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[摘 要]本文阐述了船体结构放样在不同设计阶段的工作要领。是根据多年的实践经验，经过不断分析、总结，摸索出的一套规范船体结构放样工作的方法和技巧，对提高设计工作效率、缩短设计周期有重要的价值。
[关键词]船体 放样 要领
中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）14-0360-01
Working essentials of Hull structure lofting
1 背景
船体结构放样是船体设计工作中的重要环节，主要目的是将生产设计的船体结构模型按照一定的比例设绘成现场施工图纸，连同其它的作业、管理信息供施工方对所需零件进行下料、加工、装配等。但目前我司还未建立一套完整规范的生产设计船体结构放样工作指导性文件，因此，本文依据我司目前的船舶设计与生产管理系统的模式，经过对多条船的过程分析和经验总结，从船体结构放样工作的不同阶段、需知的内容、要点等关键要素着手，总结出了一整套要领，具有填补“船体结构放样工作指导书”空白、规范设计流程、提高设计效率和降低图纸修改率的多重意义。
2 工作要领
2.1 生产设计前期
2.1.1 了解号船的相关生产准备大日程、分段划分、批次划分、先行中日程计划、精度布置图等与放样有关的计划节点、图纸资料。要点包括以下：
（1）生产准备大日程。重点关注钢材预估清单R0、第1本钢材订货清单R1和第1本钢材配套清单R2的提供时间。
（2）分段划分。重点了解分段划分图中货舱区的分段长度，以便确定钢材订货的基本尺寸。
（3）批次划分和先行中日程。了解开工批次（分段）和开工顺序，确定批次内混套（零件上行）和批次之间的余料走向（余料下行）。
（4）精度布置图。主要了解分段大接缝的粗余量、补偿量和延尺，确定板缝的划分，钢材规格的选定（要包含粗余量、补偿量和延尺）。
（5）详细设计图纸。熟悉中横剖面图、节点图册、外板展开图、各区域详细设计图纸等，了解号船的结构形式、板厚材质等。
2.1.2 协助船体项目组进行分段内板缝的划分
放样主办应在号船的生产设计初期介入，协助船体项目组进行板缝划分并提供意见和建议，从提高钢材利用率、尽量减少钢材规格为出发点，选择合适的位置进行板缝的划分。要点为（包括但不限于）：
（1）露天甲板应尽量减少或不设置横向板缝；
（2）平行的拼板缝与结构焊缝之间的垂直距离一般设置为最小100mm（根据实际需要可适当缩小，但依据规范要求不应小于50mm）；
（3）露天甲板的纵向板缝应尽可能设置在同一位置（即纵向板宽一致），保持板缝的连续性和全局美观；
2.1.3 PDM-Hull中与套料相关的基本数据的录入
由于AM系统与我司自行开发的PDM-Hull系统互相关联，为保证后续AM系统中套料出图的需要，必须先行在PDM-Hull中录入与套料相关的基本数据。
选择号船，进入PDM-HULL，参照生产管理部签发的正式有效的批次划分表，在“产品配置”选项中分别对“批次设置”、“区域数据”、“分段数据”进行数据的录入。
2.1.4 Cadwin软件的套料及反写
Cadwin软件可通过预套料输出订货清单（R1）。应用该软件需先行在AM中将模型零件信息提取出来，并按事先制定好的工作计划进行预套料工作。
AM系统中零件信息提取之前应确认结构建模达到相对完整阶段的套料要求。反写，即是将Cadwin中的最终套料结果返回AM系统中，以供放样人员出套料图及钢材清单。
2.2 生产设计中期
2.2.1 组织套料工作
进入正式套料阶段时，放样主办应编制放样供图计划，确保放样人员的日常套料工作按计划、保质有序地进行。
分段进入正式套料阶段，设计方面有修改内容时，设计人员应向放样主办提供《放样资料修改通知单》，设计及校对人员应对修改单内容的准确性、完整性负责。放样修改通知单应做好交接记录，由放样主办提供修改单号，设计人员按单号出单后将纸质版及电子版各一份交放样主办，且应在放样主办提供的《板材放样更改记录表》（见表5）中作好登记并签署完整。放样主办应对此项工作做好监督及指导。
上建的套料、出图与主船体一样，但由于上建的分段建模工作由内装课承担，所以要做好沟通、协调工作。
包括船名、港籍名、烟囱标志等舾装件的放样，由放样主办负责出切割指令及下料图，有型水尺字由外板放样人员负责。
2.2.2 编制钢材清单
