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雷克萨斯坚持认为他们的客户应该承担更多的社会责任，所以他们直接在全球推出了一款最为环保的混合动力旗舰车型。
8月16日，雷克萨斯在中国推出了旗下最为豪华的旗舰车型LS600hL，与同级别豪华品牌相比，这款车的最大亮点就是混合动力系统的采用。
作为丰田在北美的豪华品牌，雷克萨斯一直希望可以和奔驰、宝马的顶级车型—较高下。通过多年的经营，它确实在豪华车市场上占据了不小的份额。但品牌形象方面的地位，却是无法通过配置豪华设备或者优秀的售后服务就能确立起来的。所以，雷克萨斯尝试了在其他方面进行突破。混合动力系统的使用，就是其最为成功的尝试，而这款LS600hL，更是让所有人对于混合动力豪华车型有了一个全新的认识。
最强大的混合动力系统
LS600hL是世界上第一款采用V8混合动力系统和全轮驱动(AWD)系统的车型。这套系统将一款5.0LV8汽油发动机和两个大功率输出的电动机及新设计的大容量电池组相结合，这种结合使得LS600hL拥有无可匹敌的平衡性，环境效益和强劲的性能。
这套系统所提供的动力和性能可与其它车型的6.0L发动机相媲美，最大混合输出功率为327kW，可以使车辆在6.3s内毫不费力地将时速从零提高到100km/h。与大功率相伴随的是9.3L/100km的低油耗(厂家基于欧盟标准的测试数据)。系统的尾气排放远低于传统车型，符合全球最严苛的排放标准，包括美国的SULEV、欧洲的Euro IV和日本的J-SULEV。
全时全轮驱动
全时全轮驱动系统具有出众的操作性和牵引控制，为LS600hL提供了强大的动力。该尖端系统适用于任何路面，无论是加速、高速行驶还是转弯，都可以使车辆具有良好的稳定性，同时还有后轮驱动所特有的自然驾驶感。
系统配备了新的托森(Tcisen®)限滑差速器(LSD)，与原来的托森系统相比，体积和重量都减少了30％。在正常直线行驶时，LSD会产生40～60的前后轮扭矩分配。同时为使驱动力达到最佳，扭矩分配会在50～50到30～70之间调节。该系统还会自动即时地探测到前后轮打滑情况，然后通过给附着力更大的轮胎分配更多的扭矩来限制打滑。
考究的舒适性和便利性
配置的丰富和奢华一直是雷克萨斯的拿手好戏，作为豪华旗舰车型，LS600hL在这个方面绝对是不落人后。它配有DVD导航系统还附有语音导航功能、倒车影像监视系统。在娱乐方面，拥有标准19扬声器450瓦特的马克列文森(Mark Levinson®)环绕声音响系统使得汽车音响系统更上层楼。
为了提供无与伦比的豪华享受汽车的后部配备了可倾斜和可调节温度的豪华电动躺椅(右后座)，具备独特的按摩功效(设计这个的家伙实在是太会享受了)，人体温度感应空调系统和后座娱乐系统，包括DVD播放器和可折叠的高至车顶的9寸VGA高画质可收放液晶屏幕。此外，还有共有19个播放器的7.1家庭影院MarkLevinson®立体声系统。
奢华驾御的平凡感受
雷克萨斯LS600hL是否能够归入到由宝马760、奔驰600及奥迪A8等德系车把持的顶级豪华车俱乐部，还有许多未知数。但它确实不属于注重操控的硬派德系车之列，作为混合动力顶级旗舰车型，其选择的非传统技术发展路线会有怎样的驾驶感受呢?我们很想知道。在全身心照顾后排老板奢华乘坐享受的同时，驾驶者是否也会沾光呢?
8月24日，记者在北京金港汽车公园的赛道上试驾了这款搭载世界上首款V8油电混合动力发动机的雷克萨斯LS600hL。
坐进LS600hL的驾驶席，虽然非常舒服，但却是全车4个座位中身份最低的座位的身份感如此之分明让人心里有些不平衡。举目望去充满质感的真皮仪表台，异常精致又令人眼花的各种操作键及开关，对驾驶者的“关照”也是体贴入微，多少还是沾了奢华的光。
调节好电动座椅及方向盘，电子感应式车钥匙已经自动打开电路，但车内很安静感觉不到发动机在运转，轻踏下油门踏板，车身开始无声地滑动起来，而此时发动机并未启动，靠的是蓄电池一电机驱动噪音极低，排放为零。通过中控台上方的中央显示屏可以很清楚地观察到发动机和电动机一蓄电池的工作转换状态。在金港并不太长，但被“缩水”的长直道上，我尝试短暂地深踩油门将车速提到超过120km/h。在全力加速的情况下，LS600hL兼用V8发动机和电动机，平稳、顺畅而敏捷。
在金港多弯的赛道上设置S形穿桩，是强迫LS600hL去体验极限操作，当然速度要足够快。在左右急打方向时感觉举重若轻，底盘悬架显示出足够的韧性，2吨多重的车身并没有显示出笨拙，车头的随动性和车身的稳定性异常优异，多连杆机构配合智能空气悬架功不可没。我总体上觉得LS600hL虽然操控感不如德系车分明而硬朗，但是行驶的舒适性却非常见功力，不在德系车之下。
高速紧急变线，躲避障碍物的极限动作在驾驶中非常实用，长而宽大的车身左冲右突在与轮胎不情愿的异响中极力抗争着VSA及时而细致地介入，维持着车身的侧倾角度和姿态。此刻，你可以不必顾及右后座这位给你开工资的人的感受，安全最重要，也许他还会奖励你!
