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通常一辆新车出来，多由设计师出面诠释新车的设计理念，这次换一个角度，由全新一代ES的总工程师旭利夫来讲述LEXUS雷克萨斯的造车艺术中，动力、动感、豪华及效能之外的另一驱动力，也是LEXUS雷克萨斯经营理念的核心，即仔细聆听客户感受，不断提升客户满意度融入到设计中
长期以来，舒适、充满现代感的豪华、融合动感内敛与优雅一直是ES系列轿车的标志性特点。而在设计全新一代ES的时候，设计团队则希望超越这一成功模式，打造由“新豪华”和“新智能”定义的全新造车理念。
“新豪华”旨在提供超越传统豪华定义、令人耳目一新的独特豪华体验。创造一种对独具品味的消费者充满吸引力的非凡设计。“新智能”则契合了当下豪华车消费者对环保技术的日益关注。正因此，全新一代ES系列首次推出了混合动力车型。全新一代ES的研发始于前期大量的市场调研，包括与现有客户和经销商的深入交流。通过调研结果产生了两大重要决策：第一，在保持优雅格调的同时增强其外观的动感特征；第二，显著扩大车内空间以提供更为宽敞的后排空间。其它决策包括改进高速操控稳定性，大幅度提高燃油效率，并引进混合动力车型。
AF：根据客户意见做出的最重要的变化有哪些？
旭：我们收集到一些地区客户和经销商的反馈。 北美许多客户喜欢运动型外观，而其它市场客户却更喜欢坚实稳重型外观。此外，由于我们刚开始着手全新一代ES企划的时候便迎来了油价上涨，因此燃油经济性势必成为客户的一个重要的考虑因素。同时，许多客户还表示青睐更为宽敞的后排空间，也就是说，该款车型的车身要更大。虽然各项需求相差迥异，但我们最终还是找到了一个兼顾全局的解决方案。 结果证明这些需求并非如我们想象的那样相互矛盾或彼此排斥。
具体来讲，为实现更大的空间我们不仅将轴距扩大了45毫米，也同时缩短了前后悬，以保证车辆整体长度没有大的变动。这样既提供了更大的车内空间，亦保持其舒适性和操控性，我们希望为客户创造一种温馨舒适的驾乘体验。同时，我们将车身降低了5毫米，以确保更好的空气动力学性能；另外，车轮相对外置，使全新一代ES整体呈现一种宽而低的姿态，增强了运动感。纺锤形进气格栅，作为LEXUS雷克萨斯家族的标志性设计，令其外观更为坚实。
AF：为充分了解客户，您个人做了些什么呢？
旭：我出去做了问卷调研，并频繁地走访世界各地，采访目标人群，并对各地经销商进行访问, 直到得到满意的结果。
就我个人而言，有两个重点：第一，不要仅仅去看购买ES的消费者想要什么，而要看他们是怎样一群人。我想了解这些人的性格，包括他的家庭、生活环境、爱好、购物风格、及其如何使用汽车等。为实现这一目标，我尽可能多地拜访了很多人，以便对其生活方式、家庭组成及其价值观等理解体验更深。我甚至还去过他们去的商店和其它地方。通过这样的方式，能够对他们的需求了解得更为清楚。我还对不愿意购买ES的人进行了调查。事实上，找到这类人很难，但在经销商的帮助下，我找到了相同数量的消费者做调查。结果很明确地显示出我们需要怎么做去努力吸引更多客户关注ES。
AF：ES的设计团队想借助这款车传达什么信息？
旭：我们希望推出一款具有吸引力，且酷炫新颖的车型。我们通过前冲式格栅和深邃前灯等外在部件呈现该款车型的非凡外观。这种配置颇具运动感，而且在彰显力量的同时体现一种内敛的动感。实际上，前灯角度是一个颇有争议的议题。我认为角度过大会使人感觉过分挑衅，有一种张扬感，因而我建议应将角度适当调低，这样可以确保格栅和保险杠保持最佳平衡。我很高兴该设计通过审核。
AF：全新一代ES先进的安全保护系统是否有所变化？
