《海商法》相关论文
在《中华人民共和国海商法》《中华人民共和国保险法》等相关法律法规中,海洋货运运输保险的保险利益问题一直是行业中的热门话题......
《海商法》的立法技术瑕疵可归纳为法的形式结构技术、法的内容结构技术与法的语言表达技术三类瑕疵,主要体现在该法的部分章节与......
目前我国理论界和实务界对承运人迟延履行的期限有不同的理解。笔者从逻辑推理、体系、比较法和目的解释规则角度出发进行论述,认......
本文在对有关国际公约和我国海商法关于承运人责任期间的规定进行比较分析的基础上,论述了对我国《海商法》第46条修改的必要性并......
无单放货行为一方面违反了既定的法律规则,一方面又得到实践的反复确认,这构成了承运人履行交付义务时最大的法律难题。《鹿特丹规......
中国正面临对《鹿特丹规则》的态度选择。本文总结了不支持中国立即签署或参加《鹿特丹规则》的九个理由,即:司法管辖权和法律适用......
在国际海运公约的立法过程中,单位赔偿责任限制是承运人赔偿责任制度中的一项重要内容,也是UNCITRAL起草运输法公约过程中的重点和......
远洋船舶建造投资大、时间长，为了解决资金困难，必须采取一定的融资方式。船舶抵押权作为一种担保物权，一方面不转移船舶的占有，从而使......
2008年联合国大会通过的《鹿特丹规则》，确立了一项新的制度，即海运履约方制度。海运履约方作为一项新的制度，有着很强的生命力，是航运......
本文主要通过对国际货物多式联运经营人的赔偿责任、延迟交付责任以及推定过失责任三种责任进行调查研究,并对其相关内容进行深入......
目前,我国没有专门的船舶污染损害赔偿民事立法,当然也没有专门的油污损害民事赔偿责任限制法律,但是在船舶油污方面参加了1992年......
“实际承运人”制度是海上货物运输法中的一个重要制度。在我国，这一制度是１９９２年制定《海商法》时根据《汉堡规则》设立的。由于使用时......
海上保险法上的保证(warranty)制度由于其规定的严格性,在国际上受到了很多学者的批评,有关机构在酝酿着修改英国《1906年海上保险......
一、引言任何经济合同的订立和履行都应该遵循诚实信用的原则,保险合同较其他合同具有更高的要求。例如:英国的保险法律要求当事人......
针对我国缺乏有关船舶油污损害赔偿的专门性立法,国内立法存在诸多问题,从而导致我国司法实践中,适用法律不尽相同,判决结果大相径......
我国相当比例的国际贸易是通过海运方式完成运输，其中，航次租船运输是国际贸易中大宗散杂货较为常见的运输方式。 航次租船合同又......
船舶留置后同抵押权冲突，其实质为船舶留置权“二次效力”成就的特殊形态。通过分析修船方对已设抵押权船舶的“占有”状态与“优先......
摘要：海事赔偿责任限制与海上人身伤亡赔偿的连带责任是海事海商法中两项重要的制度，我国《海商法》亦有相关规定。在法律实务中，涉及......
摘 要：实际承运人制度是《海商法》下的重要制度，其是借鉴了《汉堡规则》下的实际承运人制度修改而来的。但是，由于该概念于立法上存......
在我国《海商法》中，航次租船合同项下船舶适航是出租人仅有的两项强制性义务之一，而在定期租船合同项下，船舶不适航是停租事项之一，且......
摘要：海上货物运输有益于改善国家的产业结构和国际贸易出口商品的结构，承运人赔偿责任制度更是海上货物运输合同中的主要问题。本文......
我国船舶所有权变动采用所有权转移依债权形式主义、登记对抗的意思主义的二元立法模式。这种折衷体现了《海商法》对保护交易效率......
结合实际托运人规定在货物控制权、诉权和支付运费义务等方面的争议,借鉴国外海商法关于保护实际托运人利益的立法模式,提出我国实......
从保险人行使代位求偿权的实务入手,通过对国内与境外相关法律对海上保险代位求偿权的规定、海上保险代位求偿范围对保险双方当事......
基于《中华人民共和国海商法》(简称《海商法》)亟须修改的学界、业界共识,从《海商法》修改过程中所应坚持的五个平衡出发,简要论......
摘 要 船东为了保证自己的运费、滞期费等费用得到偿付，在租船合同中经常约定留置权条款，而我国留置权为法定担保物权，不得依照当事人......
我国保有船队中有约60%的船舶在他国登记并悬挂外旗经营,正面临日益严重的船舶海外移籍问题,本文分析了问题产生的原因,并探讨了解......
通过分析《鹿特丹规则》规定的承运人责任制度、海运履约方制度、多式联运制度、运输单证与电子运输记录制度、总量合同制度,并与......
在国际贸易和运输活动中,远洋运输的承运人往往处于一个重要的位置,因为承运人占有着往往成为争议焦点的货物。围绕着货物,各种身......
近年间,我国船舶工业发展迅猛,年造船产量屡创新高,在国际造船领域占据重要地位。现代造船业是资本、技术高度集中的行业,在船舶建......
所谓海事赔偿责任限制，是指在发生重大海损事故时，作为责任人的船舶所有人、经营人或承租人等责任主体，可根据法律的规定，将自己的赔偿......
承运人系履行国际货物运输合同之重要主体，本文主要系针承运人之责任制度来进行研究，并从国际间最新立法《鹿特丹规则》就现行台湾“......
2008年12月11日，联合国第63届大会第67次会议正式通过了《联合国全程或部分国际海上货物运输公约》，并于2009年9月23日在荷兰鹿特丹......
提单制度一直是海商法的核心制度，更是海运及海上贸易领域的基石。凭正本提单放货是传统国际贸易和国际航运中的习惯做法，但随着科技......
一、我国《海商法》对托运人的认定我国《海商法》第42条关于托运人的定义是参照了《汉堡规则》①的规定:“托运人是指:1.本人或者......
船舶优先权制度是我国海商法一项特有的法律制度,在我国海商法中占有非常重要的地位。本文就这一制度的概念、法律性质、法律特征......
摘要：《鹿特丹规则》试图建立一个平衡船货双方利益的以海运为轴心的多式联运规则体系，并以统一国际海事立法为美好愿景。基于这样几......
船舶物权中的船舶优先权和船舶留置权是《海商法》的重要组成部分.这两项制度保护了五类海事请求权人和两类船舶留置权人的优先受......
无单放货一直是实务操作中经常发生的问题。我们知道，提单具有“物权凭证”的作用，根据我国《海商法》第71条的规定，提单是承运人保证......
1在建船舶的概念1．1在建船舶的时间范围我国《海商法》对在建船舶的含义没有明确规定，仅规定在建船舶可以设定抵押权。原交通部海事......
海上保险合同十分强调诚实信用,最高诚实信用原则(utmost good faith)体现于海上保险合同的全过程,被保险人严格遵守保单中的保证......
海运货物留置权是承运人依据法律规定或海上货物运输合同中的有关条款,对其在运输过程中合法占有的货物,在货方不支付运费、滞期费......
《海商法》第257条第一款规定：“就海上货物运输……在时效期间内或者时效期间届满后，被认定为负有责任的人向第三人提起追偿请求的，......
