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其实我并不是太想用“希望”这个词，它总会给人一种消极的感觉。不过在北京开车也还没有到绝望的地步，并非一出门就堵得寸步难行。事实上只要不是在上下班时段的车流高峰期去凑热闹，其余时间在北京的主干道上驾车行驶还是相当畅快的。在我看来，“希望”出现在这里是想要表达重新点燃激情，重新对某一件事充满新鲜感。
夜行其实是无聊的主题。在一年前，我和几个同是汽车媒体的哥们常常在夜晚相约，我们各自开着自己的车出去游车河。北京的夜总是充满了无穷魅力，城区道路灯火璀璨，到处都散落着迷离的情愫。在昏黄的夜色里，路上的车和人都行色匆匆，每个跑动的影子都像是孤独的游魂。也许是我们的车太普通了吧，几乎没有人会嗅到我们——没有新人加入进来。于是“夜行北京”在几次“踉踉跄跄”的相聚之后草草落了幕，大家最后在某次机场高上以安全的时速痛快的奔跑之后，作了鸟兽散。
在经过一段阵痛期后，直到接过PACEMAN的钥匙，我才想起来“夜行”原来还可以继续。这是MINI最新推出的跨界车——SUV与Coupe的结合体，仅仅看过它的样子你就会明白，这又将是一台很快会流行起来的都会潮车。有没有发现PACEMAN跟COUNTRYMAN很像呢？它其实就是一款三门版的“乡下人”，除了车身结构不一样以外，它们的差别并不大。让我兴奋不已的还有两件事，其一是PACEMAN的空间还不错，拿车当天我骑着我的山地车到了4S店，在店员的帮助下，我的“捷安特”愣是塞进了PACEMAN的肚子里；其二便是车尾的COOPER S标识——动力和操控肯定没得说。于是在拿到车后的一整天时间里，我握着方向盘一想到夜行就乐不可支。不过我并不打算召唤那帮“社员”，分享？想都别想！
驾控乐趣是一种内涵
循着以往走过的路线，我几乎是开着PACEMAN重温旧梦。八点以后的三环路车流明显减少了一些，我可以轻而易举地维持着80km/h的车速然后拐上京承高速一路向北。在北京，夜行的路线其实可以有许多种选择和变通，如果还是按照往常的惯例，那么我将在五环路上向东跑一段，直到拐上首都机场高速。最终的目的地就是机场T3航站楼，在那里我们可以找到应景的拍摄元素。
一路上，这台潮车一直发出低沉的排气声音，除了体型稍稍发福以外，PACEMAN开起来并没有什么陌生的感觉——在驾驶它之前，我只是坐过装备1.6升自然进气发动机的COUNTRYMAN。眼前这款仍然是一台直白的MINI，装在车头的1.6T发动机是宝马与PSA合作开发的产物，产自法国，在宝马这边代号为N14B16BA。这台机器从点火那一刻开始，就一直有一种躁动不安的情绪，怠速的动静非常大，洗车的老板甚至小心翼翼地问我，这台车是不是柴油车……
即便如此，这台1.6T发动机好歹也算是明星机型，超过三个汽车品牌正在使用它，年装车量以百万计数。或许是MINI品牌本身的定位原因，发动机明显的噪音和振动更像是工程师刻意保留下来的基因，这也是MINI家族的一个共同特征——类似于卡丁车的驾驶风格，一切都赤裸裸的呈现。由于NVH的“不完善”，也导致PACEMAN开起来要比实际车速感觉快，80km/h的速度会给人超速的感觉，在行车途中我会时不时地留意方向盘前面那块转速表里的数字车速，以免违法。这台三门版的“乡下人”在操控设定上有许多让人感到乐于相处的地方，整台车开起来很流畅，油门、刹车、变速器没有太多拖泥带水的迹象，尽管表面看起来PACEMAN更倾向于年轻人，但它的驾驶风格可以说是老少咸宜。
