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摘 要：主要介绍了既有25型餐座合造车改造总体方案设计，将原车电气化厨房、燃煤厨房改造为配餐式厨房，原餐厅改造为客室，原储藏室改造为茶炉室、垃圾箱、灭火器等。使其成为兼具座车和餐车功能的餐座合造车。
关键词：既有25型餐车;配餐式厨房;餐座合造车
1 前言
按照“节省人力、增加运力、减少隐患、满足需求、提高效益”的总体思路，借鉴动车组列车餐吧车的经营模式，参照CRH统型动车组餐车电气化厨房设计方案，把既有25型餐车改造成兼具座车和餐车功能的餐座合造车。
2 改造设计方案
2.1 一位端布置
一位侧设洁具柜、电开水器间、垃圾箱（带灭火器）;二位侧保持原结构不动。
2.2 客室布置
设硬座座椅、茶桌（500x600mm），座椅为2+3统型座椅，定员58人，同时增设了相应的书报架、温度计及衣帽钩等服务设施，設统型硬座车的顶板、灯带形式，增设行李架、端拉门及观察窗等。
2.3 厨房布置
取消原电气化厨房设备（电开水器检修使用），设计为配餐式厨房设备（3台双门冷冻柜、 1台单门冷冻柜、 1台双门冷藏柜、1台双门保温柜、1套洗池模块、1套加热模块及1台储藏柜），其中洗池模块还包含1个洗池、1个电热开水器、1套吊柜、1个洗池灯、1个垃圾箱组成，加热模块包括2个小推车、1套储藏柜、6个微波炉、3个风机。
新增的设备表面均为拉丝不锈钢板制作，柜体保温层采用聚氨脂发泡材。双门保温柜、双门冷冻柜、双门冷藏柜有效容积均大于700L，单门冷冻柜大于290L，供电制式分AC380V和DC600V两种，双门保温柜的额定功率为3.5kW，双门冷藏柜的额定功率为0.9kW，双门冷冻柜的额定功率为1.4kW，单门冷冻柜的额定功率为0.7kW，微波炉的额定功率为2.78kW，厨房内所有设备总功率为30.48kW，厨房内新增设备布置如图2。
2.4 二位走廊布置
客室与吧台区之间增设内端拉门。
取消原吧台、酒柜、高桌及靠椅，按要求设计吧台、高桌及靠椅，增设小车存放区、折座及折叠桌。
新设计的吧台材质为胶合板外包色理石，胶合板外露边均采用PVC封边，站椅支架组成、高桌支腿组成材质为不锈钢，表面抛光处理，站椅靠垫材质为真皮，要求弹性好，表面柔滑，线条过渡自然。
2.5 车电设计
电气设备：参照统型YZ25G车结构，设计客室灯带;吧台区设6个射灯及2个统型双管顶灯;吧台内侧墙增设42寸电子信息显示屏及3个交流插座。
电子信息显示屏分辨率：不低于1280×720，显示区域：不小于900（H）×500（V）mm，可视角度：不小于60/60/60/60，响应时间：不大于20ms。
车电配线：严格执行铁总运函[2013]9号文，更新全车车上线槽，电线电缆符合TJ/CL245-2013《铁道客车用电线电缆技术条件》，布线符合TB/T1759-2003《铁道客车配线布线规则》要求。
电气控制：原综合柜改制，增加电开水器控制等;厨房配电箱按照新的厨房用电设备进行改制，原箱内电气元件更新，增设1套300W单项逆变电源;配电箱下增设一台15kVA隔离变压器。
隔离变压器防护等级： IP22，容量：15kVA，接法：原边：三相，三角形连接，无中线 次边：三相四线，星形连接，且中性点接地，冷却方式：干式自冷，电磁兼容性：应符合 TB/T 3034-2002的规定，绝缘等级：F级。
2.6 内饰设计
全车墙板、顶板、间壁和储藏室隔板的贴面板更新;全部采用软木胶板双面粘贴阻燃贴面板。
更新储藏室、吧区、吧区对面及厨房的木骨和墙板。改制餐厅内墙板和二位端大走廊墙板。
