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如果有一天，货运交易的成本能够降低，效率能够提高；如果有一天，运输活动的各环节可以让供应链上的相关角色全程可见；如果有一天，零散的货运资源能够实现有效整合；如果有一天，物流货主可以把车辆当作生产线来管理……
几年前，对于我国货运物流从业者而言，这些都是水晶般的“透明”梦想，遥不可及。因为，谁也无法短期内改变我国公路运输市场多、小、散、乱的发展现状：
我国从事公路运输业务的物流企业超过100万家，但没有一家市场占有率超过1%。全国营运货运车辆700万台左右，大部分是个体车辆，组织化程度极低，其中，从事公路长途干线运输的300万台重型卡车，有超过90%处于个体运营状态。
为了改变现状，上世纪90年代中期开始，很多业内人士便尝试着将信息化手段引入运输物流行业。由此，各种软件相继开发应用，各种物流信息网站次第问世。
然而，这些软件、网站仅仅能够解决部分企业内部的管理问题，化解行业内一小部分发展困惑，更多的时候只是充当了信息中介的作用，结果是，生产企业、物流企业付出了高昂代价，却依然无法跟踪货物运输的整个过程，焦虑万分的货主根本无法知晓自己的货物在谁的车上，哪辆车上，现在何处，什么状况。
今年，物流市场上悄然问世一种叫“路歌协同运输管理系统”（CTMS）的新产品，因为该产品不仅可以快速整合松散的运输市场，而且还可以将整个货运物流过程进行透明化监控与管理，引起了南方李锦记、立白、徐福记、美的等上游制造商大客户的青睐。
对于整个货运物流行业而言，该产品的出现意味着我国诸多物流从业人员曾经的“透明”梦想终于能够被阳光照射进现实了。
管车宝—
为运输服务商插上腾飞的翅膀
公路运输在物流行业中占大头，也是基础，物流行业的散小乱问题也主要集中在公路运输。用信息技术提升公路运输企业的经营管理和服务，一直是众多企业努力的方向。
在令人眼花缭乱的各种技术解决方案中，“管车宝”软件悄然成为市场翘楚。在珠三角、长三角等中国物流要冲，“管车宝”已经成为诸多运输企业的必备系统。
“管车宝”2005年推出，创造性地将司机的手机作为移动管理终端，货主或运输企业只需轻点鼠标，就可对所有成功注册入“管车宝”系统的司机车辆实现实时定位跟踪，随时掌控司机车辆的精确位置，由此达到迅速整合社会车辆、形成“虚拟企业车队”的目的。这在方便调度的同时，也实现了对运输全程的管控。
“GPS技术成熟后，在我国货运物流行业并没有大规模应用，我们的系统也不用GPS来部署。不是说我们不掌握GPS技术，而是我们在对市场了解后发现，我们的车辆大部分都处于游运状态，货主与个体车主之间无法直接建立长期的合作关系。所以，GPS并不适合在我国极度分散的运输市场推广运用。”北京怡和佳讯信息技术有限责任公司总经理杜兵解释说。
自2005年“管车宝”软件上线至今，已经聚集了遍布全国180多个城市的20000多家物流企业用户及其所属60万多台长途货运车辆，并且，企业、车辆数量还在以极快的速度增长。
“作为长期的紧密合作伙伴，运输供应商的服务质量对于货主企业的物流成本至关重要，‘管车宝’软件能够在现今鱼龙混杂的运输市场做到运力的有效整合，即时调度，实时跟踪，使真正有责任心、有进取心、注重管理和服务的物流企业得到发展平台。”尝到系统成功应用后许多甜头的北京怡和佳讯信息技术有限责任公司董事长冯雷兴奋地表示。
