我国城市空间发展从增量拓展向存量提升背景下,大城市加速构建以轨道交通为主导的公共交通体系,并将TOD策略作为优化城市空间结构、促进轨道交通沿线空间紧凑有序发展、缓解城市交通问题的重要措施。目前,业界和学术界对我国城市轨道交通与土地利用协调发展机理、站点地区空间模式等进行了深入研究,但对轨道交通沿线地区TOD水平评估体系以及问题导向的发展策略探讨仍有不足。本文在分析TOD理论及其区域化思潮基础上,从站点尺度和廊道构建轨道交通沿线地区TOD特征评价体系,对武汉市轨道交通沿线展开实证研究,提出优化策略。主要研究发现如下。1、构建了多尺度的轨道交通沿线地区TOD特征评价体系。在站点尺度,基于TOD理论和相关导则、案例梳理归纳,借鉴国内外TOD评价体系,从土地利用、交通系统、空间环境、社会经济四个维度,甄选容积率、交通换乘距离、绿地率、开发聚集度等指标构成评价因子体系,并针对居住型、中心型、交通枢纽型和特殊型四类站点地区提出差异化的评价标准;针对轨道交通站点地区协调发展问题,借鉴欧美TOD区域发展观和廊道式TOD思想,在廊道,从功能互补、交通协同、社会经济效应三个方面选取评价因子,构建轨道交通廊道TOD特征评价体系。2、利用构建的轨道交通沿线TOD特征评价体系,基于多源数据,对武汉市地铁1、2、4号线站点地区和廊道区域开展定量评价。对武汉市地铁1、2、4线上位于主城区内的68个站点开展单因子评价,发现不同站点地区在土地开发均质化、交通换乘便利性不足、重开发轻空间环境提升等问题上的差异性;面向空间优化策略,通过聚类分析将站点地区归并为自我改善型、局部调整型、综合提升型、促进协调型、潜力发展型五类,总结各类型站点TOD发展特征与主要问题。根据武汉市地铁城市规划将3条地铁沿线地区划分为9条廊道段,从功能互补、交通协同、社会经济效应三个维度开展廊道式TOD发展特征评价,发现轨道交通廊道区域发展问题。3、从站点尺度和廊道提出轨道交通沿线TOD发展优化策略。针对轨道交通廊道地区发展问题,分析总结美国城市/区域廊道式TOD规划技术方法和经验,提出中国城市廊道式TOD规划策略,如构建多模式的廊道TOD、差异化导控站点地区土地功能、加强多模式交通衔接等;在廊道协同规划思路下,针对前文聚类得出的5类轨道交通站点地区发展问题,提出差异化的空间调控策略,如空间规划引导与约束、政府政策及公共投资、鼓励多元主体参与。本文从站点尺度和廊道分别构建了轨道交通沿线地区TOD发展特征评价体系,该体系可为中国城市TOD评价提供技术方法启示;通过实证分析,归纳轨道交通沿线TOD发展问题,构建面向发展策略的站点地区分类框架以及廊道式TOD策略,可为我国城市轨道交通沿线地区规划调控提供实证经验。