钢材清单主要分为R0、R1、R2、R3四個版本，对应不同阶段的钢材管理要求，主要内容为：（1） R0——钢材预估清单（2） R1——钢材订货清单（3） R2——钢材集配清单（4） R3——后续船订货清单（首制船完工清单）
号船完工后，在R2清单基础上，根据现场施工及后续设计修改情况进行修订，作为后续船的订货依据。
2.2.3 放样资料的发放
放样资料应严格按照计划分批次、分阶段进行发放。应发放的放样资料包括：下料图（含加工样图）；切割指令；拼板、划线图；外板（胎架划线、活络卡等）图；其它（铸件及相关施工辅助资料）。放样主办应以批次为单位编制好分段资料明细表供各相关接收部门签收，并妥善保存。
2.2.4 钢材利用率的控制
钢材利用率的有效控制是公司重点关注的工作内容之一，做好该项工作对公司的成本控制具有积极的作用。因此，放样主办和放样人员应将控制钢材利用率的措施落实到设计过程中的每一环节。控制钢材利用率的措施主要有（包括但不限于）：（1） 板缝划分时应尽量考虑统一板材规格；（2） 分段套料时应以尽量不产生余料为原则，后续套料优先使用余料；（3） 对全船个别的、或是相对很少量的板厚/材质规格，应与项目组沟通，尽量合并到其它板厚/材质规格中；
2.3 生产设计后期及现场施工阶段
放样工作是船体生产设计的最后一道工序，也是设计与施工交接的重要一环。按照生产管理部制定的先行中日程双周生产详细计划，应提前两周将号船的放样资料提交到现场相关部门，并作好交接记录。具体要点如下：
（1） 图纸资料交接后，现场工艺人员初步核对图纸，时间要求为三天到一周，放样主办协助进行查漏补缺。
（2） 收到放样修改通知单后，参照先行中日程双周生产详细计划或者电话问询现场计划调度员查知需修改分段有无下料。
（3） 分段制作过程中发现来料零件与结构图不符的处理。放样主办应首先核查放样资料是否错误，若与结构图一致则核查模型。结构图出错由项目组出单处理；放样资料出错，则由放样主办配合项目组出单处理；施工错误则需配合现场工艺员处理。有后续船时需及时修改后续船资料。
3 总结
船体结构放样工作是船体生产设计工作中承上启下的一环，涉及到建模、材料、套料、现场下料、零件加工、结构装配及钢材利用率等多个环节的工作，其重要性不言而喻。本文依据我司现有的设计与生产管理模式，结合船体设计各阶段的流程、运作模式等特点，整理归纳了结构放样工作在不同阶段的主要任务及要求，对规范船体结构放样工作、提高设计效率、降低图纸修改率，尤其对经验欠缺的设计和放样人员具有很好的指导性作用。
[关键词]船体 放样 要领
中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）14-0360-01
Working essentials of Hull structure lofting
1 背景
船体结构放样是船体设计工作中的重要环节，主要目的是将生产设计的船体结构模型按照一定的比例设绘成现场施工图纸，连同其它的作业、管理信息供施工方对所需零件进行下料、加工、装配等。但目前我司还未建立一套完整规范的生产设计船体结构放样工作指导性文件，因此，本文依据我司目前的船舶设计与生产管理系统的模式，经过对多条船的过程分析和经验总结，从船体结构放样工作的不同阶段、需知的内容、要点等关键要素着手，总结出了一整套要领，具有填补“船体结构放样工作指导书”空白、规范设计流程、提高设计效率和降低图纸修改率的多重意义。
2 工作要领
2.1 生产设计前期
2.1.1 了解号船的相关生产准备大日程、分段划分、批次划分、先行中日程计划、精度布置图等与放样有关的计划节点、图纸资料。要点包括以下：
（1）生产准备大日程。重点关注钢材预估清单R0、第1本钢材订货清单R1和第1本钢材配套清单R2的提供时间。
（2）分段划分。重点了解分段划分图中货舱区的分段长度，以便确定钢材订货的基本尺寸。
（3）批次划分和先行中日程。了解开工批次（分段）和开工顺序，确定批次内混套（零件上行）和批次之间的余料走向（余料下行）。
（4）精度布置图。主要了解分段大接缝的粗余量、补偿量和延尺，确定板缝的划分，钢材规格的选定（要包含粗余量、补偿量和延尺）。
（5）详细设计图纸。熟悉中横剖面图、节点图册、外板展开图、各区域详细设计图纸等，了解号船的结构形式、板厚材质等。
2.1.2 协助船体项目组进行分段内板缝的划分
放样主办应在号船的生产设计初期介入，协助船体项目组进行板缝划分并提供意见和建议，从提高钢材利用率、尽量减少钢材规格为出发点，选择合适的位置进行板缝的划分。要点为（包括但不限于）：
（1）露天甲板应尽量减少或不设置横向板缝；
