发展。当然，后市场问题的根本解决要“靠企业本身，靠市场发展，靠行业的淘汰和洗礼。所谓‘解铃还须系铃人’”，郭向龙强调，在后市场形成有序生态链的过程中会存在严格的优胜劣汰，此时各企业需要预备产品淘汰期，一些产品技术实力跟不上市场发展趋势及速度的公司就会被淘汰；同时要谨守理念淘汰期，企业的发展和运营思路如果一直停留在追求利润而不做转变，迟早会被淘汰， “市场不会让企业长时间追求利润，你不变，市场则变”。
内外寻后市场蓝海
相较发展成熟的国外市场，汽车后市场在国内尚是发展的蓝海。然而，从当前情况看，国内汽车销售额中制造比重偏大，服务比重过小，与中国汽车制造业快速的增长速度相比，国内与之配套的汽车后市场还有很大的发展空间。
近年来，国外许多知名汽车服务企业对巨大潜力的中国汽车后市场早已垂涎三尺并纷纷进入，如世界汽配巨头蓝霸，汽修巨头博世、AC德科、日本的黄帽子等已经陆续进入中国，早已展开跑马圈地之势。无论从技术力量方面，还是资金方面都占绝对优势的国外企业将成熟的品牌连锁模式引入中国，对国内企业无疑形成巨大的冲击。随着我国政府开放程度不断加大，国外企业将不断涌入，势必更加加剧了本土企业的发展难度，竞争会变得更加惨烈。
郭向龙认为，“国内市场混乱不成熟，国外品牌进来吸金是既正常又明智之举，同时很多是国内企业主动去寻找合作，所谓‘外来和尚好念经’，带了外资的帽子，价值就不一样了，其实很多本质上还是自己生产的东西。”他还谈到，目前从整个市场发展和布局来看，整个环境还没有洗礼完成，成熟化运作还有待提升。现在一些像3M，美国强生等国外品牌都出现下滑和回落，不失给中国企业一个强有力的发展契机。
从战略运作方面来看，仍需要企业应对更多的挑战和规划，郭向龙对此提出“三化”要求。首先，责任化，做产品就要对得起市场和消费者；其次，个性化，做有思路、有差异化的企业，不要总是在大市场中玩价格战；最后就是寻找更多的机会与终端做好互动，提升消费者口碑及品牌传播，做好品牌化发展。国内优秀的汽车后市场企业只有对行业市场进行研究，对产品消费者深入研究，才能在不断加剧的竞争中逐渐成为行业中的翘楚。