从8月4日到8月18日半个月时间，速腾的投诉达到了260条，占比57%。
　　近段时间有用户反应，自己速腾的非独立后悬架的纵臂出现断裂现象。此次一汽-大众的声明便是针对速腾后悬架的断裂现象而发布的。声明的主要内容是速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。一汽-大众将严格按照国家汽车三包的相关规定来保证用户的权益。然而，从7月22日发布声明至今，一汽大众并没有给出解决方案。记者获悉，保守估计，截至8月中旬，全国范围内涉及速腾非独立悬架问题的车主QQ群维权人数超过了9000人。
　　“刀片悬架”绝非偶然
　　一汽-大众自2012年3月速腾上市以来，将后悬架由多连杆独立悬架改为扭力梁非独立悬架后，用户频频出现后悬架断裂的现象，而且出现断裂的部位几乎都在同一个部位，同时断裂时车辆并没有发生碰撞事故，也没有经过坡坎十分大的路段，有些甚至就是在平路上发生了断裂。对此现象，浙江省汽车消费维权专业委员会委员表示：“为什么同样采用扭力梁结构，同属大众的朗逸、新宝来没有这个问题，而唯独新速腾出现了这个问题？这是因为朗逸、新宝来的底盘是为扭力梁结构的后悬架设计的，所以这两个车型的扭力梁结构为‘减震弹簧在前，减震筒在后’。而速腾底盘原来是为多连杆独立悬架设计的，设计之初没有考虑安装扭力梁的问题。”
　　一汽-大众让消费者心寒
　　自7月22日起，一汽-大众不断接到各地消费者投诉。有哈尔滨市车主向反映，当地车主们组织的维权活动遭到了身穿保安样式服装人员的强行阻碍。针对此事，记者欲向一汽-大众人员求证，对方并未给予答复。
　　来自深圳市的王先生于2013年5月份购买的速腾也在8月9日出现了断裂问题，随后，厂家人员在深夜23：30“邀约”王先生沟通解决办法，退车的诉求被拒绝之后，厂商人员希望拿走断裂的后悬架要求被王先生拒绝。至今，车仍在4S店，问题并没有解决。
　　目前的状况是，车主的维权队伍越来越庞大，只是，维权多日仍不见厂商一汽-大众有任何实质性动静。相反，在国家质检总局8月14日宣布要对速腾启动缺陷调查的一声令下，一汽-大众火速于隔日表态将全力配合，称公司非常重视消费者的关切。其实，尽快给消费者解决质量问题或许才是真正的“关切”。
　　一汽-大众应正面应对问题
　　大众已经承认自己的产品有问题，就应该列出一个数据，出现这个问题的轿车到底有多少辆，不能仅仅以“极个别“一笔带过。然而，从7月22日发布声明到现在，近一个月时间过去了，一汽-大众并没有给出一个数据。记者反而发现，在一汽-大众的官方网站上，那份被众人诟病的声明已经不见了踪影。同时，从今年5月份起，一汽-大众却悄悄地开始给出厂的速腾，更换成了多连杆后悬架。
　　8月15日，一汽-大众在其官网发表新的声明表示：国家质检总局执法督查司根据消费者的反馈公布了对一汽-大众新速腾耦合杆后悬架调查的声明，对此我们十分重视。我们将全力配合国家质检总局此次调查。
　　一汽-大众汽车有限公司感谢并欢迎政府相关部门及消费者的监督。同时，我们非常重视消费者的关切。
　　如一汽-大众自己所言，欢迎消费者监督，也非常重视消费者的关切。那么，《汽车观察》认为，针对车主们出现的质量问题，一汽-大众首先应该做的就是解决车主们面临的质量问题。