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摘要：地铁隧道的隧道的建设也成为中国中铁的一大重要工程项目。我国的地铁隧道建设进入了一个创新大发展的新时期，这一时期极大的促进了地铁隧道的发展，但是这种创新的力度仍需加强。笔者根据多年的工作经验提出关于地铁隧道建设创新的思想，分别从地铁隧道建设创新的紧迫性，创新的途径方面加以分析。
关键词：地铁隧道建设 创新技术 创新人才 创新管理 创新制度
近些年铁路建设得到了较大的发展，地铁隧道的建设也成为中国中铁的一大重要工程项目。我国的地铁隧道建设进入了一个创新大发展的新时期，这一时期极大的促进了地铁隧道的发展，但是这种创新的力度仍需加强。
一、地铁隧道建设的紧迫性
地铁隧道建设虽然有了很多的创新之举，我们的地铁隧道建设和其他先进的国家相比仍有一段差距。
(一)我国的国情要求我们创新
我国的国情就是我们的基础相对较差，我们开始铁路建设的时间又比外国的铁路建设的时间晚，所以我们的发展之路还很长。国外的铁路建设发展时间很长，建设技术相对也较为成熟，在地铁隧道建设方面，他们也走在了我们前面，但这并不意味着我们就永远跟在他们后面，亦步亦趋，只要我们进行地铁隧道建设方面进行全方位的创新，借鉴他们的先进经验，但又不能全盘照搬他们的技术，因为所有的技术都是和当时当地的实际情况想结合的，这就需要我们结合我国的国情，具体到具体的地点和时间来进行我们的地铁隧道建设，传新性的进行我们的地铁隧道建设。
(二)当代世界经济的发展要求我们创新
世界经济逐渐的向一体化方向发展，地铁隧道建设也在向着产业化方向发展。以往的创新都是一个单位内部进行创新，这样的创新力度显然是不够的，地铁隧道建设的产业化发展要求我们进行广范围多领域的创新。
世界经济具有鲜明的竞争性，地铁隧道建设方面也在进行着激烈的竞争，如何在这样激烈的竞争中脱颖而出？这就需要创新。我们的地铁隧道建设不可能一直是在我国国内进行建设，我们需要走向世界，这也需要我们进行技术的创新，进行技术创新攻关是非常必要的。
(三)高水平的工程质量要求我们创新
以质量求生存，只有好的质量才能立足于地铁隧道建设的前列。高水平的工程质量是我们生存的根本，如果我们不能掌握核心的工程技术，高水平的工程质量只会成为水中之月，不会成为我们的现实。当今时代和社会都要求我们要具有高水平的工程质量，那么这个高水平的工程质量从何而来呢？只有进行创新。
社会是不断发展的社会，我们的技术、人才、管理、制度也要随着不断的发展，努力走一条创新、发展的道路，认真的找出我们的不足之处，加以创新。我们的先进之处我们需要不断的做大做强，这是我们的近期目标，我们的中长期目标是建设一批具有世界一流水平的地铁隧道，掌握地铁隧道建设的核心技术，努力推进我国的地铁隧道建设，增强我国经济的动力。
二、地铁隧道建设创新的途径
知道了地铁隧道建设创新的紧迫性，我们就要寻找创新的渠道和途径。根据笔者在地铁隧道的多年工作经验，认为地铁隧道建设创新应主要从以下四个方面进行创新：
（一）创新技术
技术是一项工程进行的骨架，我们有了所有的原料，但是我们没有相应的技术，我们还是创造不出来地铁隧道，技术的创新是不可分割的部分。
技术创新这一概念是由著名的美籍奥地利经济学家熊彼得（J.A.Schumpeter）在其成名作《经济发展理论》一书中提出来的观点，技术创新是在经济活动中引入新产品或新工艺，从而实现生产要素的重新组合，并在市场上获得成功的过程。
