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日本:绝不允许犯相同的错误
乘坐过日本新干线的人，都会惊讶于它的身轻如燕与平稳舒适。据说，在舒适度和安全性上，日本的新干线都是保持着世界领先水准。更令人难以置信的是，新干线的发车和到达时间都能精确到秒。
今年3月11日下午2点46分，行驶中的“疾风”等新干线因为检测到地震的初期微动（P波），在大地震的剧烈摇晃到来之前，就开始了制动，全速行驶的新干线时速约275公里，制动距离为4公里。如果无法提前做出制动反应，那么在大地震发生时很有可能导致列车脱轨的重大事故。而在这次大地震中，在最初的摇晃发生的9秒前，最大的震动来临前的1分10秒，新干线列车就已经开始减速了。不仅是地震，只要铁道路基出现异常，比如凹凸不平，新干线就会自动停车。
如此高的安全水准，来自于2004年新澙地震中的经验和教训。那次地震导致行驶中的上越新干线一趟列车有8节车厢脱轨，但幸好没有人员伤亡。就此，日本铁道部门进行了深入的安全调查和责任反省。据说，这是日本的铁路安全文化：一旦发生事故，就必须彻底查清事故原因，并提出相应的解决措施，绝对不允许同样的事故再次发生。
新干线自1964年10月1日开始运行，47年来从未发生过一起人员死亡事故。为了新干线的安全运行，日本在方方面面下了很多工夫。如新干线铁道全部不设置道口，避免了与汽车发生撞车。
日本政府颁布的《新干线特例法》，对于各种妨碍新干线运行的行为做出了严厉的处罚规定。日本新干线还有多项安全保障措施，“防止脱轨装置”就是其中的一项。这种防止脱轨装置安装在新干线路基的两条铁轨之间，一旦发生地震或其他灾害时，逸脱的车轮将会被这种装置控制住，防止列车脱轨和颠覆。现在新干线已经采用新的管理系统（PTC），实现了完全电脑系统自动化管理方式，操作要点、信号控制、车站自动广播及至车辆的管理整备、运输障碍时的时间表修正等，全部实现了自动化管理。
法国:推出“时间保证承诺”
法国TGV高速列车至今已经运营30年，尽管法国国营铁路公司最新研发的高速列车的测试时速接近575公里，但是实际运行中的高速列车平均时速约260公里左右。显然，在速度与安全的问题上，法国人选择了安全兼顾速度。
目前，法国高速列车运营中的主要问题是晚点，原因则是路网老化无法适应客流量的日益增大，毕竟它的路网有30年的使用时间了。法国国营铁路公司的解释是，主干线和省际线路上的“维修或拓展”工程是造成列车晚点高发的主要原因。但是要全面更新路网设施却需要一笔天文数字般的资金，这是法国当前的财政所无法承担的。
为了平息旅客对晚点的不满，法国国营铁路公司推出了“时间保证承诺”。凡高速列车晚点30分钟以上的，乘客均可通过填表索取补偿。2011年最新修订的补偿原则是：超过30分钟的，返还票价的25％用于下次购票；晚点1至2小时的，返还票价的25％或现金形式补偿；晚点2至3小时的，返还票价的50％或现金形式补偿；超过3小时的晚点，返还票价的75％或现金形式补偿。
除了受天气变化、线路老化等原因导致的晚点，还有一点令法国国营铁路公司头痛不已，那就是高铁光缆屡屡遭窃，威胁高速列车的安全运行。2011年2月初，法国北部阿尔伯特城的一起高铁光缆盗窃案导致线路运转瘫痪，117列列车晚点，4万多乘客受到影响。国营铁路公司总裁佩皮第一时间赶赴现场。痛定思痛，法国国营铁路公司、法国铁路网络公司和法国政府在此事件发生两周后达成总额4000万欧元的新保护计划。其中一半金额用于强化敏感地点的保护，另一半用于保护正在施工的线路。还有330万欧元用于技术创新以便快速定位光缆被切断地点，同时通过涂抹紫外线液体还能追踪被盗光缆。
此外，2011年2月，法国国营铁路公司与法国警方签署合作协议，动用48架直升机在法国3万公里长铁路沿线巡逻。据悉，因配备高清摄像头，直升机在执行任务时，能从1000米高空识别地面汽车牌照、从500米高空识别地面人脸，这大大震慑了犯罪分子。
