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2006年的车价与房价表现出了两条截然不同的曲线，汽车经销商显然不会有房产销售商那样的国松心情，整个汽车场就像是一锅沸水，各种泡沫在沸腾有了丝毫束缚，但就在这沸腾一片中也并非没有坚冰，强硬者任凭势态纷乱错杂，仍能巍然不动，是实力？还是运气？还是一起来看看它们的底气何在吧！
广州丰田凯美瑞
加价、排队、供不应求，这些与市场大盘毫不相干的字眼使凯美瑞成为了2006年国内车坛中最大的“大腕”，火爆的销售势头让人羡慕，以至于此后中高级轿车，都把能与凯美瑞“PK”视为一种新的宣传手法。
特点广州丰田推出的凯美瑞被称之为亚太版，除了在中国市场生产外，澳大利亚、泰国、新加坡等国家也采用这款车型。与北美款所突出的运动风格不同，国产凯美瑞沉稳大气的外形更加符合国内消费者对家庭轿车、商务用车的思维惯性。
凯美瑞的长、宽、高分别为4825 mm，1820 mm、1482 mm，轴距为2775 mm。尺寸与国内几款主流中级轿车在同一个层面上，不过凯美瑞的轮距却是这个级别里最大的，前后轮距分别为1575 mm和1560mm，这显然对行驶的稳定性会有好处。此外，凯美瑞平坦的后排地板与对手相比是一个优势，它不但能让乘坐更加舒适，而且能使后排座椅真正坐满三个人，副驾驶座椅的靠背可以向后放平，与后排座椅拼成一张简易床。
凯美瑞在装备的实用性与齐全性上双管齐下。入门级的200E配置突出实用，虽无太多亮点，但19．78万元的价格却会让精打细算的客户满意：顶级版240V Navi追求的则是齐全和科技感，除了拥有侧气囊和气帘、VSC动态稳定系统等安全设施之外，还有AFS随动转向氙气灯、GPS导航、负离子空调、蓝牙电话、智能钥匙及一键启动系统等新潮装备，足以令注重新鲜感的客户满意。
驾驶风格与配置和价格相比，凯美瑞的动力匹配没有明显的优势，2．0 L的1AZ-FE和2．4L的2AZ-FE都是直列4缸16气门VVT-i发动机，其中2．0 L发动机配备4挡自动变速器，2．4L发动机配备的是5挡手／自动一体变速器，而北美款所采用的6挡自变速器并没有在国产凯美瑞身上出现。在实际驾驶过程中，凯美瑞更多表现出的是舒适和平顺，车内行驶噪音很小，油门响应、转向力度也都比较柔和，完全沿袭了丰田的一贯风格。
凯美瑞前悬架采用了带L臂的麦弗逊式结构，后悬架则采用了类似麦弗逊式的双连杆结构。也许是为了能够更好的适应恶劣路面，厂家将凯美瑞的悬架风格调校得颇为硬朗，在颠簸路段行驶韧性十足。
销售情况虽然广州丰田在2006年10月开始实施双班生产，但车源紧俏的现况仍然没有得到改善，北京地区4S经销商处表示，凯美瑞各款车型目前均没有任何优惠，购车仍需交纳1万～3万元定金，承诺的提车时间为三个月左右。
北京奔驰克莱斯勒300C
早在国产之前，克莱斯勒300C就曾以进口车的身份在国内市场闯荡了一年，为国产后的销售打下了良好的基础。而2006年11月8日上市后，33．9万～49．9万元的价格进一步成就了300C红火的销售势头。
特点与对手相比，300C的特点可以归结为一个“大”字，5015mm的车身长度甚至超过了奥迪A6L，而顶级版5．7L的发动机排量在同级车型中也是首屈一指，从里至外都显示出了浓厚的美国风格。方正饱满的外形更是能让300C成为车流中的目光焦点，加之3050 mm的超长轴距，300C生来就有一付能令商务人士喜爱的好底子。