（2）平行的拼板缝与结构焊缝之间的垂直距离一般设置为最小100mm（根据实际需要可适当缩小，但依据规范要求不应小于50mm）；
（3）露天甲板的纵向板缝应尽可能设置在同一位置（即纵向板宽一致），保持板缝的连续性和全局美观；
2.1.3 PDM-Hull中与套料相关的基本数据的录入
由于AM系统与我司自行开发的PDM-Hull系统互相关联，为保证后续AM系统中套料出图的需要，必须先行在PDM-Hull中录入与套料相关的基本数据。
选择号船，进入PDM-HULL，参照生产管理部签发的正式有效的批次划分表，在“产品配置”选项中分别对“批次设置”、“区域数据”、“分段数据”进行数据的录入。
2.1.4 Cadwin软件的套料及反写
Cadwin软件可通过预套料输出订货清单（R1）。应用该软件需先行在AM中将模型零件信息提取出来，并按事先制定好的工作计划进行预套料工作。
AM系统中零件信息提取之前应确认结构建模达到相对完整阶段的套料要求。反写，即是将Cadwin中的最终套料结果返回AM系统中，以供放样人员出套料图及钢材清单。
2.2 生产设计中期
2.2.1 组织套料工作
进入正式套料阶段时，放样主办应编制放样供图计划，确保放样人员的日常套料工作按计划、保质有序地进行。
分段进入正式套料阶段，设计方面有修改内容时，设计人员应向放样主办提供《放样资料修改通知单》，设计及校对人员应对修改单内容的准确性、完整性负责。放样修改通知单应做好交接记录，由放样主办提供修改单号，设计人员按单号出单后将纸质版及电子版各一份交放样主办，且应在放样主办提供的《板材放样更改记录表》（见表5）中作好登记并签署完整。放样主办应对此项工作做好监督及指导。
上建的套料、出图与主船体一样，但由于上建的分段建模工作由内装课承担，所以要做好沟通、协调工作。
包括船名、港籍名、烟囱标志等舾装件的放样，由放样主办负责出切割指令及下料图，有型水尺字由外板放样人员负责。
2.2.2 编制钢材清单
钢材清单主要分为R0、R1、R2、R3四個版本，对应不同阶段的钢材管理要求，主要内容为：（1） R0——钢材预估清单（2） R1——钢材订货清单（3） R2——钢材集配清单（4） R3——后续船订货清单（首制船完工清单）
号船完工后，在R2清单基础上，根据现场施工及后续设计修改情况进行修订，作为后续船的订货依据。
2.2.3 放样资料的发放
放样资料应严格按照计划分批次、分阶段进行发放。应发放的放样资料包括：下料图（含加工样图）；切割指令；拼板、划线图；外板（胎架划线、活络卡等）图；其它（铸件及相关施工辅助资料）。放样主办应以批次为单位编制好分段资料明细表供各相关接收部门签收，并妥善保存。
2.2.4 钢材利用率的控制
钢材利用率的有效控制是公司重点关注的工作内容之一，做好该项工作对公司的成本控制具有积极的作用。因此，放样主办和放样人员应将控制钢材利用率的措施落实到设计过程中的每一环节。控制钢材利用率的措施主要有（包括但不限于）：（1） 板缝划分时应尽量考虑统一板材规格；（2） 分段套料时应以尽量不产生余料为原则，后续套料优先使用余料；（3） 对全船个别的、或是相对很少量的板厚/材质规格，应与项目组沟通，尽量合并到其它板厚/材质规格中；
2.3 生产设计后期及现场施工阶段
放样工作是船体生产设计的最后一道工序，也是设计与施工交接的重要一环。按照生产管理部制定的先行中日程双周生产详细计划，应提前两周将号船的放样资料提交到现场相关部门，并作好交接记录。具体要点如下：
（1） 图纸资料交接后，现场工艺人员初步核对图纸，时间要求为三天到一周，放样主办协助进行查漏补缺。
（2） 收到放样修改通知单后，参照先行中日程双周生产详细计划或者电话问询现场计划调度员查知需修改分段有无下料。
（3） 分段制作过程中发现来料零件与结构图不符的处理。放样主办应首先核查放样资料是否错误，若与结构图一致则核查模型。结构图出错由项目组出单处理；放样资料出错，则由放样主办配合项目组出单处理；施工错误则需配合现场工艺员处理。有后续船时需及时修改后续船资料。
3 总结
船体结构放样工作是船体生产设计工作中承上启下的一环，涉及到建模、材料、套料、现场下料、零件加工、结构装配及钢材利用率等多个环节的工作，其重要性不言而喻。本文依据我司现有的设计与生产管理模式，结合船体设计各阶段的流程、运作模式等特点，整理归纳了结构放样工作在不同阶段的主要任务及要求，对规范船体结构放样工作、提高设计效率、降低图纸修改率，尤其对经验欠缺的设计和放样人员具有很好的指导性作用。