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仅仅只看动力数据，绅宝2.3T绝对是同级别自主品牌车型中性能最猛的，没有之一。这一次我们拿到了一台搭载B235R发动机的“大排量”顶配车型，它的最大功率足足有184kW，换算成马力就是250Ps，在路上几乎可以见车秒杀，这不仅让对手也会让我们自己颤抖。一开始，我们还是先来了解一下这台B235R发动机。这台直列4缸涡轮增压机器是上世纪90年末期，萨博研发出来搭载于9-5 Aero性能版上的。萨博9-5 Aero最早于1999年亮相时，最大马力只有230Ps；后来在2002年推出的车型中，马力提升为250Ps；到2006年时最大马力再度提升到260Ps，最大扭矩为350Nm，0-100km/h加速6.7秒，9-5 Aero的动力差不多就在这个时候定格了。像这样的动力水准，已经大大超过安装3.5升V6发动机的轿车了，涡轮增压器的功劳不容小觑。
如今北京汽车直接在绅宝2.3T上套用了9-5 Aero的输出方案，而且整车售价还控制在了20万元上下。我们来看看数据，最大功率184kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/1900-4500rpm，0-100km/h加速时间8.2秒，最高车速240km/h，百公里平均油耗9.6升。尽管扭矩从1900rpm开始一直延续到4500rpm，可以很好地照顾到城市使用，但从官方公布的加速时间来看还是保守了一些。回想起几个月前开过的绅宝2.0T，那台B205R发动机的数据也是十分保守，最大功率和最大扭矩分别比绅宝2.3T低了34kW和60Nm，0-100km/h加速更是停留在9.8秒。其实对于一台前驱中型轿车来说，这样的动力表现已经足够日常使用了，一台车开起来顺不顺才是最关键的。毫无疑问，绅宝2.3T也仍旧是一台普普通通的中型轿车，除了动力加强了之外，其余部分也都未经强化。
从拿到试驾车的那一刻开始，我无法抵挡踩油门的诱惑，因为我一直牢牢记着车头有250Ps，我好奇这台车究竟有多大的能耐。遗憾的是在北京市区并没有可以施展拳脚的道路，开到哪里都是车流，顶多可以把在车流中的穿插看作是热身运动。一开始，我就在寻找熟悉的感觉，绅宝2.3T保留了之前2.0T车型的设定，包括刹车、油门还有转向的设定都如出一辙。第一脚踩下去，油门还是略微有些迟滞，慢慢悠悠的绅宝显然有些顺过头了。7月的北京已经十分炎热，我们躲在绅宝里吹着空调，和2.0T车型相比，这一次2.3T车型的空调十分给力，调到20度，只需两挡就凉意十足了，而且空调系统并没有对动力输出产生任何拖累。从50km/h加速到80km/h的限速只是一个极短的过程，为了避免超速，我时不时地用左脚轻轻压制刹车，但在制动踏板的前半段回馈力并不是太能给人信心，自由行程略微多了一些。经过十多分钟之后，我已经在东三环路上渐渐适应了绅宝的调校风格。但很快，我又发现了另一处不太舒服的地方——方向盘九点和三点两处的握感并不算太好，大拇指扣住的地方处理得还不够圆滑，很难想象在山路上快速地左右来回长时间高强度转动方向盘后，大拇指会不会红肿。