德国:设有独立的安全主管
德国人外出旅游或出差，更愿意选择坐高速列车而不是自己开车。因为几小时的旅程中，休息、娱乐和工作可以自由选择。城际特快列车环境舒适，车厢的隔音功能极好，运行过程中感觉不到列车颠簸所产生的振荡与噪音。车厢分为一等和二等车厢。即使是二等车厢也有可调节的航空座椅，可根据需要调节角度。座椅下方还有耳机插孔，可以收听多个频道的音乐、娱乐、信息节目。
德国城际特快价格不菲，由于有多种优惠方式，实际上性价比还是比较高的。从柏林到法兰克福500多公里，城际特快列车单程票价120欧元。不过如果花上60欧元买一张火车打折卡，在全年任何时候购票都可以享受7.5折优惠，200欧元的年卡则可以享受5折优惠。另外，买往返票会有折扣；儿童乘车有特别优惠，14岁以下的儿童在家长带领下可免费乘车，而且不限人数。
近10年来，德国高速列车还没有发生过重大群死群伤的安全事故。2010年发生的最大事故，则是高温天气造成列车空调失灵，大批乘客出现中暑等症状。去年7月10日，高温气浪袭击德国大部分地区，3辆从柏林开往科隆的高速列车空调失灵，几十名乘客被困在温度高达50℃的车厢内，列车分别在汉诺威和比勒费尔德等地停运，共有52名乘客因高温闷热导致身体不适，需要接受救治。德国铁路公司后来对这批型号的机车空调系统进行了改造，并对旅客进行了赔付。
德国铁路安全的支柱是德国《通用铁路法》的相关规定，即铁路公司有安全运营、安全建设基础设施、车辆和配套设施的义务，并负责维护使其在安全的状态下运转。铁路公司要满足其法定的安全义务，就必须实施安全管理，特别是保留有资格、高水平的企业安全主管。
德国的铁路企业安全管理法规规定，安全主管负责安全管理，它与公司经理层职责不同，安全主管享有特别的法定权力，维护安全利益，而不是经济利益。安全主管的上岗资格需要通过国家的专门考试才能获得，铁路公司聘用的安全主管还需要得到铁路监管当局的正式确认。
摘自《今晚报》
乘坐过日本新干线的人，都会惊讶于它的身轻如燕与平稳舒适。据说，在舒适度和安全性上，日本的新干线都是保持着世界领先水准。更令人难以置信的是，新干线的发车和到达时间都能精确到秒。
今年3月11日下午2点46分，行驶中的“疾风”等新干线因为检测到地震的初期微动（P波），在大地震的剧烈摇晃到来之前，就开始了制动，全速行驶的新干线时速约275公里，制动距离为4公里。如果无法提前做出制动反应，那么在大地震发生时很有可能导致列车脱轨的重大事故。而在这次大地震中，在最初的摇晃发生的9秒前，最大的震动来临前的1分10秒，新干线列车就已经开始减速了。不仅是地震，只要铁道路基出现异常，比如凹凸不平，新干线就会自动停车。
如此高的安全水准，来自于2004年新澙地震中的经验和教训。那次地震导致行驶中的上越新干线一趟列车有8节车厢脱轨，但幸好没有人员伤亡。就此，日本铁道部门进行了深入的安全调查和责任反省。据说，这是日本的铁路安全文化：一旦发生事故，就必须彻底查清事故原因，并提出相应的解决措施，绝对不允许同样的事故再次发生。
新干线自1964年10月1日开始运行，47年来从未发生过一起人员死亡事故。为了新干线的安全运行，日本在方方面面下了很多工夫。如新干线铁道全部不设置道口，避免了与汽车发生撞车。
日本政府颁布的《新干线特例法》，对于各种妨碍新干线运行的行为做出了严厉的处罚规定。日本新干线还有多项安全保障措施，“防止脱轨装置”就是其中的一项。这种防止脱轨装置安装在新干线路基的两条铁轨之间，一旦发生地震或其他灾害时，逸脱的车轮将会被这种装置控制住，防止列车脱轨和颠覆。现在新干线已经采用新的管理系统（PTC），实现了完全电脑系统自动化管理方式，操作要点、信号控制、车站自动广播及至车辆的管理整备、运输障碍时的时间表修正等，全部实现了自动化管理。
法国:推出“时间保证承诺”
