1954年雪佛兰 克尔维特C1
　　它是美国历史上第一款真正意义的跑车，作为美系超级跑车的旗帜，虽然与欧洲的法拉利保时捷们还不能相提并论，但是它在美国车迷心中的地位一点也不动摇，可以说，克尔维特开创了美式肌肉车的先河……
　　
　　美国人向来喜欢把自己对于文化、精神和激情的表达付诸于某种具体事物，这也让全世界都能真切地感受到美国文化特有的魅力。今年是雪佛兰品牌100周年纪念，作为雪佛兰品牌中最重要的跑车代表——克尔维特无疑也迎来了它重现辉煌的一刻。与欧洲的经典跑车相比，克尔维特无论从历史还是技术上都算不上领先，但是我们依旧有理由尊重这个已经有半个世纪历史的跑车品牌，它不仅把美国人的运动精神和豪迈的性格展现出来，而且它更是一款贴近平民百姓的跑车，没有了那种高高在上的距离感，克尔维特给人一种更为真实的运动精神。
　　我们有幸第一时间在上海汽车博物馆看到了他们刚刚收藏的一款经典克尔维特跑车——1954年克尔维特C1，它的出现无疑掀开了美国跑车发展的里程碑。
　　
　　克尔维特将美国人对于跑车的梦想变成现实
　　在二次大战之后，越来越多的欧洲跑车涌入美国市场，成为当时富人和明星们竞相追逐的对象，这其中以捷豹XK和MG最为普遍。但是时间一长，性格张扬的美国人对于英国跑车那种刻板的造型和不温不火的动力越发不适应，而此时通用也看到了这个市场巨大的潜力。
　　通用的传奇设计大师哈里·厄尔(Harley Earl)，对于这种双门跑车有着异乎寻常的热情，正是他说服了通用高层领导，于是代号为“OPEL”的研发课题开始进行，而通用也为这种运动跑车特意在雪佛兰品牌下开辟了一个新的子品牌——克尔维特，名字来自于17世纪英国的一种巡洋舰，难道这是对英国跑车的一种挑衅么？无论如何，从此之后，这个品牌在相当长的时间内代表了美国跑车的最高境界。
　　很快，在1953年纽约车展上，克尔维特第一次亮相，当年生产了300辆，马上就被一抢而空。1954年，增加了3种外观颜色，动力也达到了155匹马力，售价2774美元。从1953年到1962年，克尔维特C1存在了9年时间，其中有很多改型，用现在的眼光看足可以定义为全新的换代，比如发动机，1953年款只搭载一台直列六缸引擎，到了1955年，才开始换上采用OHV布局的V8引擎，经典的V型徽章也是从这个时候开始挂到引擎舱盖上的，1957年则在V8引擎上提供了作为选配件的燃油喷射系统，外观也有了翻天覆地的变化，但是它依然被叫做C1。
　　如今克尔维特已经发展到第六代车型，虽然外形到内饰、发动机已经被武装成为通用旗下最劲爆的超级跑车，但它对于美国精神的传承始终没有改变。
　　
　　一款让人神魂颠倒的跑车——克尔维特C1
　　也许你像我一样此前并不熟悉美国跑车的历史，但当你第一眼看到C1的时候，绝对会被它迷住。上海汽车博物馆馆藏的这款C1应该是1954年款，红色并不是主打颜色，据说这种颜色的C1只生产了100辆，其稀有程度可见一斑。上世纪50年代，流线型车身已经成为主流，C1的造型在当时也是具有突破性的，不仅完全摆脱了厢式轿车的影子，对于敞篷车设计的理解也颇为独到。整个车身的流线一气呵成，到尾部才有了一点点上翘，车身采用了大量镀铬装饰，尤其是那夸张的进气格栅，但并没有成为以后克尔维特的标志性元素，到C2的时候，巨大的格栅被抛弃了，取而代之的是像鲶鱼一样瘪平的车头。驾驶舱好像是从车身上挖出的一个洞，只有一个简单的风挡玻璃，没有侧窗，没有尾窗，一切都是为了整体设计服务，这也造成了C1驾驶舱过于狭小，坐在里面，硕大的方向盘已经顶到了大腿。尾部是这款车最性感的部分，尤其是那个独立的尾灯，像是从车身上被“揪”出来一样，让人想入非非。
　　最早出现在C1上的是一款直列6缸发动机，被称为“蓝火”，1954年出产的车型在此基础上做了细微调校，功率增加到155马力，此后追求动力的美国人不断将动力提升，采用了更为生猛的V8发动机，也配备了燃油喷射系统，功率则飙升到360马力。进入60年代，C1的外形也有了很大变化，增加了硬顶，尾部的造型也更为动感，不过我还是认为，1954年版的C1更加性感。
　　现在，克尔维特已成为汽车工程艺术领域高性能运动车的代表之一，提到美国青年的汽车梦就不能不提到“克尔维特”。它始终代表着美国精神的克尔维特更显夸张、剽悍，甚至有些炫耀的味道。