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我的岳父在建国后不久便投身铁路建设，后来我和妻子也加入铁路建设行列。上世纪90年代后期，大学毕业的女儿女婿跨入了高铁建设队伍，参与京沪高铁、武广客运专线、南广高铁、贵广高铁的电气化工程施工。 我们三代人见证了我国铁路事业的大发展和新中国的日益壮大。
新中国铁路建设起步，岳父脱下军装进铁路
新中国成立之前，全国铁路通车里程不到22000公里，而且约占总里程的60%在东北和华北两地区，西南、西北地区只占不到6%。据此，党中央首先筹划西南铁路建设蓝图。1950年3月成渝铁路筹建，6月12日西南铁路工程局（铁二局、铁五局前身）成立，6月15日举行开工典礼。岳父罗安，1929年参加红军，经历长征、抗日、解放战争，此时正在成都温江军分区。1950年5月，岳父脱下军装，投身铁路建设，先后参与成渝、宝成、川黔、贵昆、成昆、枝柳等新线铁路建设，直至离休。
1952年7月1日，新中国成立后建设的第一条铁路——成渝铁路提前通车。第二天，7月2日，宝成铁路举行开工典礼。1958年1月1日，宝成铁路全线通车庆典，万人瞩目。此后，贵昆、成昆铁路陆续开工。1966年7月1日贵昆铁路正式交付运营。1970年7月1日成昆铁路在西昌车站举行全线通车庆祝大会。
成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连，构成了西南环状路网，并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道，给西南地区2000万人的生活和命运带来了改变。
岳父说起这些如数珍宝、历历在目。成昆铁路全长1090.9公里。成昆线上铁路桥隧道总长度451公里，占整条线路长度的41.6%，这些隧道都是人工开凿，拿炸药，靠和人一点点挖出来。由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。工程十分艰巨，建设者留在工地具有时代豪情的诗句是很好的见证：“隧道工人意志坚，千斤重担咱敢担，走遍天下修铁路，挥手打穿万重山”、“雄文四卷，风枪一杆，胸怀宇宙，险山恶水只等闲，天下何处是难关”。成昆铁路靠的就是这种精神，是一条实实在在的靠血肉之躯用汗水和生命换来的通路！直到现在，路过的旅客，无论年长者，还是青少年，看到崇山峻岭中蜿蜒的铁轨，望着铁龙在桥隧呼啸而过，会情不自禁地“向前辈们致敬！”
铁路建设不断发展，我辈走进铁路施工行列
1978年12月1日，为了铁路建设发展的需要，中央决定铁二局从1979年1月起分建为铁二局、铁五局。我和妻子进了五局，参加过衡广复线、浙赣复线、宝中线、南昆线、青藏线等30多条新复线的建设。铁五局成立后主要面向华中、华南的铁路建设，第一个重大项目就是上衡广复线。
衡广复线工程实际新修的正线折合单线807.7公里， 1979年2月动工，却经过了漫长的8年，到1988年12月16日建成通车。前期由于投资所限等原因，工程进展缓慢，經历了缓建、停工、复工，直到1985年12月10日，中央决定衡广复线1988年年底通车，1990年前完成全部配套工程。施工才由“八年抗战”进入“三年决战”。铁五局承担的70%以上的施工任务，80%以上的工程量是这“三年决战”完成的。这段时间我长驻铁五局长沙指挥部。三年中，我共编发《衡广工地》258期，真实地记录了衡广复线的建设历程。
大瑶山隧道在广东省境内南岭山脉南端的大瑶山区，全长14.295公里，是当时中国最长的双线电气化隧道，世界第十大双线铁路隧道。一位外国土木专家表示，他很敬服中国技术人员和工人在这项工程中表现出的认真和顽强精神，如将大瑶山隧道的施工经验整理出来，这些经验所创造的价值将无法估量。大瑶山隧道勘测设计和施工的新理论、新技术、新设备，是中国隧道建设技术的一次飞跃，获国家级科技进步特等奖，是铁路隧道技术进步的里程碑。五局担负大瑶山隧道铺轨任务，1987年12月1日开始铺轨。刚开始，铺轨难题一个接一个。施工人员远离驻地，吃饭饮水有困难，只有饿了吃红薯、渴了啃甘蔗。母亲把孩子带到工地，只有抽空喂孩子奶。连续作业无法休息，就抓紧施工间隙歇息。更有一大难题——当时用的蒸汽机车牵引，机车产生的废气、烟尘对作业人员有危害、对施工有影响。怎么办？技术人员和工人师傅群策群力想办法：对柴油发动机配备净化装置除掉废气，将蒸汽机车改用焦煤为燃料消除黑烟，在洞外把气压烧足，牵引力满足铺轨要求后再进洞作业，终于在1987年12月26日这特殊的日子提前5天铺通。大瑶山隧道的双线通车，打破了中国长期以来因技术条件限制不能修建超过10公里的长大隧道的禁区。