法国TGV高速列车至今已经运营30年，尽管法国国营铁路公司最新研发的高速列车的测试时速接近575公里，但是实际运行中的高速列车平均时速约260公里左右。显然，在速度与安全的问题上，法国人选择了安全兼顾速度。
目前，法国高速列车运营中的主要问题是晚点，原因则是路网老化无法适应客流量的日益增大，毕竟它的路网有30年的使用时间了。法国国营铁路公司的解释是，主干线和省际线路上的“维修或拓展”工程是造成列车晚点高发的主要原因。但是要全面更新路网设施却需要一笔天文数字般的资金，这是法国当前的财政所无法承担的。
为了平息旅客对晚点的不满，法国国营铁路公司推出了“时间保证承诺”。凡高速列车晚点30分钟以上的，乘客均可通过填表索取补偿。2011年最新修订的补偿原则是：超过30分钟的，返还票价的25％用于下次购票；晚点1至2小时的，返还票价的25％或现金形式补偿；晚点2至3小时的，返还票价的50％或现金形式补偿；超过3小时的晚点，返还票价的75％或现金形式补偿。
除了受天气变化、线路老化等原因导致的晚点，还有一点令法国国营铁路公司头痛不已，那就是高铁光缆屡屡遭窃，威胁高速列车的安全运行。2011年2月初，法国北部阿尔伯特城的一起高铁光缆盗窃案导致线路运转瘫痪，117列列车晚点，4万多乘客受到影响。国营铁路公司总裁佩皮第一时间赶赴现场。痛定思痛，法国国营铁路公司、法国铁路网络公司和法国政府在此事件发生两周后达成总额4000万欧元的新保护计划。其中一半金额用于强化敏感地点的保护，另一半用于保护正在施工的线路。还有330万欧元用于技术创新以便快速定位光缆被切断地点，同时通过涂抹紫外线液体还能追踪被盗光缆。
此外，2011年2月，法国国营铁路公司与法国警方签署合作协议，动用48架直升机在法国3万公里长铁路沿线巡逻。据悉，因配备高清摄像头，直升机在执行任务时，能从1000米高空识别地面汽车牌照、从500米高空识别地面人脸，这大大震慑了犯罪分子。
德国:设有独立的安全主管
德国人外出旅游或出差，更愿意选择坐高速列车而不是自己开车。因为几小时的旅程中，休息、娱乐和工作可以自由选择。城际特快列车环境舒适，车厢的隔音功能极好，运行过程中感觉不到列车颠簸所产生的振荡与噪音。车厢分为一等和二等车厢。即使是二等车厢也有可调节的航空座椅，可根据需要调节角度。座椅下方还有耳机插孔，可以收听多个频道的音乐、娱乐、信息节目。
德国城际特快价格不菲，由于有多种优惠方式，实际上性价比还是比较高的。从柏林到法兰克福500多公里，城际特快列车单程票价120欧元。不过如果花上60欧元买一张火车打折卡，在全年任何时候购票都可以享受7.5折优惠，200欧元的年卡则可以享受5折优惠。另外，买往返票会有折扣；儿童乘车有特别优惠，14岁以下的儿童在家长带领下可免费乘车，而且不限人数。
近10年来，德国高速列车还没有发生过重大群死群伤的安全事故。2010年发生的最大事故，则是高温天气造成列车空调失灵，大批乘客出现中暑等症状。去年7月10日，高温气浪袭击德国大部分地区，3辆从柏林开往科隆的高速列车空调失灵，几十名乘客被困在温度高达50℃的车厢内，列车分别在汉诺威和比勒费尔德等地停运，共有52名乘客因高温闷热导致身体不适，需要接受救治。德国铁路公司后来对这批型号的机车空调系统进行了改造，并对旅客进行了赔付。
德国铁路安全的支柱是德国《通用铁路法》的相关规定，即铁路公司有安全运营、安全建设基础设施、车辆和配套设施的义务，并负责维护使其在安全的状态下运转。铁路公司要满足其法定的安全义务，就必须实施安全管理，特别是保留有资格、高水平的企业安全主管。
德国的铁路企业安全管理法规规定，安全主管负责安全管理，它与公司经理层职责不同，安全主管享有特别的法定权力，维护安全利益，而不是经济利益。安全主管的上岗资格需要通过国家的专门考试才能获得，铁路公司聘用的安全主管还需要得到铁路监管当局的正式确认。
摘自《今晚报》