随着全球分工格局的改变,中国逐渐丧失制造业成本的优势,人口红利和资本要素不再是经济增长的核心驱动力,我国经济高质量发展取决于全要素生产率的提升。制造业是我国的支柱产业,占我国GDP的比重高达30%以上。过去10年的经济数据显示,制造业能有效提高就业率,促进地方经济高速发展。汽车制造业作为一个相对成熟的行业,行业关联度高,综合性强,产品链完善,上游链接钢铁、橡胶塑料等基础制造业,下游链接汽车维修等配套产业,是制造业的核心桥梁,汽车制造业的高质量发展能有效推动我国经济稳步前进。《中国制造2025》将服务化战略提升到了国家层面,在国家战略引导的宏观背景下,作为制造强国的三种具体路径之一,服务化为汽车制造业企业发展提供了新的思考点。首先,本文以汽车制造业上市公司为研究对象,从三个维度构建制造业服务化水平综合评价体系,采用熵权法测算制造业企业服务化指数,并构建DEA-Malmquist模型衡量汽车制造业企业全要素生产率变化率。其次,基于现有研究成果和相关基础理论提出相应的假设,运用面板回归模型检验制造业服务化与企业全要素生产率之间的关系,并将全要素生产率分解成技术进步和技术效率,考察制造业服务化对二者的影响,同时进一步探讨政府补助在两者之间的调节作用。最后,结合我国制造业服务化现状和宏观经济背景,从政府层面和企业层面分别提出若干建议,为我国经济发展提供一定的借鉴。实证结果表明:（1）我国汽车制造业企业不论是服务化水平还是企业全要素生产率,在企业之间均表现出较大的差异,虽然全要素生产率呈现比较平稳的趋势,但整体表现为-7.3%的增速,分解结果显示技术进步指数是影响全要素生产率的主要原因。（2）我国汽车制造业企业服务化与全要素生产率之间表现出明显的U型关系,进一步分解发现服务化对技术效率表现为显著的U型关系,但对技术进步的作用不明显。分析发现由于服务化初期引起企业内部管理成本的激增,同时要素在制造环节与服务环节分配不均衡,明显影响了制造环节的技术更新迭代,从而抑制了企业全要素生产率的提升;伴随外部服务业市场的逐步完善,同时技术、知识等要素在企业形成生产优势,最终能促进全要素生产率的提升。（3）政府补助作为我国运用的最多的政策之一,政府需要适当控制补贴方式与强度,合理匹配补助与项目,有效的政府补助能正向调节服务化与全要素生产率的关系。（4）服务化的作用存在异质性,相比而言,民营企业实施服务化转型的效果更为明显,政府可以适当引导民营资本进入汽车制造业行业。