可以说，“管车宝”软件通过互联网技术和手机短信、手机定位等移动增值业务技术为物流企业构建起了内部的管理及外部协作的信息化平台，实现了社会运力资源的快速整合，给运输企业插上了一飞冲天的翅膀。
CTMS—
为运输服务商戴上“紧箍咒”
“2007年，有了第一批‘管车宝’用户后，我们就在想，怎么把‘管车宝’带给运输企业的价值最大地发掘出来，帮助企业上台阶。到了2008年，想法终于出来了：就是把‘管车宝’作为一个预先部署下去的信息化模块与货主的信息系统联接，把承运企业和货主变成协同伙伴。”冯雷回忆说。
“这就是CTMS系统的来由，基于客观透明数据的协同是这个系统的核心价值点。不过，最终的实施方案并不是拍脑袋拍出来的，而是由货主企业提出。象李锦记的运作总监潘葛、物流经理陈戈宁，他们都是制造业主管物流的资深人士，对行业弊病认识得很清楚，一看到‘管车宝’，马上就明白了这种技术在物流运作中的巨大潜力，也立刻落实到了运作优化方案中。”冯雷娓娓道来。
CTMS来自需求，这是它收到奇效的一个重要因素，它解决了货主企业无法主导运输过程的难题。
“在运输服务招标的时候，货主企业是爷，而一旦服务关系确立后，他们就变成孙子了！”杜兵幽默地道出了当前我国大多货主企业心中的苦水。
长期以来，由于货主企业对与之紧密合作的运输供应商缺乏有效的管理和控制手段，货主企业的主导地位只存在于运输服务的招标过程，一旦服务关系确立后，由于信息不对称，货主企业往往被运输服务商“绑架”，质量难以保证。而更换运输服务商，成本往往非常大，这令货主企业有苦难言。
“我们的CTMS可以提供信息系统互联的功能，使货主企业对运输服务商的管理由粗放的合约控制，转变为细致的运作管理。优秀的运输服务商可以在系统使用中延续发展，低劣的运输服务商也可以在系统使用中现出原形。”冯雷自信地说。
据冯雷介绍，CTMS继承了“管车宝”的成熟技术体系，在此基础上，根据货主企业的需求扩展了运输服务商管理和运单管理的模块，并通过与“管车宝”群组的互联，完成了运输服务链的信息化。
CTMS让货主企业和物流企业们能够方便地搜索到符合自己要求的承运商，并能够与之在网上实现洽谈、交易，对其进行有效监控、考核与管理。
“有了这套系统，我们的货主企业可以直接通过这套系统派发运单，并对在途的运单进行实时追踪管理，对于已到达的运单可通过短信获得收货方的回单确认。承运商派车、启用、终结，整个过程，系统都会有详细的信息记录，这样货主企业就可以通过这些记录对承运商进行KPI考核、排名，落实合同条款。”
冯雷介绍说，CTMS和“管车宝”的推广使用，使整个货运物流的全过程实现了透明化管理。货运市场上存在的承运商KPI考核标准无法落实、货主企业对承运商管理失控的难题，将随着软件的推广土崩瓦解。
表面看来，CTMS给承运商带上了“紧箍咒”，但实际上，在混沌一片的公路运输中，只有透明化的考核管理机制，才能使真正的优秀承运商浮出水面，最终在竞争中胜出。
提升运输服务链
的全流程信息化水平
“由于我国长途卡车大多由个人控制，每次运输作业都要伴随着至少一次的运力交易。这种按单交易的模式如果不关注交易之后的服务质量，管理过程将不可避免地被货运交易被分割，这就会造成货运物流行业一直停留在散乱阶段而无法提升。”冯雷毫不避讳地表示。
在冯雷看来，短期内很难用行政命令整合货运物流市场，只能通过信息化手段在运力产权由个人控制的条件下，通过业务的集约化管理实现物流服务的质量提升，这也是货运物流信息化的终极目标。所以，他认为，要在现实基础上有所突破，就必须另辟蹊径，从整个运输服务链的角度实现信息化。
