在中国，提及JDM，人们通常最先想到的是那些在国内极度稀缺，价格不菲，又总是难成销售气候的日系性能车。或许这是JDM文化在中国的本质特点。而在日本本土和北美，JDM和USDM之间的关系就另显微妙。实际上，JDM并非单纯指由日本本国制造的高性能车，它的覆盖面远比国内的消费者认知的程度宽泛的多。

第一章了解JDM

　　日本国内市场（Japanesedomestic market）是指日本国内的汽车市场。对于进口汽车销售商来说，这些条款是指为了能够符合日本当地法规并适合日本买家而设计生产的车辆和零部件。这个术语缩写为JDM。
　　最早让JDM成为一个通用术语的一些汽车媒体，比如前身是JDMHONDAPARTSCOM的JHPUSA.COM。他们用这个缩写字母去概述文章里与日本汽车和日规零部件相关的内容，后来《Super Street》杂志的Jonathan Wong也经常聊到这三个字母，并开始让这个词流行起来。
　　其实JDM是一个宽泛的术语，有几种不同的解释，不管是什么样的解释，它们都是成立的。其中有三个解释最为常见。

日本本土制造的汽车

　　上世纪90年代，对于车迷来说，是全世界所有车企都在认真造车的时代。这个年代被称为汽车工业发展历史上的黄金年代。那个时期里，北美、欧洲和亚洲等不同地区的车迷都很喜欢在日本制造的汽车。受欢迎的品牌包括本田（Honda）、斯巴鲁（Subaru）、丰田（Toyota）、马自达（Mazda）、铃木（Suzuki）、雷克萨斯（Lexus）、三菱汽车（Mitsubishi）和日产（Nissan）。
　　这就引申出一个可能在国内JDM玩家群体中被忽略了的要点，JDM不单纯指那些被我们熟知的高性能车型，它泛指所有在日本本国生产的，面向日本国内市场销售的汽车。

优质的售后配件，日本制造的规格

　　当提到JDM时，有些人想到的是按照日本本土规格制造的高端售后配件。在美国，购买了日本汽车的消费者认为这些日规零件的品质和耐用度大大优于美国国内市场（USDM）制造的日本汽车备用零件。
　　当然，有些JDM车迷则认为这个定义过于宽泛，因为USDM日本车的绝大多数售后配件都来自日本。他们认为JDM应该代表更高精尖的日规零部件，比如发动机和行车电脑。

改装风格

　　目前有相当的人群对这个词的理解相对松散。对他们来说，JDM不是某种类型的零件或汽车，而是一种改装风格。他们会认为在通常情况下，按照JDM规格制造的汽车性能更好，并且具有与USDM车型不同的特性，因为JDM汽车采用符合日本本国规则的性能和排放标准。例如，悬挂系统的调教可能会更运动，油门响应更灵敏，发动机输出更有效率。
　　不过并不是所有的JDM发动机部件都能通过北美一些地区的排放标准，所以一些比如本田的铁杆粉丝会更多的只是在车子的外观方面进行JDM仕样的改装。然后坚称自己的是JDM汽车。这一点跟国内玩家就很相似了。毕竟国内JDM玩家所追崇的JDM汽车在发动机排放标准范畴早已无法符合国内排放标准，不过只是更换来自日本的JDM配件上车，也是个开心的事情。另外，有JDM的零部件加持的日系改装车起码在外观和内饰角度在各种改装车聚会上是备受关注的。

JDM VS USDM

　　我们都知道，全世界任何一个汽车品牌都把北美市场作为其销量保证的一大重要消费区域，虽然这个局面在近几年被中国汽车消费市场的强大消费能力打破。而有一点是中国的民用汽车消费群体始终无法超越的。原因主要有两点。其一是汽车作为消费品进入中国普通家庭的时间还不够长;其二是中国的车主没办法长期拥有一辆汽车。虽然已经取消了15年强制报废规定，但总有办法让你不得不放弃自己的爱车。
　　那么在大洋彼岸的美国，普通车主能够拥有汽车的时间更长，美国车主群体的平均年龄也更久，单纯这一点已经跟日本车主有很大的区别。日本车主要应对本国相当严格的机动车检验和其他市场条例。根据国际汽车联合会的数据，日本汽车的年均行驶里程只有9300多公里（5800英里），甚至都没达到美国平均里程19200公里（12000英里）的一半。
　　日本国内市场的汽车或许与日本制造商为出口生产的汽车以及从设立在其他国家的制造工厂生产的，即使基于相同平台生产的汽车之间有很大的不同。有关这一点，中国的日系汽车消费者更有发言权，的确有很大不同。我们在国内买到的与日本车企合资生产的汽车品质和配置远不如在日本本国生产的同款汽车。通常日本汽车制造商会首先在国产汽车上改進新技术和设计，然后投放本国市场，也许是日本车主相对愿意接受汽车技术的更新，也不太会长期持有某一款汽车（改装玩家例外）。例如，2003年的本田Inspire首次应用了本田的VCM可变气缸管理技术。然而，本田为北美市场生产的本田雅阁V6，虽然是相同的基础车，但是雅阁V6并没有配备VCM技术，或许是因为在80年代凯迪拉克开始尝试使用V8-6-4引擎后，VCM技术在北美并不讨喜。这个尴尬的局面直到2008年款的雅阁V6在北美市场发布时，VCM技术才被重新设计且成功引入。