与当初的进口车型相比，国产300C在配置上并没有任何删减，推出的三款车型都以豪华的姿态出现，安全装备完全相同，前后排安全气帘、ESP、牵引力控制系统TCS、制动辅助系统BAS及胎压监测系统等都是标配，而舒适型装备也相差不大，即便：是入门的2．7L车型也拥有电动8方向调节的高级真皮座椅、双区域空调、Boston高保真音响等豪华配置，此外，中央扶手中还隐藏了一个可供后排乘客使用的DVD屏幕。相比之下，5．7L顶配车型只是多了后排可加热座椅、带记忆的电动可调踏板和雨量感应式雨刮器三项装备。
顶级车型所配备的5．7 L HEMI发动机是300C的技术亮点，它采用了多排量系统，能在不需要大功率输出时，40ms之内关闭V8发动机中的4个汽缸，实现8缸到4缸的转换，以提高发动机的燃油经济性。
驾驶风格由于有了戴姆勒奔驰的技术支持，300C采用了奔驰E级车的底盘，除了可以满足商务轿车舒适、宁静等行驶特点之外，悬架也能表现出不俗的功力。在弯路行驶时，硬朗而又极富韧性的悬架将车身姿态控制得扎实稳定，一扫300C外观内饰中的美国味。300C采用了后轮驱动方式，前后轴质量分配比例为53：47，操控时所表现出的灵活性很难让人把它与1．7t的大块头联系在一起。不过与奥迪A6L、丰田皇冠等对手相比，2．7L车型所搭配的4挡自动变速器显然有些跟不上豪华车的时代，急加速时会感觉不够流畅。
销售情况国产克莱斯勒300C的销售渠道包括两种模式：一种是原先销售渠道升级改造后达到300C销售标准的；另一模式是2006年新招募并按照克莱斯勒品牌的全球统一标准兴建的。目前，在经销商处各款300C均有现车，个别颜色即便需要等待，也只要一个星期时间，但没有优惠活动。
华晨骏捷
动感流畅的外形，平易近人的价格，以及丰富的车型系列，华晨骏捷未上市时就已经赚足了国人的关注，以至于上市1年多来，在其他车型纷纷以降价作为销售利器的时候，骏捷依然底气十足，保持着自主品牌产品中少有的持续热销。
特点与国产许多自主品牌频繁更新产品系列不同，华晨在第一款中华轿车上市2年多之后才推出骏捷，对这款产品可谓是下足了功夫。由于华晨与宝马沾亲带故，因此骏捷在外形上也略有一些宝马风格，但同时中华系列轿车的基本轮廓也没有被遗忘，与尊驰相比，两者还是有着不少家族共性，出色的外形设计为骏捷带来了极大的竞争优势。
虽然骏捷的价格只与合资品牌中的多数A级车相当，但其2790mm的轴距却是能与多数B级车比拼，只比领驭短13mm，而比君威长21mm，雅阁与马自达6同样也是位列其后，因此骏捷车主不会对其有任何空间上的抱怨。骏捷的内饰延续了以往尊驰的一些设计思路，但在中控台布局以及按钮设计上却做了全新设计，没有了成排的复杂按钮，造型简约。骏捷内外细节之处的工艺水准也有不小的进步，但与同级别合资对手相比，仍有提高空间。此外，骏捷内扣式门把手设计得不够合理，加上车门较重，以致于用力开门时手很容易滑脱。 动尾翼，6碟CD播放器升级为8碟DVD，以及加装GPS功能的7英寸液晶屏，这些赠品的价值大约为3万多元。
东风雪铁龙凯旋精英型
在凯旋投放市场半年后，东风雪铁龙又发布了两款凯旋精英型车型，其目的除了进一步丰富产品类别以外，还肩负着争夺细分市场的责任，目标直指紧凑级的高端车型。