由于是在城里转悠，所以也鲜有机会碰上连续的弯道来享受压弯的乐趣。如果要把PACEMAN这个名字按图索骥，我想它多半应该被称为“跑步者”，它完全可以成为跑山路的高手。粗壮的方向盘一如既往的富有回馈力，电子助力转向机一直保持着明晰的路感，整个车头非常听话，在弯道中车尾也不摇摆，硬朗的悬架不会让弯道变得很难堪。越是熟悉PACEMAN，也越是敢在立交桥的盘旋匝道上提高车速。这就是MINI的本领，谁叫它还是COOPER S呢，一台小车拥有了它本该有的一切乐趣。转弯的动作其实只是一方面，这种被叫做驾驶乐趣的感受还包括它的动力性能。从0加速到100km/h需要8.2秒，不算慢。而在大部分时间内，发动机转速只有2000rpm上下，油门稍微会有一些迟滞，不过变速器却很聪明，升挡、降挡都表现得雷厉风行，脚下稍稍施加压力，转速一溜烟就往3000rpm以上跑，即便不用Sport超增压模式，车子也会表现得很迅速，要想咬住或甩掉挑衅的车辆不费吹灰之力。
潮车的演绎方式
这款PACEMAN全系只有两款车型，如果按驱动方式分，就是前置前驱和前置四驱款，价格比起同款的“乡下人”要贵上一万多元。COOPER S与四驱款ALL 4捆绑在一起，和COUNTRYMAN的COOPER S ALL 4车型一样，装备同样的电控多片离合器式差速器，车内没有干预的按钮，它由电子感应器控制四轮动力分配，通常情况下是前轮驱动，后轮能获得超过50%动力的机会并不多。这是属于典型的城市SUV配置，四驱系统无法用来越野或脱困，它只能抑制车轮打滑或提升湿滑路面的附着力。也许是我走运吧，我并没有体会到PACEMAN这套“被动”式四驱系统带来的帮助，即便是在弯道中，PACEMAN本身就拥有素质很高的底盘，所以我并没有什么好担心的。如果不加说明，几乎所有坐过这台车的人都会认为它就是前驱车。
事实上，就像每个人看到它的前半身时一样，没有人能一下子分辨出它只有三扇车门，甚至有朋友站在车边问我，它和COUNTRYMAN到底有什么区别？是啊，除了车门设置的差别，PACEMAN车内也有四张座椅，轴距只比“乡下人”长1mm。我倒是会不急不慢的指一指前门往后的区域，而它的C柱更像是采纳了类似路虎极光三门版的处理方式。少了两扇车门，多了一个问题，“乡下人”显然更符合中国人的使用需求，那PACEMAN的存在有何意义？它的确是足够低调的，在路上它很少能一下子引起旁人的注意。不过看看常规的MINI就知道了，车身更长、车门更多的CLUBMAN上市后，也并没有影响到两门款COOPER的销量。
在夜行的间隔，我站在车旁好好的打量了一番PACEMAN。打开车灯，它简洁的车尾显然要比车头更有看点，尤其是层次感强烈的尾灯，就像燃烧的火焰充满了激情。从侧面看，它更像是放大版的MINI COOPER，车身上的一切零件都成倍的加大了尺寸。它的四只大脚非常漂亮，轮圈尺寸达到了19英寸，轮胎扁平比只有40，型号是倍耐力P ZERO，与这款车是很好的搭档，不过在使用上可要小心咯。我很喜欢悬架的抖动回馈，不算是干净利落，减震器的阻尼会让车轮的弹跳充满粘性，薄轮胎带来了强烈的路感，而减震器的阻尼又保留了一点舒适性在其中，真是兼顾了矛盾。
往回开的路程我体验了一把Sport模式，换挡转速提升了近500rpm，发动机亢奋的将转速维持在3000rpm以上，以便准备好动力随时供我使用。这种见车超车的驾驶方式有点放肆，但我并没有觉得有什么不妥的，而且也没有任何车辆来尾随。谁让MINI的设计师装了两只漂亮的车灯在车尾呢？这个运动模式更像是发泄时候的兴奋剂，它能让人更加自信的驾驶，更加游刃有余的控制在路上的节奏，如果后续MINI引进JCW版，我也乐于再次尝试。