全车木地板重新设计，一位端走廊、电热开水器间采用20mm厚非装饰性防腐地板;厨房内木地板重新设计，更新吧区地板、二位端大走廊地板和一位端地板;客室内地板按照相应规程检修。
取消厨房铁顶板，更换为厚度为22mm的木顶板;更新餐厅顶板，结构参照硬座车统型方案;其它位置顶板部分更新、部分改制。
按平面布置进行改造，增设双层横间壁，靠一位侧间壁上设观察窗;更新一位端一位侧储藏室和二位端走廊隔门处间壁;增设清洁柜和茶炉间处间壁。
2.7 空调采暖设计
全车送风系统重新设计，客室、吧台区、厨房及综合控制柜设空调送风口，储藏室、电开水器间及厨房配电箱设自然通风口，客室风道型式按照25G统型硬座车结构设计，装用原车空调机组。
风道体的结构组成采用3mm厚酚醛玻璃钢单层结构，并保证隔热性，氧指数不小于50，风道周边插接结构必须保证组装后密封严密，插口处密封条必须粘接牢固，不得脱落，保证风道无泄露，各风道制成后，必须清理风道内部一切杂物，避免送风时造成异常响动，并进行连接试验，测量总长度，应满足设计要求，玻璃钢风道完成后应保证送风温度 16℃，外部温度 50℃的情况下不产生冷凝水。
厨房电热总功率位置及总功率重新设计，设计后总功率为3kW，布置于厨房设备侧面及墙板处。
2.8 给水系统设计
原车水箱保留，在此基础上管路重新设计，原厨房内电热开水器按照检修规程检修，将其安装到一位端新增的电开水器间，并增设玻璃钢水盘、玻璃钢围板，厨房设电热开水器及单洗池用供、排水装置。外露水管及水阀的材质均为不锈钢，其中水管须为抛光不锈钢水管。水箱正常检修，给水管路根据需要进行调整，管路及排水系统增设电伴热排水筒。
3 结论
25型餐座合造车改造，从根本上改变了传统的铁路客车供餐模式，实现了既有餐车设备的升级转型，餐车改造后兼具座车和餐饮功能，符合铁路客车装备发展趋势，有利于改善既有餐车的餐饮状况。
参考文献：
[1]中国铁路总公司运输局 《<既有25型餐车供餐模式改造方案>和<铁路客车配餐电气化厨房设备技术条件>的通知》 2015年
[2]GB/T 12817-2004 铁道客车通用技术条件
关键词：既有25型餐车;配餐式厨房;餐座合造车
1 前言
按照“节省人力、增加运力、减少隐患、满足需求、提高效益”的总体思路，借鉴动车组列车餐吧车的经营模式，参照CRH统型动车组餐车电气化厨房设计方案，把既有25型餐车改造成兼具座车和餐车功能的餐座合造车。
2 改造设计方案
2.1 一位端布置
一位侧设洁具柜、电开水器间、垃圾箱（带灭火器）;二位侧保持原结构不动。
2.2 客室布置
设硬座座椅、茶桌（500x600mm），座椅为2+3统型座椅，定员58人，同时增设了相应的书报架、温度计及衣帽钩等服务设施，設统型硬座车的顶板、灯带形式，增设行李架、端拉门及观察窗等。
2.3 厨房布置
取消原电气化厨房设备（电开水器检修使用），设计为配餐式厨房设备（3台双门冷冻柜、 1台单门冷冻柜、 1台双门冷藏柜、1台双门保温柜、1套洗池模块、1套加热模块及1台储藏柜），其中洗池模块还包含1个洗池、1个电热开水器、1套吊柜、1个洗池灯、1个垃圾箱组成，加热模块包括2个小推车、1套储藏柜、6个微波炉、3个风机。
新增的设备表面均为拉丝不锈钢板制作，柜体保温层采用聚氨脂发泡材。双门保温柜、双门冷冻柜、双门冷藏柜有效容积均大于700L，单门冷冻柜大于290L，供电制式分AC380V和DC600V两种，双门保温柜的额定功率为3.5kW，双门冷藏柜的额定功率为0.9kW，双门冷冻柜的额定功率为1.4kW，单门冷冻柜的额定功率为0.7kW，微波炉的额定功率为2.78kW，厨房内所有设备总功率为30.48kW，厨房内新增设备布置如图2。
2.4 二位走廊布置
客室与吧台区之间增设内端拉门。