“我们研发‘管车宝’软件的时候，就特别强调纵向业务链条的整合管理，只有货主、运输公司、车辆都通过信息化手段实现了整合，才能把整个行业推向更高的发展阶段。”冯雷强调说。
已经大量部署的面向运输服务商的“管车宝”，在CTMS中则成了货主企业运输管理系统的一部分，在不打破企业权利边界的条件下，完成了穿越企业界限的全流程信息化。它不仅仅是一个网上的虚拟交易平台，完成供需双方的简单撮合，最重要的，是它能在适应车货随机交易的状态下，提高运输的质量，提高物流的管理水平。
冯雷以运输公司的一个试验性帐号登录“管车宝”的界面，一边操作，一边向记者介绍，“货主或运输公司与货运司机完成第一次交易后，如果合作顺利，货主或运输公司就可以利用该软件将货运司机整合到自己在信息平台上的车队，将其变成自己的‘集约’用户，整合成本为零。以后，货主就可以经常找到这个司机来帮他运货，多次的合作可以让双方建立互信关系，签订运输服务协议，这不仅实现了资源的逐步累积与整合，而且还减少了交易成本。”
“整合完成后，我们还可以通过将司机的手机作为移动管理终端，对其进行管理，一方面，货主、运输公司能够及时找到信得过的车辆运货，另一方面，货主通过CTMS对整个运输过程可以进行手机定位跟踪管理。可以说，我们的产品定位要比运输交易市场更高、更深、更持久。”冯雷说。
就盈利模式，杜兵介绍，“使用‘管车宝’，运输公司需每年缴纳1200元的软件使用费。使用CTMS系统的费用和它联接‘管车宝’的数量相关，按年缴纳，也就是几万元的成本。另外，我们的系统有个账户，客户只要预存一些费用，就能在系统里消费，享受系统里证件查询、车主身份核查等服务，还可以在网上购买‘整车货物失踪责任保险’和‘货物运输损失险’，以规避社会运力调度风险。”
物流业现代化运营的新起点
“2002年，当我们想为行业提供信息化服务时，便选定了物流这个行业。大概用了3年时间，我们才真正了解这个行业究竟需要怎样的信息化服务模式。2005年年底，我们的‘管车宝’软件雏形才研发出来。”
冯雷介绍说，在“管车宝”软件研发出来之前，他们也摸爬滚打，在残酷的市场上经历多次试错，才找到如今的市场定位，那就是运输市场运力资源的整合与管理。
实际上，在中国2008年初的冰雪灾害以及5月抗震救灾行动中，很多运输主管部门、物流企业已经体味到，当运力资源变得紧张时，是无法依靠中介性质浓厚的运输服务商、个体挂靠者来迅速完成运力调度的。运力资源的整合与管理已经变得十分迫切。
而CTMS的出现让很多货主企业发现，散乱已久的货运物流市场并非无法拯救，货主利用社会资源自主操作运输并非不可实现，分散的运力并非不可以在短时间内集结。
据冯雷介绍，去年地震灾害发生后，中国扶贫开发协会村络工程办公室联手搜狐公司向北川县任家坪小学捐赠了一批电脑。在此次活动中，从北京至汶川运送电脑的货车就是通过他们的软件在线搜索征集到的，可爱的运输企业为这些满载爱心的电脑提供了免费运送。
基于一个公共的软件平台，按需为物流服务链每个环节提供信息交互工具，使调度、运输等作业环节都能做到透明化管理，CTMS揭开了长期以来存在于我国物流行业的信息“黑面纱”。
CTMS有别于以往的货运信息化软件，它不是一个电子交易市场的概念，也超越了传统ERP的范畴，它可以将物流整个链条串起来，提供持续不断的价值。
业内有专家告诉记者，CTMS的推广运用将促进整个物流行业的规范化管理，使运输的全过程像生产流水线般实现阳光运作，开创松散物流业现代化运营的新起点。
