改扩建高速公路路面施工阶段时，路段存在转序、交织等复杂施工区环境，半幅施工半幅行车时存在潜在的安全风险。为探求高速公路改扩建施工区行车风险、驾驶负荷特性及其影响因素，本文利用多名驾驶员自然驾驶时的连续数据，采集了车辆运动参数速度、横向加速度、纵向加速度；驾驶员操作参数方向盘角度、油门、刹车；车辆偏移参数偏离左车道、偏离右车道距离；车辆跟车参数车头时距、同车道目标纵向距离、同车道目标横向距离、同车道目标宽度。分析了不同施工标段、不同驾驶员特性下行车参数特征，大部分行车参数具有显著的变化特征。运用生理参数改进心率增长率度量驾驶负荷水平，分析了各行车参数与驾驶负荷水平的线性相关程度，运用特征选择算法计算各行车参数t检验统计量的观测值及对应的概率p值，根据概率p值的大小及相关性在行车运动、操作、偏移、跟车四个维度各选取一个最优变量用以建立高速公路改扩建施工区驾驶负荷预测模型。
　　更进一步地，本文结合跟车参数车头时距建立了基于驾驶负荷的改扩建高速公路风险评价模型，根据事故风险与驾驶负荷之间的关系和驾驶负荷与行车参数因素之间的关系得到行车参数对事故风险的影响。利用无具体目标函数的优化模型建立施工区风险评价分级机制。研究结果表明，驾驶员驾驶时各行车参数对驾驶负荷和车头时距具有显著线性关系，驾驶负荷控制系数的选择对行车参数具有约束作用，当驾驶负荷控制系数m减小时，驾驶速度、方向盘角度、偏离右车道距离需保持在较小的变化区间。在保证合理的驾驶负荷水平上，控制行车轨迹的均匀性、连续性和速度均衡性，驾驶方向的保持以及合适的侧向净空能提高改扩建高速公路行车安全性，避免潜在的碰撞风险。基于驾驶负荷事故风险评价模型，本文给出了不同驾驶负荷控制系数下改扩建高速公路行车参数的建议区间，即当驾驶负荷控制系数m=2、3时，驾驶负荷对偏离右车道距离没有约束性，此时参数偏离右车道距离由车头时距约束，当车辆偏离右车道距离大于2.6m时，驾驶员能保持较优的车头时距。当驾驶负荷控制系数m=1时，偏离右车道距离不能大于6.4m，此时车速的建议范围为77.8-77.9km/h，方向盘角度的建议范围为-13.9-9.7°。