但从我接触过的自主轿车来看，比亚迪G6以及长安睿骋的涡轮增压发动机表现都略显平淡了，看数据似乎还不错，但在实际驾驶中并没有很猛的爆发力，动力性能更多趋向于保守。绅宝2.3T的动力水准其实也比较保守，从萨博转变为绅宝之后，车上几乎所有的部件都经过了重新设计，成本才是第一位。在我们的测试场地上，绅宝2.3T更注重跑起来后的表现。每一次加速测试轮胎的滑动总是短促而有力，不论是ESP还是米其林PS3轮胎对打滑控制得都很到位。也许是受路面影响，0-100km/h加速只跑出了8.4秒的成绩，相比官方数据慢了0.2秒。不过更精彩的在中段提速，60-100km/h加速绅宝2.3T只用了5.38秒；车速更高的80-120km/h加速，也只耗时6.25秒。实际上，这台车动力最活跃的转速是在2500-4000rpm这个区间，尤其是在3000rpm时动力一下迸发，瞬间会有轻微的眩晕感。在0-400m的加速测试中，绅宝2.3T跑出了141.04km/h的车速，用时16.37秒，这是我们用运动模式得到的成绩，事实表明变速器的智慧并不低，它对于挡位的拿捏很到位，但是就是反应较慢，尤其是起步加速时有些迟钝，总像是在思考什么事情一样。
由于扭矩足足有350Nm，所以在加速时我还留意了一下扭力转向的问题，实际表现也只是很轻微，并不像以前的斯巴鲁那样突出。但问题也随之而来，在弯道上控制油门成为了一门艺术。由于5速自动变速器的手动换挡模式只有方向盘拨片一种，因此控制动力的前提也是控制挡位，这台5AT的手动换挡动作相当慢，按下了拨片还必须留给它反馈的时间，在路上跑起来会让人感到很着急。对于这台车，有两处设计应该强化一下。一处是悬架调校得很舒服，在长波路上摇摇晃晃，一副游山玩水的姿态。但这套悬架对于侧倾却有点束手无策，这导致在弯路中转向惯性偏大，增加了推头的趋势，如何控制合理的车速入弯这显然是个严肃的问题。另外座椅靠背也偏宽大，座垫的侧翼不够突出，像我这么瘦弱的人坐在上面总是滑来滑去，每次准备大幅度打方向盘的时候总会先想办法把自己牢牢控制住。
总体而言，绅宝2.3T很好地吸收了第一代萨博9-5的技术，北京汽车也打造出了自己想象中的中型轿车。但是就品相而言，不论是设计还是用料都有很大的提升空间。站在安全角度来评价这台自主车，它也有让对手值得学习的地方。由于使用了高端的轮胎，100km/h-0的制动测试只用了39.40m，这个成绩还不错。行驶中的NVH也控制得很好，60km/h和90km/h两个速度区间的噪音为59.8和63.6dB。对于不想花太多钱又想买一台大车的人来说，绅宝无疑是个不错的选择，全系都配涡轮增压发动机，而这台旗舰版的2.3T车型更是大力推销自己的动力性能。如果好奇，你完全可以找家4S店去试试。
如今北京汽车直接在绅宝2.3T上套用了9-5 Aero的输出方案，而且整车售价还控制在了20万元上下。我们来看看数据，最大功率184kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/1900-4500rpm，0-100km/h加速时间8.2秒，最高车速240km/h，百公里平均油耗9.6升。尽管扭矩从1900rpm开始一直延续到4500rpm，可以很好地照顾到城市使用，但从官方公布的加速时间来看还是保守了一些。回想起几个月前开过的绅宝2.0T，那台B205R发动机的数据也是十分保守，最大功率和最大扭矩分别比绅宝2.3T低了34kW和60Nm，0-100km/h加速更是停留在9.8秒。其实对于一台前驱中型轿车来说，这样的动力表现已经足够日常使用了，一台车开起来顺不顺才是最关键的。毫无疑问，绅宝2.3T也仍旧是一台普普通通的中型轿车，除了动力加强了之外，其余部分也都未经强化。
