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国产途安首次上市是在2004年底，那次的试车就是由本人操刀，一晃6年过去了，新途安再次登场，它又带来了什么样的新鲜内容呢？还是让我来回答吧
从何说起呢？还是先列举几个数字吧。2009年，途安的全球总销量就已突破100万辆，要知道此时距它面世仅仅6年。就在这一年，途安在中国市场也迎来了快速增长，销量首次超过了2万辆，在国内MPV销售排行榜上一下冲到第四名，同比增长率高达67%！2010年，它的市场表现也相当不错，成绩还会有所提高。
上市多年之后销量仍能攀升，除了价格的理性回归是有效的刺激因素之外，应该承认的是，途安的设计、技术及品质也得到了越来越多国内消费者的认可。从这个角度来看，这款车无疑是一个慢热选手，尽管在目前国内市场上还缺乏与其完全对等的竞争对手，但要想让它更好更快地进入状态，大众还是应该有所作为。
2010年莱比锡车展，德国大众推出了外观、内饰及动力总成全面升级的新途安，这次受上海大众邀请来到江苏溧阳天目湖景区，我就试驾到了这款正在蓄势待发的国产新车。
严格按照新一代大众汽车的设计标准，但车尾造型与海外版有所不同
也许任何一位对大众品牌有深入了解的车迷，都能猜出新途安会是什么样子：随新一代高尔夫、途锐、辉腾一起“紧闭双唇”的前进气格栅，造型简单但眼神冷峻的矩状前灯，发动机盖及前杠上更为凸显的特征线条……没错！将这些标准化的设计元素加上去，新车就出来了。不过，国产新途安的尾部造型还是保持原样，这与海外车型有明显不同，它的尾灯仍是方形，并没有改成横条状，只是与前大灯一样做了熏黑化处理，有点改装的感觉。值得称道的是侧面镀铬条的改动，将它从车门中央防擦条的位置下移到门槛上后，视觉上确实增加了稳定感。总的来看，与原来相比，新途安还是显得更加年轻俊朗新潮时尚，尤其是我所试驾的这款具有全新棕色漆面的车型，看上去更是酷劲十足。
内饰其实改变不多，仪表台的造型还是原来那个工工整整的模样，只是中控台上的空调和娱乐系统面板变得更加精美，再换上那个下辐条上镶有银色T型饰条的大众新一代运动式方向盘，便有了焕然一新的感觉。当然，这些变化也都是大家早有预期的，在新高尔夫上你就能找到几乎完全相同的模块化部件。试驾车还是采用了上深下浅的内饰配色，没有提供年轻人喜欢的全黑酷装。尽管车内环境在视觉上中规中矩，但这款车特有的品质感还是通过选材和做工都堪称上乘的内饰得以体现，这才是大众的立足之本。
我们试驾的这款车仍旧是7座布局，当然，由于它的轴距仅有2678mm，因此第三排座椅更多只能充当临时应急使用，最充裕的还数头部空间。作为一款家用MPV，途安的车内空间调配起来还是非常灵便的，3个分体的第二排座椅可以单独拆卸，将它们全部拆下后，就变成了一款非常能装的封闭货车，但在实际使用时，相信很少有人会动这个脑筋。
1.4TSI 7速DSG，性能没得说！
最大的改进还是在动力总成上，试驾车上如愿出现了1.4TSI 7速DSG这一套黄金组合，当然，将来国产途安正式上市时肯定也会有手动车型。
我过去开过的途安都是1.8T，因此自然会对1.4TSI的动力表现抱有怀疑，在大众PQ35平台上整备质量超过1.5吨的途安算是“大车”了，这匹“小马”能拉得动它吗？开起来就知道，它拉得非常好！虽然是涡轮增压，但是在低转速向中高转速攀升的过程当中，动力输出都很匀称，比起原来的1.8T感觉发力更连贯，汽油直喷技术很好地逼出了这款小排量发动机的潜能，当然，和手动变速箱一样直接的DSG双离合变速器也配合得很好，它没有让丝毫动力浪费在传动路径上，绵密的速比总能让发动机在最舒服的区间发力。只有切换到手动模式来折磨它时，在负荷突然加大的瞬间，发动机偶尔才会出现不安的震颤。
在D模式下小心驾驶肯定会很省油，油门足够轻的话60km/h就能跳到7挡，7挡100km/h巡航时转速也就2000rpm，发动机可以在很放松的状态下驱动，新途安的经济性肯定会有明显进步。换到S模式动力一下变得非常活跃，用手动模式就更加随心所欲了，升降挡都极其迅捷。这台DSG变速器还有坡道起步辅助功能，虽说维持时间只有2秒，期间还会有窜动感，但对于害怕溜车的新手来说，这还是挺有用的。
智能泊车系统也武装上身
新途安的底盘还是那么扎实，在天目湖畔蜿蜒曲折的山路上，除了坐姿较高侧倾更明显，这款紧凑型MPV的弯道表现其实与普通轿车相差无几，驾控起来非常轻松。新的运动式方向盘手感就格外轻灵顺畅，高速时的稳定性也很出色，另外，基于电动助力系统，还能实现自动泊车功能，可以帮助驾驶者在不用动手的情况下轻松揉进纵向车位，不过，对于横向车位它还是无能为力。