衡广复线的建成，为在繁忙铁路干线上进行技术改造树立了成功范例，成为我国铁路建设史上一个新的里程碑。
铁路建设高速发展，女儿女婿遇上好时机
十一届三中全会后，国民经济快速发展，1982年铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要因素。经过北战大秦、南攻衡广、中取华东三大战役及后来铁路加快建设速度，截至到1998年铁路运营里程达到66428.5公里，约为建国前的3倍，约占世界铁路总里程的1/20。但按全国土地面积计算，按全国当年总人口计算，这在世界各国中都是很低的。必须加快铁路建设。到2009年底，我国铁路营业里程达到了8.6万公里，而且有了突破性的大发展。
进入新世纪前后，我国铁路建设进入了快车道。上世纪90年代后期，从华东交大毕业的女儿女婿跨入了高铁建设队伍，参与京沪高铁、武广客运专线、南广高铁、贵广高铁的电气化工程施工。
青藏铁路是青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路，全长1956公里，在施工中克服了青藏高原冻土层的世界难题，于2006年7月1日顺利实现了全面通车。这是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，战略地位很高。
从2008年的京津城际铁路到郑徐高铁，8年间，我国高铁从无到有，再到如今的“公交化”密集运营，高铁正以它特有的“颜值”与“气质”走进并改变着人们生活。2014年12月26日，贵广高铁建成通车，贵州省历史性地迈入“高铁时代”。“高铁时代”的到来，让贵州得到高铁的众多“利好”。贵广、沪昆、渝黔、成贵高速铁路的建成，将让贵州快速融入全国主要经济区2、4、7小时经济圈。贵州腾飞的日子来到了。（作者系原中铁五局纪委执法监察、宣传教育室主任）
新中国铁路建设起步，岳父脱下军装进铁路
新中国成立之前，全国铁路通车里程不到22000公里，而且约占总里程的60%在东北和华北两地区，西南、西北地区只占不到6%。据此，党中央首先筹划西南铁路建设蓝图。1950年3月成渝铁路筹建，6月12日西南铁路工程局（铁二局、铁五局前身）成立，6月15日举行开工典礼。岳父罗安，1929年参加红军，经历长征、抗日、解放战争，此时正在成都温江军分区。1950年5月，岳父脱下军装，投身铁路建设，先后参与成渝、宝成、川黔、贵昆、成昆、枝柳等新线铁路建设，直至离休。
1952年7月1日，新中国成立后建设的第一条铁路——成渝铁路提前通车。第二天，7月2日，宝成铁路举行开工典礼。1958年1月1日，宝成铁路全线通车庆典，万人瞩目。此后，贵昆、成昆铁路陆续开工。1966年7月1日贵昆铁路正式交付运营。1970年7月1日成昆铁路在西昌车站举行全线通车庆祝大会。
成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连，构成了西南环状路网，并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道，给西南地区2000万人的生活和命运带来了改变。
岳父说起这些如数珍宝、历历在目。成昆铁路全长1090.9公里。成昆线上铁路桥隧道总长度451公里，占整条线路长度的41.6%，这些隧道都是人工开凿，拿炸药，靠和人一点点挖出来。由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。工程十分艰巨，建设者留在工地具有时代豪情的诗句是很好的见证：“隧道工人意志坚，千斤重担咱敢担，走遍天下修铁路，挥手打穿万重山”、“雄文四卷，风枪一杆，胸怀宇宙，险山恶水只等闲，天下何处是难关”。成昆铁路靠的就是这种精神，是一条实实在在的靠血肉之躯用汗水和生命换来的通路！直到现在，路过的旅客，无论年长者，还是青少年，看到崇山峻岭中蜿蜒的铁轨，望着铁龙在桥隧呼啸而过，会情不自禁地“向前辈们致敬！”
