不能一味政策保护

来源 :运输经理世界 | 被引量 : 0次 | 上传用户:mile999
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  作为亚太速递商论坛(CAPEC)中国首席代表,姚欣一直在关注着《中华人民共和国邮政法》(以下简称“新《邮政法》”)的动向。
  新《邮政法》出台后,评价纷纭,莫衷一是,作为外商快递企业在华代表,姚欣向本刊记者诉说了自己的看法。
  
  “管”的多“理”的少
  


  
  姚欣说,他从新《邮政法》中看到,“管”的部分多了,而“理”的部分少了。
  他首先从宏观上讲述了新《邮政法》对快递行业的影响:与1986年的《邮政法》相比,新《邮政法》用法律的准绳,确立了邮政管理部门作为行业管理者的身份。
  “对整个行业来说,这是一件好事。”姚欣说,以前企业遇到问题,不知道该去找谁,新《邮政法》的公布,将改变这一格局。
  新《邮政法》从立法上确认了快递行业的领导者地位,正如国家邮政局局长马军胜所说,新《邮政法》用法律形式固化了邮政体系,使“同业同策”的理念进一步深化。
  但在姚欣的眼里,“管理”分为“管”和“理”两部分。“管”包括《邮政法》对行业的规范管理。以快件丢失为例,新《邮政法》规定了对快件丢失的相应赔偿制度,这对消费者是大为有利的。《邮政法》的“理”则体现在快递发展环境的理顺、经营制度的理顺等。
  快递行业是一个相当复杂的行业。一个快件从上门拿货,到分拣中心挑拣,到送达客户手中,需要不同的程序,需要不同行业部门来管。
  
  “安全问题”剑拔弩张
  
  不论是1986年的《邮政法》,还是此次的新《邮政法》,信件都是由邮政企业来收取,外资快递企业不能涉足,
  理由是为维护国家安全。
  姚欣说,“安全问题”牵涉到两个方面,包括信件安全和信件本身的安全。
  提到“信件安全”,姚欣显得很不理解。他说,FedEx、DHL、UPS、TNT这四家快递企业从上世纪八十年代开始就已经营除了私人信件的快递业务,在世界其他一些国家都可以经营信函业务,为什么在中国不可以?
  而“信件本身的安全”涉及到技术层面,比如信件里有没有夹带危险品等。通过企业内部管理、内部设备来检查,这些都是可以排除掉的。因为这四家快递企业的技术代表着目前国际上最好的快递企业技术。
  “如果说外资企业从事信件业务就不安全,那民营企业就不会违反国家安全吗?”
  “在我看来,外企经营信件业务不可能危害“国家安全”,这没有道理。”姚欣说。
  
  存在争议的“第五十一条”
  
  针对新《邮政法》“将外商企业排除在部分国内市场之外”的有关报道,姚欣也认为新《邮政法》第五十一条的规定确实不利于竞争,限制了消费者的选择权,至少在国内信件业务方面,把服务质量好的企业排除在了市场之外。
  新《邮政法》第五十一条规定“外商不得投资经营信件的国内快递业务。国内快递业务,是指从收寄到投递的全过程均发生在中华人民共和国境内的快递业务。”
  姚欣对此不满有自己的理由,他以网络为例说明。网络是快递公司一个重要的生存之本,没有网络快递公司是做不起来的。因此,凡是快递公司,其前期的网络建设投资都是很大的,特别是像FedEx、DHL、UPS、TNT等这些国际性快递企业,其网络建设更是耗费巨资。
  “然而网络建好后,如果不能够充分发挥它的作用,那么浪费将是巨大的!”姚欣用经济学上的“边际成本”来解释。快递公司投递一件物品所耗费的成本,跟投递十件物品所耗费的成本差别是不大的。相反,快递公司为了降低成本提高利润,应该加大对投递物品“密度”的培养。
  而如今,新《邮政法》限制外商投资经营信件的国内快递业务,必将带来外商企业经营范围的缩小,这将导致外商前期网络投资的浪费,而且不光是公司的浪费,还是社会资源的浪费。
  尽管如此,作为服务于外商在华快递企业的首席代表,姚欣强调说,这些意见只是针对《邮政法》第五十一条的规定,并不是对整个新《邮政法》有意见。
  姚欣表示,外商企业仍将会继续关注中国市场,在遵守中国法律法规的同时,继续向中国客户提供高品质的服务。
  
