7月1日，俄罗斯政府启动汽车认证新标准，进一步提高了进口门槛。加上前不久俄最大组装伙伴全面停止组装中国汽车的业务，中国汽车在俄份额下滑之势恐难以控制，曾经叱诧俄市场的中国汽车难挽雄风。
　　
　　俄逐步提高进口门槛
　　7月1日俄罗斯政府正式施行新的认证标准。在这之前的1月1日确立了进口汽车达到欧Ⅲ排放标准，俄罗斯对于本国汽车进口门槛的提高，正在有条不紊地进行着。
　　据日内瓦协议俄罗斯管理机构负责人布加乔夫解释，俄罗斯对实行新的认证要求设定两个启动时间。第一个启动时间是从2008年7月1日起，对办理新的车辆认证实行新的要求；第二个启动时间是从2010年1月1日起，对过去已经取得认证的车辆实行新的认证要求，并且进口车环保标准不应低于欧Ⅳ排放水平。
　　今年起，轿车检测项目从3项增加到10项，卡车从2项增加到9项。在满洲里口岸,近期曾有近百辆达不到俄罗斯欧Ⅲ标准的整车被退回。今年1季度,满洲里口岸查验向俄罗斯出口的整车1316辆,同比下降57%,贸易额2134万美元,同比下降43%。近日，俄罗斯又进一步将汽车检测项目增加到105项。最终，从7月1日开始，俄罗斯将实施新的进口汽车产品认证体系，认证项目至少有55项。以前，中国客车和载重汽车以小批量（在150辆以下）形式出口俄罗斯市场，俄方在质量检验证书发放上可给予手续简化的优惠。但今年新计划实施后，中国汽车需要通过全部的质量检测程序，这将导致本来就受俄欧Ⅲ进口标准影响的中国汽车，在俄罗斯更加艰难。
　　
　　企业停产中国车 雪上加霜
　　中国在俄罗斯最大的组装伙伴阿夫塔托尔公司先是在4月停止组装中国自主品牌轿车，近日又开始停止与中国一家公司的轻卡组装业务。6月30日，已全面停止组装中国汽车。
　　对此，阿夫塔托尔公司表示,停止组装是因为俄罗斯实施了欧Ⅲ排放标准。
　　但业内人士分析,此次阿夫塔托尔全面停止组装中国汽车是为了缓解与相关部门的关系,为自己争取利益。原因在于，此前俄罗斯汽车制造商联合会要求取消俄罗斯加里宁格勒阿夫塔托尔公司享受的有关组装件进口零关税的优惠，以使其停止不正当竞争。2008年，阿夫塔托尔公司组装配额减少，更注重生产组装利润更大的宝马、悍马等豪华车。
　　
　　市场份额下滑严重
　　据俄罗斯欧洲贸易协会汽车制造商委员会统计，今年前5个月俄罗斯市场外国品牌汽车的销售量继续突飞猛进，比上年同期增长48%，达到855472辆。
　　占据首位的雪佛兰(包括俄国内组装)销售103735辆，占外国车市场份额12.12%；第二位是现代，销售84745辆，占9.91%；第三位是福特，销售78396辆，占9.16%。与俄罗斯外国汽车销售急速增长相反，中国汽车整体销售数量今年以来一直呈现下滑趋势，5个月销售总量为18353辆，市场份额由去年的3%退到2%。下滑的主要原因是奇瑞汽车在俄销售江河日下，其他如一汽、哈飞汽车也呈下降趋势。今年1季度奇瑞排名从去年的12位降到第17位，销售同比下降19%；4月份降到第18位，销售同比下降29%；5月份继续降到第20位，销售同比下降40%。今年前5个月，中国的比亚迪销售同比增长4倍，但只有2265辆，长城也大幅度增长120%，达4512辆，后起之秀力帆销售1500辆，但三家数量之总和只有8000多辆，对市场影响无足轻重。