视窗：冯雷介绍说，CTMS和“管车宝”的推广使用，使整个货运物流的全过程实现了透明化管理。货运市场上存在的承运商KPI考核标准无法落实、货主企业对承运商管理失控的难题，将随着软件的推广土崩瓦解。
几年前，对于我国货运物流从业者而言，这些都是水晶般的“透明”梦想，遥不可及。因为，谁也无法短期内改变我国公路运输市场多、小、散、乱的发展现状：
我国从事公路运输业务的物流企业超过100万家，但没有一家市场占有率超过1%。全国营运货运车辆700万台左右，大部分是个体车辆，组织化程度极低，其中，从事公路长途干线运输的300万台重型卡车，有超过90%处于个体运营状态。
为了改变现状，上世纪90年代中期开始，很多业内人士便尝试着将信息化手段引入运输物流行业。由此，各种软件相继开发应用，各种物流信息网站次第问世。
然而，这些软件、网站仅仅能够解决部分企业内部的管理问题，化解行业内一小部分发展困惑，更多的时候只是充当了信息中介的作用，结果是，生产企业、物流企业付出了高昂代价，却依然无法跟踪货物运输的整个过程，焦虑万分的货主根本无法知晓自己的货物在谁的车上，哪辆车上，现在何处，什么状况。
今年，物流市场上悄然问世一种叫“路歌协同运输管理系统”（CTMS）的新产品，因为该产品不仅可以快速整合松散的运输市场，而且还可以将整个货运物流过程进行透明化监控与管理，引起了南方李锦记、立白、徐福记、美的等上游制造商大客户的青睐。
对于整个货运物流行业而言，该产品的出现意味着我国诸多物流从业人员曾经的“透明”梦想终于能够被阳光照射进现实了。
管车宝—
为运输服务商插上腾飞的翅膀
公路运输在物流行业中占大头，也是基础，物流行业的散小乱问题也主要集中在公路运输。用信息技术提升公路运输企业的经营管理和服务，一直是众多企业努力的方向。
在令人眼花缭乱的各种技术解决方案中，“管车宝”软件悄然成为市场翘楚。在珠三角、长三角等中国物流要冲，“管车宝”已经成为诸多运输企业的必备系统。
“管车宝”2005年推出，创造性地将司机的手机作为移动管理终端，货主或运输企业只需轻点鼠标，就可对所有成功注册入“管车宝”系统的司机车辆实现实时定位跟踪，随时掌控司机车辆的精确位置，由此达到迅速整合社会车辆、形成“虚拟企业车队”的目的。这在方便调度的同时，也实现了对运输全程的管控。
“GPS技术成熟后，在我国货运物流行业并没有大规模应用，我们的系统也不用GPS来部署。不是说我们不掌握GPS技术，而是我们在对市场了解后发现，我们的车辆大部分都处于游运状态，货主与个体车主之间无法直接建立长期的合作关系。所以，GPS并不适合在我国极度分散的运输市场推广运用。”北京怡和佳讯信息技术有限责任公司总经理杜兵解释说。
自2005年“管车宝”软件上线至今，已经聚集了遍布全国180多个城市的20000多家物流企业用户及其所属60万多台长途货运车辆，并且，企业、车辆数量还在以极快的速度增长。
“作为长期的紧密合作伙伴，运输供应商的服务质量对于货主企业的物流成本至关重要，‘管车宝’软件能够在现今鱼龙混杂的运输市场做到运力的有效整合，即时调度，实时跟踪，使真正有责任心、有进取心、注重管理和服务的物流企业得到发展平台。”尝到系统成功应用后许多甜头的北京怡和佳讯信息技术有限责任公司董事长冯雷兴奋地表示。
可以说，“管车宝”软件通过互联网技术和手机短信、手机定位等移动增值业务技术为物流企业构建起了内部的管理及外部协作的信息化平台，实现了社会运力资源的快速整合，给运输企业插上了一飞冲天的翅膀。
CTMS—
为运输服务商戴上“紧箍咒”