  “第八十四条”模糊地带
  
  在姚欣看来,新《邮政法》还有不少模糊的东西,主要集中在三个方面:普遍服务基金、专营范围和信函的定义问题。
  普遍服务基金上,新《邮政法》并没有规定普遍服务基金怎么交、交多少、交了后怎么使用等。姚欣说,缴纳基金是为了提供普遍服务,大家认同,但企业需要知道交了的这些钱是怎么被使用的,支出的透明度应该明确。
  专营范围方面,绝大多数非邮政企业都希望在一定克数之内,采用重量加资费的方式来划定邮政专营范围。
  姚欣说,新《邮政法》第八十四条对“信函”的解释是有名址的信息载体,这个概念太空、太模糊。姚欣反问:比如信息载体还包括优盘、光盘、产品说明书等,这些算不算信息载体?
  因此,“现在‘大家都在等待’,希望在接下来的《邮政法实施细则》里能够加以体现。”
  姚欣表示,在政策方面,亚太速递商论坛所服务的四家快递企业跟其他国外快递企业有很多共同点,下一步希望跟他们携手,配合国家邮政管理部门贯彻好新《邮政法》,使《邮政法实施细则》更具可操作性。
  此外,亚太速递商论坛希望将来在跟其他民营企业等的配合下,帮助国家邮政局出台一个详细的实施细则,以有利于行业的发展。
  
