中途停运权相关论文
中途停运权是货物买卖法赋予未受偿卖方的救济权利,是指在买方失去支付能力的情况下,已丧失占有且未取得货款的卖方停止交付在途货......
摘要：2008年12月11日联合国大会通过决议批准了《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》，简称《鹿特丹规则》。围绕《鹿特丹规......
摘要：《鹿特丹规则》首次从国际条约方面设立了海上运输途中的货物控制权法律制度,实现了海上货物运输法律制度与货物贸易法律制度......
摘 要：《鹿特丹规则》在国际海上运输规则中首次确立了控制权制度，控制权应属于债权；相比中途停运权，二者在保护卖方获得货款方面有一......
中途停运权最早由英美法系国家法律规定下来，经过不断发展，英美法已经形成比较完整的“中途停运权体系”，该制度在海运中的适用所带来......
货物所有权转移是货物买卖合同区别于其他合同的关键所在，对交易双方权利义务意义重大。合同当事人分别何时对标的物享有物权，以所有......
在国际货物买卖中，买方由于破产或其他不能支付货款的原因造成违约时，未受到货款的卖方可对货物行使其衡平法上的权利--中途停运权，以......
《鹿特丹规则》首次从国际条约方面设立了海上运输途中的货物控制权法律制度，实现了海上货物运输法律制度与货物贸易法律制度之间的......
中途停运权是在丧失对货物占有而又存在无法收回货款的情况时所给予出口方的一种法律救济.本文通过对中英美关于中途停运权的对比,......
中途停运中的保险利益问题是一个颇值得探讨且较为复杂的问题.目前,国内法学界对国际贸易中中途停运权的研究并不多,将其与保险利......
有关货物运输的现行公约中，虽然没有明确的提出货物控制权这个概念，但航空、铁路和公路运输的公约均对货物控制权做了相应的规定。为......
联合国大会于2008年12月11日通过了国际海运领域的《全程或者部分海上货物运输国际公约》(以下简称《鹿特丹规则》),这部法律的通......
本文首先指出在现行国际法律体制下,国际货物买卖法与运输法之间存在脱节现象,并就各国对这一问题的解决方式进行了分析探讨,认为......
2009年联合国《全部或部分海上国际货物运输合同公约》首先从国际条约层面设立了海上运输途中的货物控制权法律制度,实现了海上货......
依据英美法和《联合国国际货物买卖合同公约》关于中途停运权实现的相关规定以及《鹿特丹规则》在海上货物运输法中关于货物控制权......
关于控制权的内容、性质、主体及行使等问题，目前学界颇有争议。本文以UNCITRAL运输法草案中控制权的规定为基础，结合各国现行相关法......
联合国国际贸易法委员会经过长期研究制定地《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》，已于2008年由联合国大会第63届会议审议......
本文讨论了正在制定中的UNCITRAL运输法草案所规定的海运货物控制权问题,重点比较了海运货物控制权和中途停运权的关系.在综合比较......
国际货物买卖中,货物所有权的转移涉及买卖双方的切身利益。然而在国际公约和惯例中缺少与之相关的法律规定,货物所有权一旦发生纠......
未获货款卖方对货物的权利是英美法中所规定的物权方面的救济,经过不断的发展完善,在英美法中,以英国《1979年货物买卖法》和美国......
现行海上货物运输领域内的国际公约(包括《海牙规则》、《海牙—维斯比规则》和《汉堡规则》)在适用中很不统一,例如在航运大国,海......
中途停运权是指卖方将货物交付承运人之后，在由承运人掌管运输的期间，未获付款且不再享有货物归属权的卖方，在买方可能无法支付货款时......
2009年9月，联合国大会授权《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(UNConvention on the Contracts of International Carri......
