请允许我在文章开始之前对两位选手的背景做一个简短的介绍：1号选手，拥有纯正法兰西血统的东风雪铁龙C4L 1.8L自动劲驰版，在不久前的上海国际车展才正式与我们见面；2号选手，日耳曼民族的速腾1.4TSI 自动旗舰版，一时家喻户晓、集万千宠爱于一身的明星选手。尽管在此之前，两位选手并没有正式打过照面，但却都有着一些共同的特点：都来自欧洲、都搭载车型族谱中位列中游，最符合市场需求的动力系统，同时售价都在17万元区间。正是这些相同之处促成了今天的这场对比，而两位选手各自鲜明的特点，又决定了这将是一场有趣的对比，那么，谁将取得优胜，成为17万元欧系中级车的最佳选择？
　　外观：艺术品与工业品
　　法国人总是与浪漫形影不离，以至于他们的独特审美有时难以被大众所接受，好在这一次，他们终于从自己的浪漫中回过神来，开始吸收起大众审美。作为雪铁龙面向全球市场的中级车，C4L的外观设计由位于上海浦东的设计团队完成，多国籍、文化背景的设计师团队共同确保了C4L在保有雪铁龙艺术化设计语言的前提下，符合更广泛的国际化审美。雪铁龙的实际师门认为，僵直的线条风格已经落后，C4L在线条上偏向于圆弧设计。
　　相比法国人的浪漫，日耳曼民族更多的是理性。新一代速腾一改上代车型圆润饱满的设计，回归起源于到源于上世纪初德国魏玛时代的包豪斯风格。作为工业化社会的产物，包豪斯风格执着于工业品本身，强调“将无生命的机械产品注入灵魂”。
　　于是乎，在不同的设计思路下，C4L更富有优雅浪漫的艺术品气质，在感性的美学上更胜一筹；而速腾则秉承工业化产品的风格，线条硬朗简洁，带有浓烈的家族气息。
　　由于线条更加立体饱满，C4L看上去要比速腾略大，但事实上两款车型的长、宽、高尺寸差别不大，C4L的长、宽、高尺寸分别为4620mm、1780mm、1498mm，速腾的长、宽、高尺寸分别是4644mm、1778mm和1482mm，速腾在车身长度上要多出24mm，但是C4L 2710mm的轴距反倒要比速腾长出59mm，这意味着在车厢内部的纵向空间上，C4L有着不小的优势。当然，你也大可不必担心速腾的后排腿部空间会像上一代车型那般不堪，即便是2651mm的轴距，也比上一代速腾增加了73mm之多。


　　C4L 1.8L自动劲驰版采用规格为215/50 R17的米其林轮胎，而速腾1.4TSI 自动旗舰版的轮胎规格要小一号，为205/55 R16，且轮胎品牌为韩泰。
　　在可选择车身颜色上，两者都提供黑、白、灰、蓝、红5个色系的7种颜色。
　　内饰：C4L完胜
　　如果你对大众品牌近年来的作品还算了解，那进入速腾的车内，你一定会倍感熟悉。如果你恰好是一名大众车主，那你很可能能够闭着眼睛操作速腾车内的各项功能。平台化和零部件的高度共享使得速腾的内饰几乎与大众品牌旗下PQ35与PQ46平台的轿车完全一致，尽管内饰同样秉承简洁耐看的设计，但在高频度的毫无新意的视觉重复下，难免对让人对速腾的内饰设计产生审美疲劳。
　　C4L在内饰上显然下了不少功夫，我甚至认为C4L的内饰要比外观更加符合我的审美，正如我在之前一篇C4L 1.6THP车型的试驾文章中所提到的，C4L的内饰堪称同级别车型中内饰设计的最高水准。
　　与1.6THP车型一样，1.8L的C4L也采用上灰下黑的内饰基调，在细节之处同样采用了仿碳纤维饰板和哑光金属饰条装饰。雪铁龙在方向盘上总是有着自己独特的想法，不过曾经那只常常让人“找不着北”的中央集控式方向盘没有出现在我们所试驾的C4L车内，如今接替它的是与1.6THP车型上相同的那只运动平底多功能方向盘，集成的功能按键按照各自的功能进行了合理的分区，操作上不易混淆。此外，在1.6THP车型上未能出现的蓝色背光组合仪表竟然出现在了1.8L车型之中，居中的时速表中央镶嵌着一块高精度彩色多功能显示器，能够显示包括里程燃油信息、定速巡航等多种信息。
　　在配置方面，C4L也要比速腾考虑得细致一些。C4L 1.8L自动劲驰版相对于速腾1.4TSI 自动旗舰版，不仅多出了智能钥匙、无钥匙启动系统和车内空气质量检测系统，GPS导航和多媒体娱乐系统的使用也更加友好。
　　此外，C4L的座椅要比速腾更厚更软，乘坐舒适性更高，尤其是后排配备的航空式睡眠头枕，可根据需要调节两侧侧翼的包裹程度，不用担心在后座休息时头部没有足够的侧面支撑而给颈椎带来不良影响。