从拿到试驾车的那一刻开始，我无法抵挡踩油门的诱惑，因为我一直牢牢记着车头有250Ps，我好奇这台车究竟有多大的能耐。遗憾的是在北京市区并没有可以施展拳脚的道路，开到哪里都是车流，顶多可以把在车流中的穿插看作是热身运动。一开始，我就在寻找熟悉的感觉，绅宝2.3T保留了之前2.0T车型的设定，包括刹车、油门还有转向的设定都如出一辙。第一脚踩下去，油门还是略微有些迟滞，慢慢悠悠的绅宝显然有些顺过头了。7月的北京已经十分炎热，我们躲在绅宝里吹着空调，和2.0T车型相比，这一次2.3T车型的空调十分给力，调到20度，只需两挡就凉意十足了，而且空调系统并没有对动力输出产生任何拖累。从50km/h加速到80km/h的限速只是一个极短的过程，为了避免超速，我时不时地用左脚轻轻压制刹车，但在制动踏板的前半段回馈力并不是太能给人信心，自由行程略微多了一些。经过十多分钟之后，我已经在东三环路上渐渐适应了绅宝的调校风格。但很快，我又发现了另一处不太舒服的地方——方向盘九点和三点两处的握感并不算太好，大拇指扣住的地方处理得还不够圆滑，很难想象在山路上快速地左右来回长时间高强度转动方向盘后，大拇指会不会红肿。
但从我接触过的自主轿车来看，比亚迪G6以及长安睿骋的涡轮增压发动机表现都略显平淡了，看数据似乎还不错，但在实际驾驶中并没有很猛的爆发力，动力性能更多趋向于保守。绅宝2.3T的动力水准其实也比较保守，从萨博转变为绅宝之后，车上几乎所有的部件都经过了重新设计，成本才是第一位。在我们的测试场地上，绅宝2.3T更注重跑起来后的表现。每一次加速测试轮胎的滑动总是短促而有力，不论是ESP还是米其林PS3轮胎对打滑控制得都很到位。也许是受路面影响，0-100km/h加速只跑出了8.4秒的成绩，相比官方数据慢了0.2秒。不过更精彩的在中段提速，60-100km/h加速绅宝2.3T只用了5.38秒；车速更高的80-120km/h加速，也只耗时6.25秒。实际上，这台车动力最活跃的转速是在2500-4000rpm这个区间，尤其是在3000rpm时动力一下迸发，瞬间会有轻微的眩晕感。在0-400m的加速测试中，绅宝2.3T跑出了141.04km/h的车速，用时16.37秒，这是我们用运动模式得到的成绩，事实表明变速器的智慧并不低，它对于挡位的拿捏很到位，但是就是反应较慢，尤其是起步加速时有些迟钝，总像是在思考什么事情一样。
由于扭矩足足有350Nm，所以在加速时我还留意了一下扭力转向的问题，实际表现也只是很轻微，并不像以前的斯巴鲁那样突出。但问题也随之而来，在弯道上控制油门成为了一门艺术。由于5速自动变速器的手动换挡模式只有方向盘拨片一种，因此控制动力的前提也是控制挡位，这台5AT的手动换挡动作相当慢，按下了拨片还必须留给它反馈的时间，在路上跑起来会让人感到很着急。对于这台车，有两处设计应该强化一下。一处是悬架调校得很舒服，在长波路上摇摇晃晃，一副游山玩水的姿态。但这套悬架对于侧倾却有点束手无策，这导致在弯路中转向惯性偏大，增加了推头的趋势，如何控制合理的车速入弯这显然是个严肃的问题。另外座椅靠背也偏宽大，座垫的侧翼不够突出，像我这么瘦弱的人坐在上面总是滑来滑去，每次准备大幅度打方向盘的时候总会先想办法把自己牢牢控制住。
总体而言，绅宝2.3T很好地吸收了第一代萨博9-5的技术，北京汽车也打造出了自己想象中的中型轿车。但是就品相而言，不论是设计还是用料都有很大的提升空间。站在安全角度来评价这台自主车，它也有让对手值得学习的地方。由于使用了高端的轮胎，100km/h-0的制动测试只用了39.40m，这个成绩还不错。行驶中的NVH也控制得很好，60km/h和90km/h两个速度区间的噪音为59.8和63.6dB。对于不想花太多钱又想买一台大车的人来说，绅宝无疑是个不错的选择，全系都配涡轮增压发动机，而这台旗舰版的2.3T车型更是大力推销自己的动力性能。如果好奇，你完全可以找家4S店去试试。