关于安全、品质，不用再费笔墨了，大众的技术含量摆在那里，大家都已有所认识，而经过此次全面升级，新途安肯定是更棒了。不过，我现在最担心的就是它的价格，这款车会不会因此又要变得曲高和寡呢？但愿上海大众不会让消费者失望。
从何说起呢？还是先列举几个数字吧。2009年，途安的全球总销量就已突破100万辆，要知道此时距它面世仅仅6年。就在这一年，途安在中国市场也迎来了快速增长，销量首次超过了2万辆，在国内MPV销售排行榜上一下冲到第四名，同比增长率高达67%！2010年，它的市场表现也相当不错，成绩还会有所提高。
上市多年之后销量仍能攀升，除了价格的理性回归是有效的刺激因素之外，应该承认的是，途安的设计、技术及品质也得到了越来越多国内消费者的认可。从这个角度来看，这款车无疑是一个慢热选手，尽管在目前国内市场上还缺乏与其完全对等的竞争对手，但要想让它更好更快地进入状态，大众还是应该有所作为。
2010年莱比锡车展，德国大众推出了外观、内饰及动力总成全面升级的新途安，这次受上海大众邀请来到江苏溧阳天目湖景区，我就试驾到了这款正在蓄势待发的国产新车。
严格按照新一代大众汽车的设计标准，但车尾造型与海外版有所不同
也许任何一位对大众品牌有深入了解的车迷，都能猜出新途安会是什么样子：随新一代高尔夫、途锐、辉腾一起“紧闭双唇”的前进气格栅，造型简单但眼神冷峻的矩状前灯，发动机盖及前杠上更为凸显的特征线条……没错！将这些标准化的设计元素加上去，新车就出来了。不过，国产新途安的尾部造型还是保持原样，这与海外车型有明显不同，它的尾灯仍是方形，并没有改成横条状，只是与前大灯一样做了熏黑化处理，有点改装的感觉。值得称道的是侧面镀铬条的改动，将它从车门中央防擦条的位置下移到门槛上后，视觉上确实增加了稳定感。总的来看，与原来相比，新途安还是显得更加年轻俊朗新潮时尚，尤其是我所试驾的这款具有全新棕色漆面的车型，看上去更是酷劲十足。
内饰其实改变不多，仪表台的造型还是原来那个工工整整的模样，只是中控台上的空调和娱乐系统面板变得更加精美，再换上那个下辐条上镶有银色T型饰条的大众新一代运动式方向盘，便有了焕然一新的感觉。当然，这些变化也都是大家早有预期的，在新高尔夫上你就能找到几乎完全相同的模块化部件。试驾车还是采用了上深下浅的内饰配色，没有提供年轻人喜欢的全黑酷装。尽管车内环境在视觉上中规中矩，但这款车特有的品质感还是通过选材和做工都堪称上乘的内饰得以体现，这才是大众的立足之本。
我们试驾的这款车仍旧是7座布局，当然，由于它的轴距仅有2678mm，因此第三排座椅更多只能充当临时应急使用，最充裕的还数头部空间。作为一款家用MPV，途安的车内空间调配起来还是非常灵便的，3个分体的第二排座椅可以单独拆卸，将它们全部拆下后，就变成了一款非常能装的封闭货车，但在实际使用时，相信很少有人会动这个脑筋。
1.4TSI 7速DSG，性能没得说！
最大的改进还是在动力总成上，试驾车上如愿出现了1.4TSI 7速DSG这一套黄金组合，当然，将来国产途安正式上市时肯定也会有手动车型。
我过去开过的途安都是1.8T，因此自然会对1.4TSI的动力表现抱有怀疑，在大众PQ35平台上整备质量超过1.5吨的途安算是“大车”了，这匹“小马”能拉得动它吗？开起来就知道，它拉得非常好！虽然是涡轮增压，但是在低转速向中高转速攀升的过程当中，动力输出都很匀称，比起原来的1.8T感觉发力更连贯，汽油直喷技术很好地逼出了这款小排量发动机的潜能，当然，和手动变速箱一样直接的DSG双离合变速器也配合得很好，它没有让丝毫动力浪费在传动路径上，绵密的速比总能让发动机在最舒服的区间发力。只有切换到手动模式来折磨它时，在负荷突然加大的瞬间，发动机偶尔才会出现不安的震颤。
在D模式下小心驾驶肯定会很省油，油门足够轻的话60km/h就能跳到7挡，7挡100km/h巡航时转速也就2000rpm，发动机可以在很放松的状态下驱动，新途安的经济性肯定会有明显进步。换到S模式动力一下变得非常活跃，用手动模式就更加随心所欲了，升降挡都极其迅捷。这台DSG变速器还有坡道起步辅助功能，虽说维持时间只有2秒，期间还会有窜动感，但对于害怕溜车的新手来说，这还是挺有用的。
智能泊车系统也武装上身
新途安的底盘还是那么扎实，在天目湖畔蜿蜒曲折的山路上，除了坐姿较高侧倾更明显，这款紧凑型MPV的弯道表现其实与普通轿车相差无几，驾控起来非常轻松。新的运动式方向盘手感就格外轻灵顺畅，高速时的稳定性也很出色，另外，基于电动助力系统，还能实现自动泊车功能，可以帮助驾驶者在不用动手的情况下轻松揉进纵向车位，不过，对于横向车位它还是无能为力。
关于安全、品质，不用再费笔墨了，大众的技术含量摆在那里，大家都已有所认识，而经过此次全面升级，新途安肯定是更棒了。不过，我现在最担心的就是它的价格，这款车会不会因此又要变得曲高和寡呢？但愿上海大众不会让消费者失望。