“2007年，有了第一批‘管车宝’用户后，我们就在想，怎么把‘管车宝’带给运输企业的价值最大地发掘出来，帮助企业上台阶。到了2008年，想法终于出来了：就是把‘管车宝’作为一个预先部署下去的信息化模块与货主的信息系统联接，把承运企业和货主变成协同伙伴。”冯雷回忆说。
“这就是CTMS系统的来由，基于客观透明数据的协同是这个系统的核心价值点。不过，最终的实施方案并不是拍脑袋拍出来的，而是由货主企业提出。象李锦记的运作总监潘葛、物流经理陈戈宁，他们都是制造业主管物流的资深人士，对行业弊病认识得很清楚，一看到‘管车宝’，马上就明白了这种技术在物流运作中的巨大潜力，也立刻落实到了运作优化方案中。”冯雷娓娓道来。
CTMS来自需求，这是它收到奇效的一个重要因素，它解决了货主企业无法主导运输过程的难题。
“在运输服务招标的时候，货主企业是爷，而一旦服务关系确立后，他们就变成孙子了！”杜兵幽默地道出了当前我国大多货主企业心中的苦水。
长期以来，由于货主企业对与之紧密合作的运输供应商缺乏有效的管理和控制手段，货主企业的主导地位只存在于运输服务的招标过程，一旦服务关系确立后，由于信息不对称，货主企业往往被运输服务商“绑架”，质量难以保证。而更换运输服务商，成本往往非常大，这令货主企业有苦难言。
“我们的CTMS可以提供信息系统互联的功能，使货主企业对运输服务商的管理由粗放的合约控制，转变为细致的运作管理。优秀的运输服务商可以在系统使用中延续发展，低劣的运输服务商也可以在系统使用中现出原形。”冯雷自信地说。
据冯雷介绍，CTMS继承了“管车宝”的成熟技术体系，在此基础上，根据货主企业的需求扩展了运输服务商管理和运单管理的模块，并通过与“管车宝”群组的互联，完成了运输服务链的信息化。
CTMS让货主企业和物流企业们能够方便地搜索到符合自己要求的承运商，并能够与之在网上实现洽谈、交易，对其进行有效监控、考核与管理。
“有了这套系统，我们的货主企业可以直接通过这套系统派发运单，并对在途的运单进行实时追踪管理，对于已到达的运单可通过短信获得收货方的回单确认。承运商派车、启用、终结，整个过程，系统都会有详细的信息记录，这样货主企业就可以通过这些记录对承运商进行KPI考核、排名，落实合同条款。”
冯雷介绍说，CTMS和“管车宝”的推广使用，使整个货运物流的全过程实现了透明化管理。货运市场上存在的承运商KPI考核标准无法落实、货主企业对承运商管理失控的难题，将随着软件的推广土崩瓦解。
表面看来，CTMS给承运商带上了“紧箍咒”，但实际上，在混沌一片的公路运输中，只有透明化的考核管理机制，才能使真正的优秀承运商浮出水面，最终在竞争中胜出。
提升运输服务链
的全流程信息化水平
“由于我国长途卡车大多由个人控制，每次运输作业都要伴随着至少一次的运力交易。这种按单交易的模式如果不关注交易之后的服务质量，管理过程将不可避免地被货运交易被分割，这就会造成货运物流行业一直停留在散乱阶段而无法提升。”冯雷毫不避讳地表示。
在冯雷看来，短期内很难用行政命令整合货运物流市场，只能通过信息化手段在运力产权由个人控制的条件下，通过业务的集约化管理实现物流服务的质量提升，这也是货运物流信息化的终极目标。所以，他认为，要在现实基础上有所突破，就必须另辟蹊径，从整个运输服务链的角度实现信息化。
“我们研发‘管车宝’软件的时候，就特别强调纵向业务链条的整合管理，只有货主、运输公司、车辆都通过信息化手段实现了整合，才能把整个行业推向更高的发展阶段。”冯雷强调说。