技术是不断发展的，环境、地质、地貌的不同就需要不同的创新技术，如何创新技术呢？技术创新又分为渐进型创新和根本性创新这两种，在地铁隧道建设方面就是在原有技术的基础上根据具体的地质特点进行的一种技术改造，这种改造不是根本性的改变，而是有所损益的变化，这样的创新是节省了大部分的人力和物力；根本性创新在地铁隧道建设方面遇到了别国在地铁隧道建设方面所没有遇到的情况，这样的话，就没有可以借鉴的技术，需要我们自己独立开发和研究，这从根本上去创新技术。
在具体的实践操作中我们要将两者进行结合，不能一味的只是改良技术，那样的话我们就不好在技术上进行革新，但是也不能只是根本性的创新，我们还要发展，因为根本性的创新需要较多的人力和物力。两种创新方式的结合能够使有限的人力和物力得到最大程度的应用。
（二）创新人才
地铁隧道建设需要创新型的人才，这就要我们培养创新型的人才。创新型的人才从何而来呢？需要教育来培养。进行个性化教育是进行创新教育的条件，如果不具备进行个性化教育的条件，创新教育也就不会存在，更不用说创新型人才的培养。个性的核心要件就是创新，有别于不具有个性化的人，培养具有创新意识和创新精神的个性品质是创新教育的目的，只有这样，才能有利于为国家和社会培育出个性健全、人格独立、富有创造性和开拓型的高级专门人才。
地铁隧道建设的人才培养需要具体问题具体分析，深化隧道建设专业的教育改革、全面推进专业化建设。要让教学的课堂充满生命活力，真正让学生成为学习与发展的主体，转变教学模式，将单一的继承型、维持型、守成型的教学模式转变为开拓型、发展型、创造型的多种教学模式。其次是创设开放的环境，最大程度的激发学生的创造性，在这种模式下培养出来的学生都具有良好的创造性。当然创新型的人才不仅仅是对学生的培养，在现有的技术骨干中也可以深入发掘，在其原有的知识体系中加入新的建构性的理论，加强他们向创新型人才转化的程度。
（三）创新管理
管理创新则是指组织形成创造性思想并将其转换为有用的产品、服务或作业方法的过程。也即，富有创造力的组织能够不断地将创造性思想转变为某种有用的结果。当管理者说到要将组织变革成更富有创造性的时候，他们通常指的就是要激发创新。地铁隧道建设也需要进行创新管理，当领导层形成创新的理念的时候要有一个行之有效的管理层级来推进其创新的思想。
创新的管理会大大推进创新的发展，减少管理的层级，大力推进创新，管理是一个团队的灵魂，只有创新的管理才是创新的组织保障。
（四）创新制度
制度创新是推进创新的制度保障，地铁隧道建设需要一个创新制度来进行支撑。制度创新是指在人们现有的生产和生活环境条件下，通过创设新的、更能有效激励人们行为的制度、规范体系来实现社会的持续发展和变革的创新。所有创新活动都有赖于制度创新的积淀和持续激励，通过制度创新得以固化，并以制度化的方式持续发挥着自己的作用，这是制度创新的积极意义所在。这其实就是一种制度激励，增加员工创新的积极性，必要的时候可以给予一定的物质激励。
自主创新是增强企业活力的王道，而制度创新是自主创新的保证，是促进自主创新和经济发展的一个非常重要的动力。所以，制度创新应该是需要优先解决的问题，也是在自主创新上取得突破的关键所在。应当从体制改革、机制完善、政策扶持、人才培养、作风建设等方面形成鼓励和支持自主创新的良好文化和制度环境，大力推进地铁隧道建设。
三、地铁隧道建设创新的意义
地铁隧道建设的创新是适应当今社会激烈的市场竞争，增强市场竞争力的重要途径。这些创新可以使有限的资源成为社会有用的基础设施，我们一定要高度重视这一问题，加大创新的力度，多元化的增强创新途径，把我们的地铁隧道建设向纵深化方向发展。
参考文献：
