海商法修改相关论文
中途停运权是货物买卖法赋予未受偿卖方的救济权利,是指在买方失去支付能力的情况下,已丧失占有且未取得货款的卖方停止交付在途货......
根源于航运实践与法律条文的疏离、国内立法与国际立法的分歧,2018年日本完成了时隔约120年的海商法全面修改.研究日本海商法修改......
联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(简称《鹿特丹规则》)已经通过,该公约全面系统的对货物运输法律制度进行了规范,其中......
由于各国海商法对船舶碰撞的法律适用的规定各不相同,一旦发生船舶碰撞的冲突便需要利用冲突规范对其进行间接调整。通过讨论船舶......
我国海域广阔,江河众多,水系运输四通八达,国内航运市场十分庞大,伴随我国市场经济的日益成熟,国民经济中国内水路货物运输的重要......
2018年9月,全国人大常委会将《海商法》修改工作列入五年立法规划。此后,我国交通部于2018年11月5日公开发布了《海商法修订征求意......
学位
海商法修改自2017年启动到全国人大将其修改列入立法计划以来,引起了航运界、海事司法界和学界的普遍关注。从我国航运实践的发展......
在海上货物运输立法中，对承运人义务和责任的规范始终处于核心位置。在当今世界上关于海上货物运输合同的几个国际公约，如《海牙规则......
《海商法》的修改问题是我国学术界讨论的热门话题,但是,对《海商法》应该如何修改,学者们的认识并不统一。我们应从我国的现状出......
我国广袤无垠的土地和多元的地貌结构塑造了繁多不同规模的河流和湖泊,为我国内河运输的发展提供了优越的地理条件,使内河运输具有......
2008年12月11日,联合国大会正式通过了《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》,并建议将公约命名为《鹿特丹规则》。本文在......
在国际货物买卖过程中，单纯的通过货物买卖的方式无法满足交易的要求，流通提单便开始普遍使用，经过长期的交易习惯摸索，形成了通过提单......
随着海上国际货物运输业的发展，传统运输单证——提单的时代滞后性弱点在国际海上货物运输实务中逐渐暴露出来，由此给船货双方尤其是......
