自2003年第一条客运专线——“秦沈客运专线”开通以来,经过了长时间的大规模高铁建设,至“十三五”期末,中国的高铁运营总里程达3.8万公里,覆盖了95%的100万人口及以上的城市;动车组列车承担的铁路客运量约为70%,位居世界第一。高铁成为人们出行方式的重要方式,对人们的生产生活产生了深刻影响。国务院2021年发布的《国家综合立体交通网规划纲要》对未来的交通基础设施建设提出了新要求,至2035年我国要形成7万公里的高速铁路和13万公里的普速铁路,以高铁“八纵八横”为基础构建6条主轴、7条走廊、8条通道的综合铁路交通网络。随着我国高速铁路的逐步完善,高铁在人口流动的过程中势必会扮演着越来越重要的作用。改革开放以来,“家庭联产承包责任制”将大量农村劳动力从农业中解放出来,同时工业化快速推进,两者结合推动了中国的经济发展和城市化进程。2019年中国的城市化率达到60.6%,流动人口的增长对城市化和经济发展发挥了重要作用。我国人口流动在空间上表现为从乡村到城市、从小城市流向大城市、从内陆流向沿海。人口流动的根本原因是更好的工作机会、更高的收入水平和更好的公共基础设施,而交通基础设施在人口流动中也扮演着不可或缺的作用。高铁的建设和开通属于“准自然实验”的经济学研究范畴,有大量的文献对此进行了研究;与此同时,也有大量文献聚焦于中国的人口流动。但前人的研究在高铁开通和人口流动之间的互动关系的研究还不够详尽,数据的整理和模型的建立还不够准确。故本文对高铁网络和人口流动的关系进行审视。本文以高铁线路为基础,形成了2003—2017年的城市对层面的高铁连接数据;以国家卫生健康委员会的2017年度人口流动数据为基础,得到了2000-2017年度的人口流动数据,从而形成了2000-2017年的城市对层面的面板数据来进行高铁网络和人口流动的经济学分析;同时本文采用了双重差分法对数据进行回归分析,结果表明高铁网络显著地促进了人口流动。与此同时,为了使回归结果更稳健,更加具有说服力,本文采用两种最小生成树的构造方法,虚拟出两套高速铁路网络,相比于已经建成的高铁网络更为外生,符合工具变量法的基本假设,故本文使用工具变量法验证回归结果的稳健性;此外本文使用事件研究法来验证结果的稳健性。经过检验,本文的结果较为稳健,即高铁网络的建设的确促进了人口流动。本文进一步讨论了高铁网络对于不同城市人口流动的异质性,分析结果表明人口流动也呈现出了由小城市流向大城市的状态,表明高铁网络加强了大城市对周围小城市的强大的“集聚效应”。本文的创新之处在于:（1）在视角上,从高铁网络的建设为切入点研究人口流动问题,将高铁网络和人口流动结合起来;（2）在数据上,形成了人口流动和高铁网络在城市对层面的长时间序列面板数据,使得回归分析的结果更加准确和科学;（3）在方法上,本文使用双重差分法进行回归分析,同时使用工具变量法、事件分析法等多种方法验证回归结果的稳健性。