[1] J.A.Schumpeter, 经济发展理论[M],1922
[2] 徐宁, 工程管理项目创新浅论[J],管理科学，2010
[3] 吕建微，浅谈建筑工程管理技能的创新[J],黑龙江科技信息，2010
关键词：地铁隧道建设 创新技术 创新人才 创新管理 创新制度
近些年铁路建设得到了较大的发展，地铁隧道的建设也成为中国中铁的一大重要工程项目。我国的地铁隧道建设进入了一个创新大发展的新时期，这一时期极大的促进了地铁隧道的发展，但是这种创新的力度仍需加强。
一、地铁隧道建设的紧迫性
地铁隧道建设虽然有了很多的创新之举，我们的地铁隧道建设和其他先进的国家相比仍有一段差距。
(一)我国的国情要求我们创新
我国的国情就是我们的基础相对较差，我们开始铁路建设的时间又比外国的铁路建设的时间晚，所以我们的发展之路还很长。国外的铁路建设发展时间很长，建设技术相对也较为成熟，在地铁隧道建设方面，他们也走在了我们前面，但这并不意味着我们就永远跟在他们后面，亦步亦趋，只要我们进行地铁隧道建设方面进行全方位的创新，借鉴他们的先进经验，但又不能全盘照搬他们的技术，因为所有的技术都是和当时当地的实际情况想结合的，这就需要我们结合我国的国情，具体到具体的地点和时间来进行我们的地铁隧道建设，传新性的进行我们的地铁隧道建设。
(二)当代世界经济的发展要求我们创新
世界经济逐渐的向一体化方向发展，地铁隧道建设也在向着产业化方向发展。以往的创新都是一个单位内部进行创新，这样的创新力度显然是不够的，地铁隧道建设的产业化发展要求我们进行广范围多领域的创新。
世界经济具有鲜明的竞争性，地铁隧道建设方面也在进行着激烈的竞争，如何在这样激烈的竞争中脱颖而出？这就需要创新。我们的地铁隧道建设不可能一直是在我国国内进行建设，我们需要走向世界，这也需要我们进行技术的创新，进行技术创新攻关是非常必要的。
(三)高水平的工程质量要求我们创新
以质量求生存，只有好的质量才能立足于地铁隧道建设的前列。高水平的工程质量是我们生存的根本，如果我们不能掌握核心的工程技术，高水平的工程质量只会成为水中之月，不会成为我们的现实。当今时代和社会都要求我们要具有高水平的工程质量，那么这个高水平的工程质量从何而来呢？只有进行创新。
社会是不断发展的社会，我们的技术、人才、管理、制度也要随着不断的发展，努力走一条创新、发展的道路，认真的找出我们的不足之处，加以创新。我们的先进之处我们需要不断的做大做强，这是我们的近期目标，我们的中长期目标是建设一批具有世界一流水平的地铁隧道，掌握地铁隧道建设的核心技术，努力推进我国的地铁隧道建设，增强我国经济的动力。
二、地铁隧道建设创新的途径
知道了地铁隧道建设创新的紧迫性，我们就要寻找创新的渠道和途径。根据笔者在地铁隧道的多年工作经验，认为地铁隧道建设创新应主要从以下四个方面进行创新：
（一）创新技术
技术是一项工程进行的骨架，我们有了所有的原料，但是我们没有相应的技术，我们还是创造不出来地铁隧道，技术的创新是不可分割的部分。
技术创新这一概念是由著名的美籍奥地利经济学家熊彼得（J.A.Schumpeter）在其成名作《经济发展理论》一书中提出来的观点，技术创新是在经济活动中引入新产品或新工艺，从而实现生产要素的重新组合，并在市场上获得成功的过程。
技术是不断发展的，环境、地质、地貌的不同就需要不同的创新技术，如何创新技术呢？技术创新又分为渐进型创新和根本性创新这两种，在地铁隧道建设方面就是在原有技术的基础上根据具体的地质特点进行的一种技术改造，这种改造不是根本性的改变，而是有所损益的变化，这样的创新是节省了大部分的人力和物力；根本性创新在地铁隧道建设方面遇到了别国在地铁隧道建设方面所没有遇到的情况，这样的话，就没有可以借鉴的技术，需要我们自己独立开发和研究，这从根本上去创新技术。