JDM和J-SPEC的区别

　　需要强调的是，JDM和Japanese-spec（J-spec）这两个术语是不可以互换的。
　　尽管这两个术语都是指为日本市场制造的零部件，但它们之间仍然有细微的差别。JDM零件是严格依照日本本国规格为日本市场制造的。在进出口贸易方式出现之前，它们很少出口到亚洲以外。另一方面，J-spec零件虽然是日本制造的，但其生产目的是为了在美国或其他国家销售。

JDM的认知误区

　　前文提到，日本车企除了针对本国市场生产的汽车之外，还在全世界设立有专门的制造工厂用以生产针对其他国家销售的汽车。这就使得人们对JDM有了一个很普遍的误解。JDM汽车指的是任何的，在日本国内生产的，出售给日本本国市场的汽车。例如，日产S13180SX是真正的JDM汽车，因为它是日产正式出售给日本市场的车型。而日产S13 240SX就不算是真正意义上的JDM汽车了，因为它是针对美国市场发售的型号。我们只能说日产S13240SX的对手是在日本市场发售的日产S13180SX。
　　在改装风格领域，你可以认为JDM是一种改装风格，但不要把JDM和全球风靡的，主要源自日本的一些改装风格联系在一起，比如漂移（Drift）、Hellaflush或Kanjo Style，它們相互之间是独立的自成一派，当然并不反对你去混搭这些风格。

JDM叶符号的真正含义

　　我们在国内经常会在街上看到一些不管是不是日系车都可能贴着一张JDM叶符号的贴纸，很多时候贴它的人并不知道这个符号代表的是什么意思。也许你知道了的话，会马上把它拿下来。
　　在国内，很多人会认为这个叶子一样的符号跟动漫作品《青蛙军曹》有关，其实严格来说它跟动漫无关，实际是与日本当地文化和法规有关。
　　在日本，如果你看到有车上贴着一张绿色与黄色相对称的V形标志，那代表这位司机是刚刚拿到驾驶执照的新手。这个标志被称为“Wakaba”或“Shoshisha”标志。
　　“Shoshinsha”或“Wakaba”标志于1972年推出，日本的新手司机在拿到标准的驾驶执照后，必须在自己的汽车的正面和背面贴上这个标志一年。这个标志仅适用于标准牌照，不适用于摩托车、大型车辆、特种车辆等车型。有些认为自己依然是新手的司机可能会在满一年后也继续在车上贴着这个标志。
　　相反，橙色和黄色的“Fukushi mark”或者“Koreisha mark”则表示老年司机。这两个标志都是为了提醒其他司机，有这个标志的司机可能驾驶操控能力不是很熟练，要么是因为缺乏经验，要么是因为年龄太大。
　　由于这个标志只在日本本国是有注册且受当地交通法规管理的，那么在日本本国以外看到贴着这个标志的汽车时，我们应该怎么去考量他们的目的呢？我个人认为，如果你看到的是一辆日系改装车的话，可以把这个动作理解成是保持自己有一颗勇于折腾的玩家初衷。

JDM玩家在中国

　　在中国，JDM同时包含了针对日本本国销售的汽车和在日本生产的日规零部件，以及改装风格。不过在中国境内，JDM汽车通常特指由日本生产的高性能车款。这些汽车只有极少数型号被引进中国市场，价格不菲。比如斯巴鲁翼豹，当时一辆翼豹的国内售价是人民币49.8万元。一辆第十代三菱EVO的价格在完税后甚至高达人民币约60万元。这价格已然违背了JDM汽车本身该有的经济性。至于长期受香港和澳门影响在广东改装玩家心目中地位颇高的本田思域TyDe R，就真的没法合法拥有整车了。以前的Type R粉丝们只能通过引擎移植的方式去实现这个愿望。但在当时的技术角度，移植出来的本田思域汽车始终不如原厂整车稳定，而且移植的费用相当昂贵。后来也有玩家以一些相关政策把在北美地区求学或工作时拥有的USDM车款带回国内，不过能够持续合法上路的几率并不高，很快它们就只能变成赛车被保存在赛车场里，车主只能抽时间去参加赛道日，在有限的时间里享受驾驶它们的乐趣。似乎拥有并长时间持有一辆JDM汽车，在国内是一件特别奢侈的事情。

第二章玩家访谈

青哥的日产350Z

　　日产350Z在日本本土JDM文化里有着相当的底蕴背景。350Z是日产Z系列跑车进化史上经历了涅槃重生的第五代车型，是Z系列鼻祖，Datsun 240Z的后代。日产350Z搭载的是一颗V型6缸3500cc排量的发动机，出厂额定功率280ps，最大扭矩363Nm。350Z采用的FX平台与日产当家中型轿车Skvline平台相同，因此350Z的底盘系统相比同级别跑车来说是相对偏重的，不过3500cc的发动机能够提供足够强劲的动力，所以350Z的实力不简单。