旭：其实，这是我个人特别感兴趣的。 在从事车辆开发之前，我在电子工程部门工作，因此我一直将开发更先进的安全保护系统视为一种使命。从某种角度讲，我感觉自己成为ES主工程师实在是命运使然。
ES拥有先进的安全保护系统，即：并线盲点监视器（BSM）和倒车侧方盲点监视器（RCTA）。然而，我仍然认为，我们需要提供更多以确保超越客户期待。因此，我们还增加了车道偏离警示系统（LDA），该系统与自动远光灯控制系统（AHB）共用同一只摄像头。这是一种技术突破，因为通常车道偏离警示系统（LDA）和自动远光灯控制系统（AHB）必须各自配备摄像头。最终，全新一代ES能够为驾驶员及乘客提供一种安全、放松的驾乘环境，这也是“新智能”和“新豪华”理念的重要组成部分。
AF：ES拥有全新的空气动力学性能，配有新减振器及升级悬挂系统，这对车辆的操控性及驾乘体验意味着什么？
旭：是一种全方位的显著优化。比如，增强的空气动力学性能令驾乘更加平稳、增强了舒适感及安全性，在高速公路上这一特性尤其突出。此外，还在前侧车窗顶角和尾灯上都配备了导流片。这些导流片可在车辆两侧创造气旋以稳定车身。减振器性能的改进同样提升了驾乘的舒适度，并且更强的车身刚性可以更好抑制高频振动。这意味着噪音更低，驾乘更平稳，操作更便捷。
AF：LEXUS雷克萨斯首次推出ES的混合动力车型，其出发点是什么？
旭：在考虑未来五年或十年需求及环境变化后，我确信市场需要混合动力车型。我们讨论过多种可能方案。 为实现这一目标，我们也进行了跨部门合作。创造混合动力车型虽是我个人想法，但也受到了全球客户调研实证的强大支持。
AF：作为LEXUS雷克萨斯工程师，你是否有超强感官？比如说，你的听觉是不是非常灵敏？
旭：说实话，我的听觉能力很一般。噪音与振动专业工程师的听觉能力则会强很多。但我始终提醒自己，要契合消费者的感官，而非工程师的感官。工程师一般会以专业方式来听发动机的声音，并确保其在数值上达到可接受的水平。但这和消费者如何去听是不一样的，最重要的是，我的观点需要同消费者保持一致。
长期以来，舒适、充满现代感的豪华、融合动感内敛与优雅一直是ES系列轿车的标志性特点。而在设计全新一代ES的时候，设计团队则希望超越这一成功模式，打造由“新豪华”和“新智能”定义的全新造车理念。
“新豪华”旨在提供超越传统豪华定义、令人耳目一新的独特豪华体验。创造一种对独具品味的消费者充满吸引力的非凡设计。“新智能”则契合了当下豪华车消费者对环保技术的日益关注。正因此，全新一代ES系列首次推出了混合动力车型。全新一代ES的研发始于前期大量的市场调研，包括与现有客户和经销商的深入交流。通过调研结果产生了两大重要决策：第一，在保持优雅格调的同时增强其外观的动感特征；第二，显著扩大车内空间以提供更为宽敞的后排空间。其它决策包括改进高速操控稳定性，大幅度提高燃油效率，并引进混合动力车型。
AF：根据客户意见做出的最重要的变化有哪些？
旭：我们收集到一些地区客户和经销商的反馈。 北美许多客户喜欢运动型外观，而其它市场客户却更喜欢坚实稳重型外观。此外，由于我们刚开始着手全新一代ES企划的时候便迎来了油价上涨，因此燃油经济性势必成为客户的一个重要的考虑因素。同时，许多客户还表示青睐更为宽敞的后排空间，也就是说，该款车型的车身要更大。虽然各项需求相差迥异，但我们最终还是找到了一个兼顾全局的解决方案。 结果证明这些需求并非如我们想象的那样相互矛盾或彼此排斥。