在具体的实践操作中我们要将两者进行结合，不能一味的只是改良技术，那样的话我们就不好在技术上进行革新，但是也不能只是根本性的创新，我们还要发展，因为根本性的创新需要较多的人力和物力。两种创新方式的结合能够使有限的人力和物力得到最大程度的应用。
（二）创新人才
地铁隧道建设需要创新型的人才，这就要我们培养创新型的人才。创新型的人才从何而来呢？需要教育来培养。进行个性化教育是进行创新教育的条件，如果不具备进行个性化教育的条件，创新教育也就不会存在，更不用说创新型人才的培养。个性的核心要件就是创新，有别于不具有个性化的人，培养具有创新意识和创新精神的个性品质是创新教育的目的，只有这样，才能有利于为国家和社会培育出个性健全、人格独立、富有创造性和开拓型的高级专门人才。
地铁隧道建设的人才培养需要具体问题具体分析，深化隧道建设专业的教育改革、全面推进专业化建设。要让教学的课堂充满生命活力，真正让学生成为学习与发展的主体，转变教学模式，将单一的继承型、维持型、守成型的教学模式转变为开拓型、发展型、创造型的多种教学模式。其次是创设开放的环境，最大程度的激发学生的创造性，在这种模式下培养出来的学生都具有良好的创造性。当然创新型的人才不仅仅是对学生的培养，在现有的技术骨干中也可以深入发掘，在其原有的知识体系中加入新的建构性的理论，加强他们向创新型人才转化的程度。
（三）创新管理
管理创新则是指组织形成创造性思想并将其转换为有用的产品、服务或作业方法的过程。也即，富有创造力的组织能够不断地将创造性思想转变为某种有用的结果。当管理者说到要将组织变革成更富有创造性的时候，他们通常指的就是要激发创新。地铁隧道建设也需要进行创新管理，当领导层形成创新的理念的时候要有一个行之有效的管理层级来推进其创新的思想。
创新的管理会大大推进创新的发展，减少管理的层级，大力推进创新，管理是一个团队的灵魂，只有创新的管理才是创新的组织保障。
（四）创新制度
制度创新是推进创新的制度保障，地铁隧道建设需要一个创新制度来进行支撑。制度创新是指在人们现有的生产和生活环境条件下，通过创设新的、更能有效激励人们行为的制度、规范体系来实现社会的持续发展和变革的创新。所有创新活动都有赖于制度创新的积淀和持续激励，通过制度创新得以固化，并以制度化的方式持续发挥着自己的作用，这是制度创新的积极意义所在。这其实就是一种制度激励，增加员工创新的积极性，必要的时候可以给予一定的物质激励。
自主创新是增强企业活力的王道，而制度创新是自主创新的保证，是促进自主创新和经济发展的一个非常重要的动力。所以，制度创新应该是需要优先解决的问题，也是在自主创新上取得突破的关键所在。应当从体制改革、机制完善、政策扶持、人才培养、作风建设等方面形成鼓励和支持自主创新的良好文化和制度环境，大力推进地铁隧道建设。
三、地铁隧道建设创新的意义
地铁隧道建设的创新是适应当今社会激烈的市场竞争，增强市场竞争力的重要途径。这些创新可以使有限的资源成为社会有用的基础设施，我们一定要高度重视这一问题，加大创新的力度，多元化的增强创新途径，把我们的地铁隧道建设向纵深化方向发展。
参考文献：
[1] J.A.Schumpeter, 经济发展理论[M],1922
[2] 徐宁, 工程管理项目创新浅论[J],管理科学，2010
[3] 吕建微，浅谈建筑工程管理技能的创新[J],黑龙江科技信息，2010