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各家压箱底的经典不在少数，但重启的过程却各有各的难。
JAGUAR F-TYPE
Wayne John Burgess（捷豹汽车工作室总监）“我们心里一直想打造一款双座的捷豹跑车
2008年，塔塔汽车收购捷豹，加上塔塔先生本人也热衷于此，我们得以创造出了F-Type——E-Twe的现代继承者。”
从Wayne的回答中我们能明显感觉出两种情绪——热爱与无奈，如果他就坐在你对面，或许会配合着英式的耸肩。热爱，大概是因为谈到F-Type所重新启用的E-type经典元素，比如F-Type的锥形尾灯，甚至小到中控台上的几个仿古设计的空调旋钮，最为传承精髓的部分则是Malcolin Sayer在E-Type的车身设计上对于空气动力学性能的痴迷，如今也在F-Type上得到了最好的诠释。至于无奈，或许是因为那时没钱。
PORSCHE911 TARGA4
Grant Larson（新款911 Targa设计师）
“当整车有如此多的移动组件，车身组件之问的接缝公差、切合线条等所有细节必须做到高度吻合，这对工程师们是一个全新的挑战。”
Grant告诉我们，在谈论老Targa的经典设计时，并非只有金属防滚设计的B柱，“宽大的后挡风以及软顶”都应该放进我们的讨论名单中，如此多的元素才造就了第一代Targa的经典风格。为了还原这种风格，最大的挑战来自全自动收折的车顶。“当整车有如此多的移动组件，车身组件之间的接缝公差、切合线条等所有细节必须做到高度吻合。”
AUDI A7 SPORTBACK
Stefan Sielaff（奥迪品牌设计负责人）
“展现在我们面前的这辆车（奥迪A7 Sportback），从创作伊始到定稿，几乎没做什么修改，它是一款少有的将梦想变为现实的设计师灵感之车！”
“当我还是个小男孩时，这款车给我留下了非常深刻的印象。实际上，那个年代有很多男孩都梦想能拥有一辆如此漂亮的轿跑车。”西拉夫指着身边的奥迪100 CoupeS——奥迪A7 Sportback设计灵感的最初来源。事实上，奥迪A7 Sportback是当今汽车工业罕有的，几乎100%保留了设计师全部灵感与创作的量产车型。西拉夫一句轻描淡写的话，背后承载的是工程与设计环节无数的争执与妥协，A7 Sportback不仅在设计上重启了经典，在造车理念上也正在成为经典。
LAGONDA
Marek Relohman（阿斯顿·丁设计总监）“拉贡达在中东的再次上市，无论是对阿斯顿·马丁，还是那些在豪华与个性之间挑剔至极的客户，都是一件令人兴奋的事。”
Marek甚至把重启之后的新拉贡达提到了与阿斯顿·马丁One-77和V12zagato同等重要的位置，“它们都是堪称艺术品级的产品。”“如今的拉贡达无论是在设计，还是精神气质上，都继承了william Towrls Lagonda在创立这个超豪华轿车品牌之初的理念精髓，可以说完美地继承了拉贡达的衣钵。”
VW BEETLE
罗西蒙Simon Lossby（大众汽车集团（中国）设计总监）
“这一次‘转世’较多地保留了上世纪三十年代费迪南德·波尔舍先生最初的设计理念，同时更加阳刚、动感、富于表达性，而且透着保时捷跑车的风姿。”
对于甲壳虫这款传奇的车型，它的粉丝们甚至可以把关于它的每个故事讲得如自己经历过一般，而作为它的设计师要对新款车型进行改动是非常令人头疼的事。幸而，大众找到了最聪明的方式——重新启用经典设计，性格上却是全新的。现款甲壳虫还在诸多使用细节的设计上，试图为它们的车主营造出这辆世纪经典的复古韵味。嵌有“Beetle”的个性铭牌几乎随处可见，副驾驶位置的手套箱也是复刻自第一代甲壳虫的经典设计；车主甚至可以选装一款与初代甲壳虫完全相同的轮毂。
TOYOTA 86
多田哲哉（丰田86王任工程师）“86肩负着一个重要的任务，那就是重新点燃大众对驾驶者之车的热情和渴望。”
“当我被任命为86项目主任工程师的时候，丰田一直致力于开发高度实用型汽车，整条产品线中甚至根本没有富含驾驶乐趣的跑车品类。正因如此，我决定打造一部拥有完美操控反应的、以驾驭者为中心的跑车，让普通用户每天都能够体验到驾驭的快乐和兴奋。”事实上，开发新86的目标不仅仅是为丰田产品线上添加一款跑车，而是为丰田创造一个机会，赢得更多对汽车充满热情的用户。“需要强调一点，86的问世仅仅是站在了新丰田跑车时代的起跑线上，”多田如是说。