特点若是按照车型尺寸分类，长度为4802 mm的凯旋可以与领驭、雅阁等对手一同划分为B级车阵营，2 710mm的轴距所营造的车内空间也完全可以满足多数商务需求，但科技味十足的外形以及前卫的内饰使得凯旋在众多B级车中显得特立独行，而以价格取胜的精英型同样延续了这些特点。在车内，多功能的真皮中央集控式转向盘和中控台液晶显示屏都得以保留，所有功能的操作都集合在驾驶者触手可及的范围内，诸多的按键虽然乍看起来让人目眩，但实际操作还算简单。
与尊贵型相比，精英型在配置上少了TCS ESP、真皮座椅、腰部支撑、前排座椅电动调节、多碟CD、中央扶手、后遮阳帘、自动空调、后座出风口和温度分区控制，但双气囊、ABS EBD BAS、定速巡航、泊车辅助、大灯高度可调、带防夹手功能的电动车窗和电动后视镜都是标配，价格上比尊贵型整体下调了1．6万元。
驾驶风格在操控上法系车向来有自己的独到之处，凯旋虽然也强调运动，但却不同于德系车所表现出的生硬，悬架调校得软硬适中，处于操控与舒适的中间点。由于精英型省略了TCS ESP，再加之本身车身高度较高，运动与操控不会是这两款凯旋的卖点。
凯旋全系配备电子可变助力转向，转向力度可随车速变化自动调节，但转向本身调校得也偏于沉重，这对于高速行驶时的稳定性十分有利，但对于习惯轻柔风格的女性驾驶者而言，则需要适应。
凯旋的4挡自动变速器带有手动模式，能够让驾驶者体验到直接的操控乐趣，手动模式下，凯旋的变速器响应迅速，没有明显的滞后，但换档的平顺性不如D挡。
销售情况除了精英型之外，凯旋还有两款尊贵型与一款旗舰型可供选择，目前这三款凯旋的优惠幅度比较明显，都在万元以上，如此一来，原本打算以低价取胜的精英型优势全无，与尊贵级车型的实际价格差仅在三四千元左右。
由于尚未成为凯旋系列中的销售主流，购买精英型提车时可能需要等待几天的时间，而因为利润与成本的原因，多数经销商没有明显的优惠活动。
广州丰田凯美瑞
加价、排队、供不应求，这些与市场大盘毫不相干的字眼使凯美瑞成为了2006年国内车坛中最大的“大腕”，火爆的销售势头让人羡慕，以至于此后中高级轿车，都把能与凯美瑞“PK”视为一种新的宣传手法。
特点广州丰田推出的凯美瑞被称之为亚太版，除了在中国市场生产外，澳大利亚、泰国、新加坡等国家也采用这款车型。与北美款所突出的运动风格不同，国产凯美瑞沉稳大气的外形更加符合国内消费者对家庭轿车、商务用车的思维惯性。
凯美瑞的长、宽、高分别为4825 mm，1820 mm、1482 mm，轴距为2775 mm。尺寸与国内几款主流中级轿车在同一个层面上，不过凯美瑞的轮距却是这个级别里最大的，前后轮距分别为1575 mm和1560mm，这显然对行驶的稳定性会有好处。此外，凯美瑞平坦的后排地板与对手相比是一个优势，它不但能让乘坐更加舒适，而且能使后排座椅真正坐满三个人，副驾驶座椅的靠背可以向后放平，与后排座椅拼成一张简易床。
凯美瑞在装备的实用性与齐全性上双管齐下。入门级的200E配置突出实用，虽无太多亮点，但19．78万元的价格却会让精打细算的客户满意：顶级版240V Navi追求的则是齐全和科技感，除了拥有侧气囊和气帘、VSC动态稳定系统等安全设施之外，还有AFS随动转向氙气灯、GPS导航、负离子空调、蓝牙电话、智能钥匙及一键启动系统等新潮装备，足以令注重新鲜感的客户满意。