已经大量部署的面向运输服务商的“管车宝”，在CTMS中则成了货主企业运输管理系统的一部分，在不打破企业权利边界的条件下，完成了穿越企业界限的全流程信息化。它不仅仅是一个网上的虚拟交易平台，完成供需双方的简单撮合，最重要的，是它能在适应车货随机交易的状态下，提高运输的质量，提高物流的管理水平。
冯雷以运输公司的一个试验性帐号登录“管车宝”的界面，一边操作，一边向记者介绍，“货主或运输公司与货运司机完成第一次交易后，如果合作顺利，货主或运输公司就可以利用该软件将货运司机整合到自己在信息平台上的车队，将其变成自己的‘集约’用户，整合成本为零。以后，货主就可以经常找到这个司机来帮他运货，多次的合作可以让双方建立互信关系，签订运输服务协议，这不仅实现了资源的逐步累积与整合，而且还减少了交易成本。”
“整合完成后，我们还可以通过将司机的手机作为移动管理终端，对其进行管理，一方面，货主、运输公司能够及时找到信得过的车辆运货，另一方面，货主通过CTMS对整个运输过程可以进行手机定位跟踪管理。可以说，我们的产品定位要比运输交易市场更高、更深、更持久。”冯雷说。
就盈利模式，杜兵介绍，“使用‘管车宝’，运输公司需每年缴纳1200元的软件使用费。使用CTMS系统的费用和它联接‘管车宝’的数量相关，按年缴纳，也就是几万元的成本。另外，我们的系统有个账户，客户只要预存一些费用，就能在系统里消费，享受系统里证件查询、车主身份核查等服务，还可以在网上购买‘整车货物失踪责任保险’和‘货物运输损失险’，以规避社会运力调度风险。”
物流业现代化运营的新起点
“2002年，当我们想为行业提供信息化服务时，便选定了物流这个行业。大概用了3年时间，我们才真正了解这个行业究竟需要怎样的信息化服务模式。2005年年底，我们的‘管车宝’软件雏形才研发出来。”
冯雷介绍说，在“管车宝”软件研发出来之前，他们也摸爬滚打，在残酷的市场上经历多次试错，才找到如今的市场定位，那就是运输市场运力资源的整合与管理。
实际上，在中国2008年初的冰雪灾害以及5月抗震救灾行动中，很多运输主管部门、物流企业已经体味到，当运力资源变得紧张时，是无法依靠中介性质浓厚的运输服务商、个体挂靠者来迅速完成运力调度的。运力资源的整合与管理已经变得十分迫切。
而CTMS的出现让很多货主企业发现，散乱已久的货运物流市场并非无法拯救，货主利用社会资源自主操作运输并非不可实现，分散的运力并非不可以在短时间内集结。
据冯雷介绍，去年地震灾害发生后，中国扶贫开发协会村络工程办公室联手搜狐公司向北川县任家坪小学捐赠了一批电脑。在此次活动中，从北京至汶川运送电脑的货车就是通过他们的软件在线搜索征集到的，可爱的运输企业为这些满载爱心的电脑提供了免费运送。
基于一个公共的软件平台，按需为物流服务链每个环节提供信息交互工具，使调度、运输等作业环节都能做到透明化管理，CTMS揭开了长期以来存在于我国物流行业的信息“黑面纱”。
CTMS有别于以往的货运信息化软件，它不是一个电子交易市场的概念，也超越了传统ERP的范畴，它可以将物流整个链条串起来，提供持续不断的价值。
业内有专家告诉记者，CTMS的推广运用将促进整个物流行业的规范化管理，使运输的全过程像生产流水线般实现阳光运作，开创松散物流业现代化运营的新起点。
视窗：冯雷介绍说，CTMS和“管车宝”的推广使用，使整个货运物流的全过程实现了透明化管理。货运市场上存在的承运商KPI考核标准无法落实、货主企业对承运商管理失控的难题，将随着软件的推广土崩瓦解。