　　动力：自然吸气与涡轮增压
　　尽管有着1.6THP涡轮增压发动机的车型，但搭载1.8L 车型才是C4L的销售主力。C4L所搭载的1.8L直列四缸自然吸气发动机代号EC8，缸盖与缸体率采用铝合金制造，具备CVVT连续可变正时气门技术，压缩比达到11：1，在6300rpm时输出最大功率103kW，最大扭矩172Nm则出现在3500rpm。
　　尽管在数据上并没有亮眼之处，但这台发动机却针对中国市场进行了专门调校，不同于以往雪铁龙发动机偏向高转速的动力输出特性，C4L搭载的EC8发动机能够在1500rpm时即输出150Nm的扭矩，保证在低转速时足够的动力响应。
　　速腾搭载大众集团旗下代号为EA111的1.4L直列四缸涡轮增压发动机，缸盖为铝合金，缸体为铸铁制造。这台发动机广泛运用于大众品牌旗下的多款车型，在发动机的调校上依旧比较保守，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。


　　驾驶感受：法国人的弯道情结
　　涡轮增压发动机使得速腾的低转速扭矩相当充沛，7挡DSG变速箱的传动效率颇高，一般在2000rpm左右即升入高挡位。
　　但在激烈驾驶时，速腾发动机排量偏小的弊端就暴露出来了，转速5000rpm后动力衰减严重，想要获得足够的后劲，唯有手动控制挡位，将发动机转速保持在最大扭矩输出的平原之内。
　　C4L的油门初段极为灵敏，右脚对油门施压稍微大了一些，车子立即就窜了起来，但好在中后段的油门恢复了线性，习惯后不难掌握。来自爱信的6挡手自一体变速箱表现还算合格，较之雪铁龙一贯采用的4前速变速箱，多了2个挡位，对于动力的使用效率也更高。
　　采用自然吸气发动机的C4L在中低转速区间的动力不如速腾充沛，但在高转速区域，略大的排气量和自然吸气发动机的线性优势就显现了出来，只要驾驶者舍得给油，转速直上6000rpm也未见明显衰竭。
　　底盘方面，C4L采用前麦弗逊和后可变形横梁的传统组合，前后悬挂均带有横向稳定杆。尽管在底盘的调校上偏向于舒适，但在弯道中也能获得足够的侧向支撑，车尾的动态非常利落，丝毫不拖泥带水。方向盘的力回馈稍轻，但是指向性一流，只要看准方向选好路线，足够让人体会到劈弯的乐趣。
　　速腾同样是前麦弗逊和后扭力梁的结构，但在弯道中驾驶起来就不如C4L般利落，同时电子助力方向盘的力度也较重，这本来不是什么坏事，但坏就坏在这只方向盘几乎没有沟通感可言，不论路面如何变化，方向盘始终是一副表情，极限在哪里，能不能转得过去，这些信息都一概需要驾驶者靠经验自行判断。