驾驶风格与配置和价格相比，凯美瑞的动力匹配没有明显的优势，2．0 L的1AZ-FE和2．4L的2AZ-FE都是直列4缸16气门VVT-i发动机，其中2．0 L发动机配备4挡自动变速器，2．4L发动机配备的是5挡手／自动一体变速器，而北美款所采用的6挡自变速器并没有在国产凯美瑞身上出现。在实际驾驶过程中，凯美瑞更多表现出的是舒适和平顺，车内行驶噪音很小，油门响应、转向力度也都比较柔和，完全沿袭了丰田的一贯风格。
凯美瑞前悬架采用了带L臂的麦弗逊式结构，后悬架则采用了类似麦弗逊式的双连杆结构。也许是为了能够更好的适应恶劣路面，厂家将凯美瑞的悬架风格调校得颇为硬朗，在颠簸路段行驶韧性十足。
销售情况虽然广州丰田在2006年10月开始实施双班生产，但车源紧俏的现况仍然没有得到改善，北京地区4S经销商处表示，凯美瑞各款车型目前均没有任何优惠，购车仍需交纳1万～3万元定金，承诺的提车时间为三个月左右。
北京奔驰克莱斯勒300C
早在国产之前，克莱斯勒300C就曾以进口车的身份在国内市场闯荡了一年，为国产后的销售打下了良好的基础。而2006年11月8日上市后，33．9万～49．9万元的价格进一步成就了300C红火的销售势头。
特点与对手相比，300C的特点可以归结为一个“大”字，5015mm的车身长度甚至超过了奥迪A6L，而顶级版5．7L的发动机排量在同级车型中也是首屈一指，从里至外都显示出了浓厚的美国风格。方正饱满的外形更是能让300C成为车流中的目光焦点，加之3050 mm的超长轴距，300C生来就有一付能令商务人士喜爱的好底子。
与当初的进口车型相比，国产300C在配置上并没有任何删减，推出的三款车型都以豪华的姿态出现，安全装备完全相同，前后排安全气帘、ESP、牵引力控制系统TCS、制动辅助系统BAS及胎压监测系统等都是标配，而舒适型装备也相差不大，即便：是入门的2．7L车型也拥有电动8方向调节的高级真皮座椅、双区域空调、Boston高保真音响等豪华配置，此外，中央扶手中还隐藏了一个可供后排乘客使用的DVD屏幕。相比之下，5．7L顶配车型只是多了后排可加热座椅、带记忆的电动可调踏板和雨量感应式雨刮器三项装备。
顶级车型所配备的5．7 L HEMI发动机是300C的技术亮点，它采用了多排量系统，能在不需要大功率输出时，40ms之内关闭V8发动机中的4个汽缸，实现8缸到4缸的转换，以提高发动机的燃油经济性。
驾驶风格由于有了戴姆勒奔驰的技术支持，300C采用了奔驰E级车的底盘，除了可以满足商务轿车舒适、宁静等行驶特点之外，悬架也能表现出不俗的功力。在弯路行驶时，硬朗而又极富韧性的悬架将车身姿态控制得扎实稳定，一扫300C外观内饰中的美国味。300C采用了后轮驱动方式，前后轴质量分配比例为53：47，操控时所表现出的灵活性很难让人把它与1．7t的大块头联系在一起。不过与奥迪A6L、丰田皇冠等对手相比，2．7L车型所搭配的4挡自动变速器显然有些跟不上豪华车的时代，急加速时会感觉不够流畅。
销售情况国产克莱斯勒300C的销售渠道包括两种模式：一种是原先销售渠道升级改造后达到300C销售标准的；另一模式是2006年新招募并按照克莱斯勒品牌的全球统一标准兴建的。目前，在经销商处各款300C均有现车，个别颜色即便需要等待，也只要一个星期时间，但没有优惠活动。
华晨骏捷
