或许在人们的眼中，君威的名声永远都没有君越响亮。但经过了漫长的等待之后，全新一代君威完全有能力抢了“大哥”的风头，在中级车市场中分得一杯羹。
　　我有一位大学同学曾经极其迷恋上一代君威GS，因为他认为那车在中级车中的定位很独特，既能兼顾日常使用，也能满足他内心中的“小邪恶”。尽管在我的那位同学眼中，别克君威是一款很有个性的车，但在绝大多数潜在消费者心中，这似乎是犯了中级轿车的“大忌”，因为在人们固有的思维中，中级车一定要大气沉稳，而不是一身空气动力学套件，甚至还装有Brembo刹车。结果显而易见，上一代君威并没有大红大紫。
　　不过现如今人们选车的标准已经发生了不小的变化，80后甚至90后的消费者开始占居主导地位，因此汽车设计年轻化在各个级别的车型中都已经屡见不鲜。如果我说全新一代别克君威在同级别车型中属于高颜值的那个相信应该不会有人反对。尽管你看到这辆是排量为1.5L涡轮增压发动机的20T入门车型，但其实它与更高配的28T车型在外观上并没有太大区别。家族化的前脸造型让它看起来颇具张力。这其中飞翼式前脸的造型当记首功，并且新车还全系标配了主动进气格栅，这对于减小风阻以及对燃油经济性的提升有着不小的帮助。矩阵式全LED大灯乃是画龙点睛之笔，不仅让车子看起来炯炯有神，同时还增加了照明度。
　　车身侧面的线条极为舒展流畅，修长的车身比例恰到好处，C柱与上扬的车身腰线完全融汇于车尾，看上去颇有几分Coupe的味道。车尾的设计则更加动感，熏黑的尾灯以及小尾翼都为它增添了不少运动元素。
　　很显然，新君威的内饰依然采用了别克家族最近流行的简约风格。環抱式中控台可以给驾驶者带来不错的包裹感，整体的设计风格也基本与君越类似，所以落座其中并没有太多新意，一切都是这一别级车应有的水准。
　　别克君威20T搭载了台1.5L涡轮增压发动机，这也将会是未来君威的主力车型。关于这台发动机，相信大家已经非常熟悉了，125kW的最大功率以及252N·m的最大扭矩对于君威来说完全够用，它不会给你带来任何驾驶激情，但也绝不会拖你的后腿。比较让人意外的当属它居然使用了通用最新的9挡自动变速器。之前我曾经在同为通用旗下的雪佛兰探界者的身上看到过它的身影，不过那时它是与2.0T发动机相匹配，并且给我留下了非常深刻的印象。没想到仅仅只过了几个月的时司，这台变速器居然已经可以搭配在这台1.5T发动机上了，这着实又惊又喜。
　　事实上，这台发动机用来带动只有1.4t出头的君威丝毫不成问题，9挡自动变速器绵密的齿比让动力输出更加线性。无论是巡航，还是加速超车，亦或是走走停停的堵车环境，这台变速器都有着很高的平顺性，并且换挡也更加积极主动。虽然换挡速度依然无法和大众的双离合变速器，以及ZF的8挡自动变速器相媲美，但已经比老款变速器好了不止一点点。
　　全新君威的底盘调校依然是偏向运动性，相比起其他竞争对手来说还是会硬一点，但这并不会让它的舒适性有所降低，只是在遇到颠簸时，避振器回弹速度比较快，这让车身会产生额外的振动。
　　除了最走量的20T车型外，君威30H混动版也出现在了试驾会现场，我当然也不能错过。事实上，君威混动版在外观上的设计与普通版基本相同，不过车标上的那一圈蓝色可以显示出它的不同。当然，为了能更加突出节油性，君威混动版使用了规格为215/55R17的轮胎，更窄的胎面可以减小滚动阻力，从而增加滑行距离。虽然抓地力会略有丧失，但这样的轮胎设定倒也符合混动车型的定位。
　　君威混动版搭载的这套混合动力系统与君越上的那套系统完全相同，都是一台1.8LSIDI直喷自然吸气发动机加双驱动电机的组合，传动系统匹配的是E-CVT电控无级变速器。系统综合功率136kW，综合扭矩380N·m，电池容量为1.5kWh。
　　由于增加了电动机的帮助，因此君威混动版的起步可以依靠电动行驶，整个加速过程非常轻盈顺畅，并且没有任何噪音和振动。不过一旦车速超过100km/h，即便是汽油机已经介入，但依然会感到有些储备不足。
　　全新换代的别克君威无论是外观设计还是丰富的配置，都带给人们耳目一新的感觉。虽然它依然不是“正统的中级车”，但却给我留下了非常美好的印象。在越来越多的年轻消费者占据主导的今天，相信它一定会有所作为的。