  国家不应过分保护民族企业
  
  姚欣说,任何一个国家都会保护民族企业。但保护要有个度。
  就像奥运比赛一样,如果所有的选手都是中国人,那奥运比赛的意义体现在哪里?古人云“生于忧患,死于安乐”,在温室里被保护长大,一旦到了一个更严峻的环境里,怎么生存?
  他得出结论说,也许国家政策上保护民族企业,短期是好的,可以让民族企业“喘口气”,但从长期来看,未必是好事。
  “我们现在往往只看到外商企业发展的结果,但过程呢?外商今天的成绩是市场化的结果。企业是怎么成长发展起来的?是打出来的,不是靠政策。”姚欣认为,国家应该让民营企业经历更多的市场化风雨,以利于其快速成长。
  在跟外商的公平而又激烈的竞争中,民族企业或许会感受阵痛,但得到的会更多。姚欣说, 外商快递企业的一些服务业务,其产品很具有创新性。因为全球化下,各种各样客户有各种各样的要求,外商快递企业能够为满足客户需求而快速推出很多量身定做的东西。
  比如,一个高尔夫球爱好者出差途中,他的商务行程不确定,但他希望他每到一个地方的高尔夫球场都可以使用自己的高尔夫球包,这就要求快递公司根据其要求为其提供量身打造特定的服务,这就是创新。在跟外商的竞争中,民族企业应该学习外企的这种创新精神。
  “国家应该在对民族企业学习创新上予以支持,而不是一味的政策保护。”姚欣说。
  “物竞天择,适者生存。国家扶出来的肯定不是最优秀的企业。国家如果扶持,应该扶持所有的企业,让他们在市场竞争中优胜劣汰。市场竞争最基本的原则是公平竞争,拔苗助长的做法,无疑是违背这一原则的,对其他中小企业也是不公平的。”
  “市场早晚会饱和,扶持不是市场经济,违背市场规律,对这个行业是很有害的。”姚欣最后说。
其他文献
10年前,潍坊永安汽车运输公司(以下简称“永安公司”)年亏损60多万,濒临破产。10年后,它以年利润额接近千万的骄人业绩成为潍坊运输业内的标杆。从亏损小厂到纳税大户,永安公司如何完成这次华丽转身?董事长兼总经理卢志健有着满腹的故事和秘诀。    改制:天翻地覆的变化    2000年,山东海化集团迈开了改制步伐,永安公司的前身——海化集团汽运分公司成为首批改制企业之一。  “改制前,我们一直处于亏
期刊
华运通物流成立于1999年,是国家经贸委确定的34家重点联系企业之一,并作为优秀第三方物流企业推广。成立之初,华运通以为客户提供一体化物流解决方案为发展方向,为多家位列世界五百强的日化、家电、食品等快速消费品行业巨头提供物流外包服务,并连续六年取得年营业额增长超过25%的佳绩。    战略转型定方针    2005年12月,中国物流业对外资全面开放,世界物流巨头蜂拥进入中国,大大加剧了国内物流行业
期刊
从国有企业衍生出来的物流企业,能够成为发展现代物流产业的生力军吗?且看鼎峰物流的发展轨迹。    “您最近在忙什么呢?”  “忙物流,忙煤炭。”   六月的一天,当记者出现在李建忠的办公室时,李建忠开门见山地说。  在我国,传统的大型国有企业众多,几乎都设有物资供销部门,几乎都是单纯为本企业服务,依存母体企业生存,并没有接受市场经济的考验,更不要说成为创造效益的主体。  长期以来,这些物资供销部门
期刊
“千方集团温馨提示,当前场馆内人数:2685人,拥挤程度:正常。”  8月7日,“ 2009中国(北京)国际城市交通、地铁轨道交通及市政设施展览会”开幕之际,一块树立在国展入口上方的电子显示屏滚动着这样的内容。  它就是北京千方科技集团有限公司(简称“千方集团”)最新发布的高精度客流量检测产品TransPLE。  千方集团技术负责人周双全介绍,该产品能够精准检测客流数量、密度、速度,且能够标识每个
期刊
2007年11月10日晚,旅客沈某在深圳市丹竹搭乘由刘某承包经营的××公司所属闽CY4106客车回诏安县(沈海高速公路诏安南站),支付票价100元。  次日凌晨1时许,大客车在通过沈海高速公路闽粤收费站后,停靠在高速公路交警设立的检查点前方(靠漳州方向)10余米远右侧路边,驾驶员打开车门让沈某下车。  凌晨2时5分许,沈某在高速公路车道上行走过程中,于沈海(闽)线A道646K+626M处被从漳州往
期刊
7年修订之旅,12个修改版本,新《中华人民共和国邮政法》终于在艰苦跋涉后新鲜出炉,4月24日获全国人大常委会表决通过,并将在10月1日起开始实施。  这个自2002年就开始迈上漫漫修改路的新法一出台,业内一片惊呼,叫好声、叹息声、质疑声、呼吁声夹杂在一起,不绝于耳,动人心弦。  反映之所以强烈,是因为新法的出台意味着快递行业的游戏规则被改写,数千家民营快递企业的生死将被决定,快递市场将重新洗牌,各
期刊
“虽然西部的经济相比东部欠发达,但我认为,西部各省市之间的合作比东部合作更重要。落后地区省市如果相互看不起,相互不合作,就会越发展不起来!”内蒙古自治区交通运输管理局局长苏辉坦率地说。  头发略微花白,精神却十分抖擞,已在道路运输业扎根20多年的苏辉对行业有着深刻的把握,对内蒙道路运输业的发展现状更有着清晰的认识。  他认为,西部地区地广人稀,经济欠发达,道路运输业的很多思路、理念必须向东部学习,
期刊
一直以来,微利、甚至不盈利的农村客运在我国处于低水平发展阶段,车辆状况差、服务质量差、从业人员素质差是留给人们的普遍印象。虽然,近年来,国家极力倡导建设社会主义新农村,同时也针对加快发展农村交通运输业提出了具体要求,但农村客运业的发展存在不少现实难题,推进起来也异常艰难。  早在2003年,原交通部就加快发展农村客运做出了具体部署,要求大力推行农村客运公司化经营,提高农村客运抗风险能力;鼓励专业运
期刊
如果有一天,货运交易的成本能够降低,效率能够提高;如果有一天,运输活动的各环节可以让供应链上的相关角色全程可见;如果有一天,零散的货运资源能够实现有效整合;如果有一天,物流货主可以把车辆当作生产线来管理……   几年前,对于我国货运物流从业者而言,这些都是水晶般的“透明”梦想,遥不可及。因为,谁也无法短期内改变我国公路运输市场多、小、散、乱的发展现状:  我国从事公路运输业务的物流企业超过100万
期刊
红色心形图案与手形相互牵挽,背景隐约雕琢一只灿然怒放的牡丹花,搭配“爱心互动、真情交通”的品牌标语,构成菏泽交通集团总公司(简称“菏泽交通集团”)车体外侧的主标志,隐喻着人与人之间心灵与情感的真诚交流,蕴涵着古曹州作为牡丹之乡名扬四方的事实。  四月中旬,正值牡丹盛开,记者来到菏泽交通集团,感受着当地“爱心互动、真情交通”、“喜豹快运”、“鲁之翼物流”、“小红帽”、“花都商埠”、“联通建筑”、“天
期刊