JAGUAR F-TYPE
Wayne John Burgess（捷豹汽车工作室总监）“我们心里一直想打造一款双座的捷豹跑车
2008年，塔塔汽车收购捷豹，加上塔塔先生本人也热衷于此，我们得以创造出了F-Type——E-Twe的现代继承者。”
从Wayne的回答中我们能明显感觉出两种情绪——热爱与无奈，如果他就坐在你对面，或许会配合着英式的耸肩。热爱，大概是因为谈到F-Type所重新启用的E-type经典元素，比如F-Type的锥形尾灯，甚至小到中控台上的几个仿古设计的空调旋钮，最为传承精髓的部分则是Malcolin Sayer在E-Type的车身设计上对于空气动力学性能的痴迷，如今也在F-Type上得到了最好的诠释。至于无奈，或许是因为那时没钱。
PORSCHE911 TARGA4
Grant Larson（新款911 Targa设计师）
“当整车有如此多的移动组件，车身组件之问的接缝公差、切合线条等所有细节必须做到高度吻合，这对工程师们是一个全新的挑战。”
Grant告诉我们，在谈论老Targa的经典设计时，并非只有金属防滚设计的B柱，“宽大的后挡风以及软顶”都应该放进我们的讨论名单中，如此多的元素才造就了第一代Targa的经典风格。为了还原这种风格，最大的挑战来自全自动收折的车顶。“当整车有如此多的移动组件，车身组件之间的接缝公差、切合线条等所有细节必须做到高度吻合。”
AUDI A7 SPORTBACK
Stefan Sielaff（奥迪品牌设计负责人）
“展现在我们面前的这辆车（奥迪A7 Sportback），从创作伊始到定稿，几乎没做什么修改，它是一款少有的将梦想变为现实的设计师灵感之车！”
“当我还是个小男孩时，这款车给我留下了非常深刻的印象。实际上，那个年代有很多男孩都梦想能拥有一辆如此漂亮的轿跑车。”西拉夫指着身边的奥迪100 CoupeS——奥迪A7 Sportback设计灵感的最初来源。事实上，奥迪A7 Sportback是当今汽车工业罕有的，几乎100%保留了设计师全部灵感与创作的量产车型。西拉夫一句轻描淡写的话，背后承载的是工程与设计环节无数的争执与妥协，A7 Sportback不仅在设计上重启了经典，在造车理念上也正在成为经典。
LAGONDA
Marek Relohman（阿斯顿·丁设计总监）“拉贡达在中东的再次上市，无论是对阿斯顿·马丁，还是那些在豪华与个性之间挑剔至极的客户，都是一件令人兴奋的事。”
Marek甚至把重启之后的新拉贡达提到了与阿斯顿·马丁One-77和V12zagato同等重要的位置，“它们都是堪称艺术品级的产品。”“如今的拉贡达无论是在设计，还是精神气质上，都继承了william Towrls Lagonda在创立这个超豪华轿车品牌之初的理念精髓，可以说完美地继承了拉贡达的衣钵。”
VW BEETLE
罗西蒙Simon Lossby（大众汽车集团（中国）设计总监）
“这一次‘转世’较多地保留了上世纪三十年代费迪南德·波尔舍先生最初的设计理念，同时更加阳刚、动感、富于表达性，而且透着保时捷跑车的风姿。”
对于甲壳虫这款传奇的车型，它的粉丝们甚至可以把关于它的每个故事讲得如自己经历过一般，而作为它的设计师要对新款车型进行改动是非常令人头疼的事。幸而，大众找到了最聪明的方式——重新启用经典设计，性格上却是全新的。现款甲壳虫还在诸多使用细节的设计上，试图为它们的车主营造出这辆世纪经典的复古韵味。嵌有“Beetle”的个性铭牌几乎随处可见，副驾驶位置的手套箱也是复刻自第一代甲壳虫的经典设计；车主甚至可以选装一款与初代甲壳虫完全相同的轮毂。
TOYOTA 86
多田哲哉（丰田86王任工程师）“86肩负着一个重要的任务，那就是重新点燃大众对驾驶者之车的热情和渴望。”
“当我被任命为86项目主任工程师的时候，丰田一直致力于开发高度实用型汽车，整条产品线中甚至根本没有富含驾驶乐趣的跑车品类。正因如此，我决定打造一部拥有完美操控反应的、以驾驭者为中心的跑车，让普通用户每天都能够体验到驾驭的快乐和兴奋。”事实上，开发新86的目标不仅仅是为丰田产品线上添加一款跑车，而是为丰田创造一个机会，赢得更多对汽车充满热情的用户。“需要强调一点，86的问世仅仅是站在了新丰田跑车时代的起跑线上，”多田如是说。