PACEMAN无疑是给富裕的年轻潮人提供了一个非常诱人的选择，它比普通的MINI COOPER更适合当单身汉专车，这也能使他们始终保持话题明星的身份。SUV和COUPE的结合本身充满了魅力，也更加有安全感，驾驶姿势也更舒服，当然油耗和售价也都更高。不过，似乎不会有几个潮人在意这两项指标吧？
夜行其实是无聊的主题。在一年前，我和几个同是汽车媒体的哥们常常在夜晚相约，我们各自开着自己的车出去游车河。北京的夜总是充满了无穷魅力，城区道路灯火璀璨，到处都散落着迷离的情愫。在昏黄的夜色里，路上的车和人都行色匆匆，每个跑动的影子都像是孤独的游魂。也许是我们的车太普通了吧，几乎没有人会嗅到我们——没有新人加入进来。于是“夜行北京”在几次“踉踉跄跄”的相聚之后草草落了幕，大家最后在某次机场高上以安全的时速痛快的奔跑之后，作了鸟兽散。
在经过一段阵痛期后，直到接过PACEMAN的钥匙，我才想起来“夜行”原来还可以继续。这是MINI最新推出的跨界车——SUV与Coupe的结合体，仅仅看过它的样子你就会明白，这又将是一台很快会流行起来的都会潮车。有没有发现PACEMAN跟COUNTRYMAN很像呢？它其实就是一款三门版的“乡下人”，除了车身结构不一样以外，它们的差别并不大。让我兴奋不已的还有两件事，其一是PACEMAN的空间还不错，拿车当天我骑着我的山地车到了4S店，在店员的帮助下，我的“捷安特”愣是塞进了PACEMAN的肚子里；其二便是车尾的COOPER S标识——动力和操控肯定没得说。于是在拿到车后的一整天时间里，我握着方向盘一想到夜行就乐不可支。不过我并不打算召唤那帮“社员”，分享？想都别想！
驾控乐趣是一种内涵
循着以往走过的路线，我几乎是开着PACEMAN重温旧梦。八点以后的三环路车流明显减少了一些，我可以轻而易举地维持着80km/h的车速然后拐上京承高速一路向北。在北京，夜行的路线其实可以有许多种选择和变通，如果还是按照往常的惯例，那么我将在五环路上向东跑一段，直到拐上首都机场高速。最终的目的地就是机场T3航站楼，在那里我们可以找到应景的拍摄元素。
一路上，这台潮车一直发出低沉的排气声音，除了体型稍稍发福以外，PACEMAN开起来并没有什么陌生的感觉——在驾驶它之前，我只是坐过装备1.6升自然进气发动机的COUNTRYMAN。眼前这款仍然是一台直白的MINI，装在车头的1.6T发动机是宝马与PSA合作开发的产物，产自法国，在宝马这边代号为N14B16BA。这台机器从点火那一刻开始，就一直有一种躁动不安的情绪，怠速的动静非常大，洗车的老板甚至小心翼翼地问我，这台车是不是柴油车……
即便如此，这台1.6T发动机好歹也算是明星机型，超过三个汽车品牌正在使用它，年装车量以百万计数。或许是MINI品牌本身的定位原因，发动机明显的噪音和振动更像是工程师刻意保留下来的基因，这也是MINI家族的一个共同特征——类似于卡丁车的驾驶风格，一切都赤裸裸的呈现。由于NVH的“不完善”，也导致PACEMAN开起来要比实际车速感觉快，80km/h的速度会给人超速的感觉，在行车途中我会时不时地留意方向盘前面那块转速表里的数字车速，以免违法。这台三门版的“乡下人”在操控设定上有许多让人感到乐于相处的地方，整台车开起来很流畅，油门、刹车、变速器没有太多拖泥带水的迹象，尽管表面看起来PACEMAN更倾向于年轻人，但它的驾驶风格可以说是老少咸宜。