铁路建设不断发展，我辈走进铁路施工行列
1978年12月1日，为了铁路建设发展的需要，中央决定铁二局从1979年1月起分建为铁二局、铁五局。我和妻子进了五局，参加过衡广复线、浙赣复线、宝中线、南昆线、青藏线等30多条新复线的建设。铁五局成立后主要面向华中、华南的铁路建设，第一个重大项目就是上衡广复线。
衡广复线工程实际新修的正线折合单线807.7公里， 1979年2月动工，却经过了漫长的8年，到1988年12月16日建成通车。前期由于投资所限等原因，工程进展缓慢，經历了缓建、停工、复工，直到1985年12月10日，中央决定衡广复线1988年年底通车，1990年前完成全部配套工程。施工才由“八年抗战”进入“三年决战”。铁五局承担的70%以上的施工任务，80%以上的工程量是这“三年决战”完成的。这段时间我长驻铁五局长沙指挥部。三年中，我共编发《衡广工地》258期，真实地记录了衡广复线的建设历程。
大瑶山隧道在广东省境内南岭山脉南端的大瑶山区，全长14.295公里，是当时中国最长的双线电气化隧道，世界第十大双线铁路隧道。一位外国土木专家表示，他很敬服中国技术人员和工人在这项工程中表现出的认真和顽强精神，如将大瑶山隧道的施工经验整理出来，这些经验所创造的价值将无法估量。大瑶山隧道勘测设计和施工的新理论、新技术、新设备，是中国隧道建设技术的一次飞跃，获国家级科技进步特等奖，是铁路隧道技术进步的里程碑。五局担负大瑶山隧道铺轨任务，1987年12月1日开始铺轨。刚开始，铺轨难题一个接一个。施工人员远离驻地，吃饭饮水有困难，只有饿了吃红薯、渴了啃甘蔗。母亲把孩子带到工地，只有抽空喂孩子奶。连续作业无法休息，就抓紧施工间隙歇息。更有一大难题——当时用的蒸汽机车牵引，机车产生的废气、烟尘对作业人员有危害、对施工有影响。怎么办？技术人员和工人师傅群策群力想办法：对柴油发动机配备净化装置除掉废气，将蒸汽机车改用焦煤为燃料消除黑烟，在洞外把气压烧足，牵引力满足铺轨要求后再进洞作业，终于在1987年12月26日这特殊的日子提前5天铺通。大瑶山隧道的双线通车，打破了中国长期以来因技术条件限制不能修建超过10公里的长大隧道的禁区。
衡广复线的建成，为在繁忙铁路干线上进行技术改造树立了成功范例，成为我国铁路建设史上一个新的里程碑。
铁路建设高速发展，女儿女婿遇上好时机
十一届三中全会后，国民经济快速发展，1982年铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要因素。经过北战大秦、南攻衡广、中取华东三大战役及后来铁路加快建设速度，截至到1998年铁路运营里程达到66428.5公里，约为建国前的3倍，约占世界铁路总里程的1/20。但按全国土地面积计算，按全国当年总人口计算，这在世界各国中都是很低的。必须加快铁路建设。到2009年底，我国铁路营业里程达到了8.6万公里，而且有了突破性的大发展。
进入新世纪前后，我国铁路建设进入了快车道。上世纪90年代后期，从华东交大毕业的女儿女婿跨入了高铁建设队伍，参与京沪高铁、武广客运专线、南广高铁、贵广高铁的电气化工程施工。
青藏铁路是青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路，全长1956公里，在施工中克服了青藏高原冻土层的世界难题，于2006年7月1日顺利实现了全面通车。这是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，战略地位很高。
从2008年的京津城际铁路到郑徐高铁，8年间，我国高铁从无到有，再到如今的“公交化”密集运营，高铁正以它特有的“颜值”与“气质”走进并改变着人们生活。2014年12月26日，贵广高铁建成通车，贵州省历史性地迈入“高铁时代”。“高铁时代”的到来，让贵州得到高铁的众多“利好”。贵广、沪昆、渝黔、成贵高速铁路的建成，将让贵州快速融入全国主要经济区2、4、7小时经济圈。贵州腾飞的日子来到了。（作者系原中铁五局纪委执法监察、宣传教育室主任）