动感流畅的外形，平易近人的价格，以及丰富的车型系列，华晨骏捷未上市时就已经赚足了国人的关注，以至于上市1年多来，在其他车型纷纷以降价作为销售利器的时候，骏捷依然底气十足，保持着自主品牌产品中少有的持续热销。
特点与国产许多自主品牌频繁更新产品系列不同，华晨在第一款中华轿车上市2年多之后才推出骏捷，对这款产品可谓是下足了功夫。由于华晨与宝马沾亲带故，因此骏捷在外形上也略有一些宝马风格，但同时中华系列轿车的基本轮廓也没有被遗忘，与尊驰相比，两者还是有着不少家族共性，出色的外形设计为骏捷带来了极大的竞争优势。
虽然骏捷的价格只与合资品牌中的多数A级车相当，但其2790mm的轴距却是能与多数B级车比拼，只比领驭短13mm，而比君威长21mm，雅阁与马自达6同样也是位列其后，因此骏捷车主不会对其有任何空间上的抱怨。骏捷的内饰延续了以往尊驰的一些设计思路，但在中控台布局以及按钮设计上却做了全新设计，没有了成排的复杂按钮，造型简约。骏捷内外细节之处的工艺水准也有不小的进步，但与同级别合资对手相比，仍有提高空间。此外，骏捷内扣式门把手设计得不够合理，加上车门较重，以致于用力开门时手很容易滑脱。 动尾翼，6碟CD播放器升级为8碟DVD，以及加装GPS功能的7英寸液晶屏，这些赠品的价值大约为3万多元。
东风雪铁龙凯旋精英型
在凯旋投放市场半年后，东风雪铁龙又发布了两款凯旋精英型车型，其目的除了进一步丰富产品类别以外，还肩负着争夺细分市场的责任，目标直指紧凑级的高端车型。
特点若是按照车型尺寸分类，长度为4802 mm的凯旋可以与领驭、雅阁等对手一同划分为B级车阵营，2 710mm的轴距所营造的车内空间也完全可以满足多数商务需求，但科技味十足的外形以及前卫的内饰使得凯旋在众多B级车中显得特立独行，而以价格取胜的精英型同样延续了这些特点。在车内，多功能的真皮中央集控式转向盘和中控台液晶显示屏都得以保留，所有功能的操作都集合在驾驶者触手可及的范围内，诸多的按键虽然乍看起来让人目眩，但实际操作还算简单。
与尊贵型相比，精英型在配置上少了TCS ESP、真皮座椅、腰部支撑、前排座椅电动调节、多碟CD、中央扶手、后遮阳帘、自动空调、后座出风口和温度分区控制，但双气囊、ABS EBD BAS、定速巡航、泊车辅助、大灯高度可调、带防夹手功能的电动车窗和电动后视镜都是标配，价格上比尊贵型整体下调了1．6万元。
驾驶风格在操控上法系车向来有自己的独到之处，凯旋虽然也强调运动，但却不同于德系车所表现出的生硬，悬架调校得软硬适中，处于操控与舒适的中间点。由于精英型省略了TCS ESP，再加之本身车身高度较高，运动与操控不会是这两款凯旋的卖点。
凯旋全系配备电子可变助力转向，转向力度可随车速变化自动调节，但转向本身调校得也偏于沉重，这对于高速行驶时的稳定性十分有利，但对于习惯轻柔风格的女性驾驶者而言，则需要适应。
凯旋的4挡自动变速器带有手动模式，能够让驾驶者体验到直接的操控乐趣，手动模式下，凯旋的变速器响应迅速，没有明显的滞后，但换档的平顺性不如D挡。
销售情况除了精英型之外，凯旋还有两款尊贵型与一款旗舰型可供选择，目前这三款凯旋的优惠幅度比较明显，都在万元以上，如此一来，原本打算以低价取胜的精英型优势全无，与尊贵级车型的实际价格差仅在三四千元左右。
由于尚未成为凯旋系列中的销售主流，购买精英型提车时可能需要等待几天的时间，而因为利润与成本的原因，多数经销商没有明显的优惠活动。