面畸变相关论文
汽车覆盖件现有的面畸变评价指标均有一定的局限性,难以满足工程实践和理论研究的要求.本文分类统计了汽车覆盖件常见的面畸变分布......
图1为主减齿轮的简图,其材料为20CrMo钢.要求零件表面硬度（82±2）HRA,心部硬度30～43HRC,有效硬化层深度0.5～0.7mm,金相组织检验按H......
汽车车顶件是大型车身外覆盖件,在制造过程中经过拉深→切边→翻边→整形等多道工序后,天窗圆角区域极易出现面畸变缺陷,成为生产......
汽车覆盖件面畸变问题是影响其成形精度及表面质量的重要因素之一，其形成过程非常复杂并受多种因素的影响。通过汽车覆盖件面畸变问......
随着汽车覆盖件高强度钢板的逐渐采用,材料性能引起的面畸变问题日益突出。以矩形柱面扁壳为模型,试验研究了拉深件的面畸变,通过......
面畸变是影响汽车覆盖件表面质量及使用性能的重要因素。面畸变可视化及程度评价对其机理和控制有重要意义。根据面畸变在其法线方......
为研究轿车外覆盖件面畸变的几何影响因素及其规律,设计了尖角形台阶面结构型面,并建立与验证了准确仿真模型,采用试验分析和有限......
以矩形双曲度扁壳为模型,研究了其拉深件面畸变分布、评价方法及形成机制,得到了压边力、型面曲率半径(凸模弦高)、板料厚度、材料......
面畸变是汽车外覆盖件成形中的重要缺陷,通过工艺措施来减小和控制面畸变,是解决面畸变问题最有效的途径.由于汽车覆盖件本身的复......
汽车覆盖件现有的面畸变评价指标均有一定的局限性,难以满足工程实践和理论研究多方面的要求.本文提出了一种新的面畸变评价指标,......
为控制覆盖件成形中的面畸变,以矩形柱面扁壳为模型,实验研究了其拉深件及切边后的面畸变,分析了面畸变形成机制及成形条件、切边......
以矩形柱面扁壳为模型,从小变形、简单加载的前提条件出发,推导了矩形柱面扁壳切边后曲面方向回弹的理论解.试验研究了柱面扁壳面......
现有的汽车外覆盖件面畸变的检测和评价标准存在一定的局限性,难以满足理论研究和工程应用的要求。该文采用ABIS检测汽车外覆盖件......
面畸变缺陷是指车身外覆盖件成形回弹阶段产生的深度在几十至几百微米的局部小凹陷，面畸变缺陷对整车外观质量影响很大，因此在模具设......
在国内汽车制造业竞争日益激烈的背景之下，各大汽车制造商都对汽车车身的制造质量提出了更加高的要求。对于车身外覆盖件来说，不仅要......
面畸变是汽车外板冲压成形中一种常见的零件表面缺陷,对整车的外观质量有很大的影响。以车门外板为原型设计车门把手特征件,分别用......
面畸变、起皱和鼓包是汽车覆盖件冲压成形中的常见表面质量问题，影响汽车的外观，降低美感。冲压中的面畸变主要是材料起皱和回弹所导......
面畸变是汽车覆盖件表面产生的局部起伏,其起伏高度一般在几十到几百微米。面畸变问题的存在是目前轿车外覆盖件表面质量的最重要......
面畸变缺陷是指车身外覆盖件成形回弹阶段产生的深度在几十～几百微米的局部小凹陷，严重影响车身外观和使用性能。文章以车门把手特征......
面畸变是汽车外覆盖件成形中的重要缺陷，通过工艺措施来减小和控制面畸变是解决面畸变问题最有效的途径。以矩形单曲柱面扁壳为模型......