取消原吧台、酒柜、高桌及靠椅，按要求设计吧台、高桌及靠椅，增设小车存放区、折座及折叠桌。
新设计的吧台材质为胶合板外包色理石，胶合板外露边均采用PVC封边，站椅支架组成、高桌支腿组成材质为不锈钢，表面抛光处理，站椅靠垫材质为真皮，要求弹性好，表面柔滑，线条过渡自然。
2.5 车电设计
电气设备：参照统型YZ25G车结构，设计客室灯带;吧台区设6个射灯及2个统型双管顶灯;吧台内侧墙增设42寸电子信息显示屏及3个交流插座。
电子信息显示屏分辨率：不低于1280×720，显示区域：不小于900（H）×500（V）mm，可视角度：不小于60/60/60/60，响应时间：不大于20ms。
车电配线：严格执行铁总运函[2013]9号文，更新全车车上线槽，电线电缆符合TJ/CL245-2013《铁道客车用电线电缆技术条件》，布线符合TB/T1759-2003《铁道客车配线布线规则》要求。
电气控制：原综合柜改制，增加电开水器控制等;厨房配电箱按照新的厨房用电设备进行改制，原箱内电气元件更新，增设1套300W单项逆变电源;配电箱下增设一台15kVA隔离变压器。
隔离变压器防护等级： IP22，容量：15kVA，接法：原边：三相，三角形连接，无中线 次边：三相四线，星形连接，且中性点接地，冷却方式：干式自冷，电磁兼容性：应符合 TB/T 3034-2002的规定，绝缘等级：F级。
2.6 内饰设计
全车墙板、顶板、间壁和储藏室隔板的贴面板更新;全部采用软木胶板双面粘贴阻燃贴面板。
更新储藏室、吧区、吧区对面及厨房的木骨和墙板。改制餐厅内墙板和二位端大走廊墙板。
全车木地板重新设计，一位端走廊、电热开水器间采用20mm厚非装饰性防腐地板;厨房内木地板重新设计，更新吧区地板、二位端大走廊地板和一位端地板;客室内地板按照相应规程检修。
取消厨房铁顶板，更换为厚度为22mm的木顶板;更新餐厅顶板，结构参照硬座车统型方案;其它位置顶板部分更新、部分改制。
按平面布置进行改造，增设双层横间壁，靠一位侧间壁上设观察窗;更新一位端一位侧储藏室和二位端走廊隔门处间壁;增设清洁柜和茶炉间处间壁。
2.7 空调采暖设计
全车送风系统重新设计，客室、吧台区、厨房及综合控制柜设空调送风口，储藏室、电开水器间及厨房配电箱设自然通风口，客室风道型式按照25G统型硬座车结构设计，装用原车空调机组。
风道体的结构组成采用3mm厚酚醛玻璃钢单层结构，并保证隔热性，氧指数不小于50，风道周边插接结构必须保证组装后密封严密，插口处密封条必须粘接牢固，不得脱落，保证风道无泄露，各风道制成后，必须清理风道内部一切杂物，避免送风时造成异常响动，并进行连接试验，测量总长度，应满足设计要求，玻璃钢风道完成后应保证送风温度 16℃，外部温度 50℃的情况下不产生冷凝水。
厨房电热总功率位置及总功率重新设计，设计后总功率为3kW，布置于厨房设备侧面及墙板处。
2.8 给水系统设计
原车水箱保留，在此基础上管路重新设计，原厨房内电热开水器按照检修规程检修，将其安装到一位端新增的电开水器间，并增设玻璃钢水盘、玻璃钢围板，厨房设电热开水器及单洗池用供、排水装置。外露水管及水阀的材质均为不锈钢，其中水管须为抛光不锈钢水管。水箱正常检修，给水管路根据需要进行调整，管路及排水系统增设电伴热排水筒。
3 结论
25型餐座合造车改造，从根本上改变了传统的铁路客车供餐模式，实现了既有餐车设备的升级转型，餐车改造后兼具座车和餐饮功能，符合铁路客车装备发展趋势，有利于改善既有餐车的餐饮状况。
参考文献：
[1]中国铁路总公司运输局 《<既有25型餐车供餐模式改造方案>和<铁路客车配餐电气化厨房设备技术条件>的通知》 2015年
[2]GB/T 12817-2004 铁道客车通用技术条件