由于是在城里转悠，所以也鲜有机会碰上连续的弯道来享受压弯的乐趣。如果要把PACEMAN这个名字按图索骥，我想它多半应该被称为“跑步者”，它完全可以成为跑山路的高手。粗壮的方向盘一如既往的富有回馈力，电子助力转向机一直保持着明晰的路感，整个车头非常听话，在弯道中车尾也不摇摆，硬朗的悬架不会让弯道变得很难堪。越是熟悉PACEMAN，也越是敢在立交桥的盘旋匝道上提高车速。这就是MINI的本领，谁叫它还是COOPER S呢，一台小车拥有了它本该有的一切乐趣。转弯的动作其实只是一方面，这种被叫做驾驶乐趣的感受还包括它的动力性能。从0加速到100km/h需要8.2秒，不算慢。而在大部分时间内，发动机转速只有2000rpm上下，油门稍微会有一些迟滞，不过变速器却很聪明，升挡、降挡都表现得雷厉风行，脚下稍稍施加压力，转速一溜烟就往3000rpm以上跑，即便不用Sport超增压模式，车子也会表现得很迅速，要想咬住或甩掉挑衅的车辆不费吹灰之力。
潮车的演绎方式
这款PACEMAN全系只有两款车型，如果按驱动方式分，就是前置前驱和前置四驱款，价格比起同款的“乡下人”要贵上一万多元。COOPER S与四驱款ALL 4捆绑在一起，和COUNTRYMAN的COOPER S ALL 4车型一样，装备同样的电控多片离合器式差速器，车内没有干预的按钮，它由电子感应器控制四轮动力分配，通常情况下是前轮驱动，后轮能获得超过50%动力的机会并不多。这是属于典型的城市SUV配置，四驱系统无法用来越野或脱困，它只能抑制车轮打滑或提升湿滑路面的附着力。也许是我走运吧，我并没有体会到PACEMAN这套“被动”式四驱系统带来的帮助，即便是在弯道中，PACEMAN本身就拥有素质很高的底盘，所以我并没有什么好担心的。如果不加说明，几乎所有坐过这台车的人都会认为它就是前驱车。
事实上，就像每个人看到它的前半身时一样，没有人能一下子分辨出它只有三扇车门，甚至有朋友站在车边问我，它和COUNTRYMAN到底有什么区别？是啊，除了车门设置的差别，PACEMAN车内也有四张座椅，轴距只比“乡下人”长1mm。我倒是会不急不慢的指一指前门往后的区域，而它的C柱更像是采纳了类似路虎极光三门版的处理方式。少了两扇车门，多了一个问题，“乡下人”显然更符合中国人的使用需求，那PACEMAN的存在有何意义？它的确是足够低调的，在路上它很少能一下子引起旁人的注意。不过看看常规的MINI就知道了，车身更长、车门更多的CLUBMAN上市后，也并没有影响到两门款COOPER的销量。
在夜行的间隔，我站在车旁好好的打量了一番PACEMAN。打开车灯，它简洁的车尾显然要比车头更有看点，尤其是层次感强烈的尾灯，就像燃烧的火焰充满了激情。从侧面看，它更像是放大版的MINI COOPER，车身上的一切零件都成倍的加大了尺寸。它的四只大脚非常漂亮，轮圈尺寸达到了19英寸，轮胎扁平比只有40，型号是倍耐力P ZERO，与这款车是很好的搭档，不过在使用上可要小心咯。我很喜欢悬架的抖动回馈，不算是干净利落，减震器的阻尼会让车轮的弹跳充满粘性，薄轮胎带来了强烈的路感，而减震器的阻尼又保留了一点舒适性在其中，真是兼顾了矛盾。
往回开的路程我体验了一把Sport模式，换挡转速提升了近500rpm，发动机亢奋的将转速维持在3000rpm以上，以便准备好动力随时供我使用。这种见车超车的驾驶方式有点放肆，但我并没有觉得有什么不妥的，而且也没有任何车辆来尾随。谁让MINI的设计师装了两只漂亮的车灯在车尾呢？这个运动模式更像是发泄时候的兴奋剂，它能让人更加自信的驾驶，更加游刃有余的控制在路上的节奏，如果后续MINI引进JCW版，我也乐于再次尝试。
PACEMAN无疑是给富裕的年轻潮人提供了一个非常诱人的选择，它比普通的MINI COOPER更适合当单身汉专车，这也能使他们始终保持话题明星的身份。SUV和COUPE的结合本身充满了魅力，也更加有安全感，驾驶姿势也更舒服，当然油耗和售价也都更高。不过，似乎不会有几个潮人在意这两项指标吧？