具体来讲，为实现更大的空间我们不仅将轴距扩大了45毫米，也同时缩短了前后悬，以保证车辆整体长度没有大的变动。这样既提供了更大的车内空间，亦保持其舒适性和操控性，我们希望为客户创造一种温馨舒适的驾乘体验。同时，我们将车身降低了5毫米，以确保更好的空气动力学性能；另外，车轮相对外置，使全新一代ES整体呈现一种宽而低的姿态，增强了运动感。纺锤形进气格栅，作为LEXUS雷克萨斯家族的标志性设计，令其外观更为坚实。
AF：为充分了解客户，您个人做了些什么呢？
旭：我出去做了问卷调研，并频繁地走访世界各地，采访目标人群，并对各地经销商进行访问, 直到得到满意的结果。
就我个人而言，有两个重点：第一，不要仅仅去看购买ES的消费者想要什么，而要看他们是怎样一群人。我想了解这些人的性格，包括他的家庭、生活环境、爱好、购物风格、及其如何使用汽车等。为实现这一目标，我尽可能多地拜访了很多人，以便对其生活方式、家庭组成及其价值观等理解体验更深。我甚至还去过他们去的商店和其它地方。通过这样的方式，能够对他们的需求了解得更为清楚。我还对不愿意购买ES的人进行了调查。事实上，找到这类人很难，但在经销商的帮助下，我找到了相同数量的消费者做调查。结果很明确地显示出我们需要怎么做去努力吸引更多客户关注ES。
AF：ES的设计团队想借助这款车传达什么信息？
旭：我们希望推出一款具有吸引力，且酷炫新颖的车型。我们通过前冲式格栅和深邃前灯等外在部件呈现该款车型的非凡外观。这种配置颇具运动感，而且在彰显力量的同时体现一种内敛的动感。实际上，前灯角度是一个颇有争议的议题。我认为角度过大会使人感觉过分挑衅，有一种张扬感，因而我建议应将角度适当调低，这样可以确保格栅和保险杠保持最佳平衡。我很高兴该设计通过审核。
AF：全新一代ES先进的安全保护系统是否有所变化？
旭：其实，这是我个人特别感兴趣的。 在从事车辆开发之前，我在电子工程部门工作，因此我一直将开发更先进的安全保护系统视为一种使命。从某种角度讲，我感觉自己成为ES主工程师实在是命运使然。
ES拥有先进的安全保护系统，即：并线盲点监视器（BSM）和倒车侧方盲点监视器（RCTA）。然而，我仍然认为，我们需要提供更多以确保超越客户期待。因此，我们还增加了车道偏离警示系统（LDA），该系统与自动远光灯控制系统（AHB）共用同一只摄像头。这是一种技术突破，因为通常车道偏离警示系统（LDA）和自动远光灯控制系统（AHB）必须各自配备摄像头。最终，全新一代ES能够为驾驶员及乘客提供一种安全、放松的驾乘环境，这也是“新智能”和“新豪华”理念的重要组成部分。
AF：ES拥有全新的空气动力学性能，配有新减振器及升级悬挂系统，这对车辆的操控性及驾乘体验意味着什么？
旭：是一种全方位的显著优化。比如，增强的空气动力学性能令驾乘更加平稳、增强了舒适感及安全性，在高速公路上这一特性尤其突出。此外，还在前侧车窗顶角和尾灯上都配备了导流片。这些导流片可在车辆两侧创造气旋以稳定车身。减振器性能的改进同样提升了驾乘的舒适度，并且更强的车身刚性可以更好抑制高频振动。这意味着噪音更低，驾乘更平稳，操作更便捷。
AF：LEXUS雷克萨斯首次推出ES的混合动力车型，其出发点是什么？
旭：在考虑未来五年或十年需求及环境变化后，我确信市场需要混合动力车型。我们讨论过多种可能方案。 为实现这一目标，我们也进行了跨部门合作。创造混合动力车型虽是我个人想法，但也受到了全球客户调研实证的强大支持。
AF：作为LEXUS雷克萨斯工程师，你是否有超强感官？比如说，你的听觉是不是非常灵敏？
旭：说实话，我的听觉能力很一般。噪音与振动专业工程师的听觉能力则会强很多。但我始终提醒自己，要契合消费者的感官，而非工程师的感官。工程师一般会以专业方式来听发动机的声音，并确保其在数值上达到可接受的水平。但这和消费者如何去听是不一样的，最重要的是，我的观点需要同消费者保持一致。