我在整个赛道的急加速过程中几乎感觉不到换挡的间歇性，连续而流畅。小型超静CVT变速箱拥有8速顺序式换挡模式。换挡杆处于“S”模式时，该模式被启动8个不同的挡位区间，对应不同的加速响应和发动机制动。当挡位升高时发动机转速由选择的范围控制，提供快速反应。当挡位降低时，制动力增加。
LS600hL给人的感觉好象脱胎于我们曾试驾过的LS460，至少前后排的许多舒适性奢华配置如出一辙，而刹车的感觉似乎与LS460有异踏板初段踩下发虚而深踩又点头的现象在LS600hL上似乎得到了改进，这大概与其驱动方式的不同有关。
不论高科技为L$600hL设置了多少种驾驶模式说到底都是为右后排一个人的舒适服务。雷克萨斯LS600hL并不属于赛道，而是应该出现在更优雅，更体面，更奢华的场所。
“作为雷克萨斯品牌的最高端旗舰车型，LS600hL提供的是无与伦比的尖端技术、驾驶性能，安全保障和豪华享受”，丰田汽车(中国)投资公司的副总经理曾林堂先生说，“它既传承了传统又有所创新。传统方面，通过遵循雷克萨斯的制造工序，在工艺大师手中实现了独一无二的完美质量，创新方面完成了多项尖端的工程创新。通过这种新旧结合，LS600hL提升了品质，有望跻身于业界技术最尖端的车型行列。”
我想，这是对于这款车的最好诠释，对于那些习惯了享受的尊贵人士来说，LS600hL所体现出来的舒适、奢华和高贵是非常有诱惑力的。当然，在享受这一切时，你还能听到别人对你强烈环保意识的赞扬这确实是一件很不错的事情。
8月16日，雷克萨斯在中国推出了旗下最为豪华的旗舰车型LS600hL，与同级别豪华品牌相比，这款车的最大亮点就是混合动力系统的采用。
作为丰田在北美的豪华品牌，雷克萨斯一直希望可以和奔驰、宝马的顶级车型—较高下。通过多年的经营，它确实在豪华车市场上占据了不小的份额。但品牌形象方面的地位，却是无法通过配置豪华设备或者优秀的售后服务就能确立起来的。所以，雷克萨斯尝试了在其他方面进行突破。混合动力系统的使用，就是其最为成功的尝试，而这款LS600hL，更是让所有人对于混合动力豪华车型有了一个全新的认识。
最强大的混合动力系统
LS600hL是世界上第一款采用V8混合动力系统和全轮驱动(AWD)系统的车型。这套系统将一款5.0LV8汽油发动机和两个大功率输出的电动机及新设计的大容量电池组相结合，这种结合使得LS600hL拥有无可匹敌的平衡性，环境效益和强劲的性能。
这套系统所提供的动力和性能可与其它车型的6.0L发动机相媲美，最大混合输出功率为327kW，可以使车辆在6.3s内毫不费力地将时速从零提高到100km/h。与大功率相伴随的是9.3L/100km的低油耗(厂家基于欧盟标准的测试数据)。系统的尾气排放远低于传统车型，符合全球最严苛的排放标准，包括美国的SULEV、欧洲的Euro IV和日本的J-SULEV。
全时全轮驱动
全时全轮驱动系统具有出众的操作性和牵引控制，为LS600hL提供了强大的动力。该尖端系统适用于任何路面，无论是加速、高速行驶还是转弯，都可以使车辆具有良好的稳定性，同时还有后轮驱动所特有的自然驾驶感。
系统配备了新的托森(Tcisen®)限滑差速器(LSD)，与原来的托森系统相比，体积和重量都减少了30％。在正常直线行驶时，LSD会产生40～60的前后轮扭矩分配。同时为使驱动力达到最佳，扭矩分配会在50～50到30～70之间调节。该系统还会自动即时地探测到前后轮打滑情况，然后通过给附着力更大的轮胎分配更多的扭矩来限制打滑。
考究的舒适性和便利性
配置的丰富和奢华一直是雷克萨斯的拿手好戏，作为豪华旗舰车型，LS600hL在这个方面绝对是不落人后。它配有DVD导航系统还附有语音导航功能、倒车影像监视系统。在娱乐方面，拥有标准19扬声器450瓦特的马克列文森(Mark Levinson®)环绕声音响系统使得汽车音响系统更上层楼。
为了提供无与伦比的豪华享受汽车的后部配备了可倾斜和可调节温度的豪华电动躺椅(右后座)，具备独特的按摩功效(设计这个的家伙实在是太会享受了)，人体温度感应空调系统和后座娱乐系统，包括DVD播放器和可折叠的高至车顶的9寸VGA高画质可收放液晶屏幕。此外，还有共有19个播放器的7.1家庭影院MarkLevinson®立体声系统。
奢华驾御的平凡感受
雷克萨斯LS600hL是否能够归入到由宝马760、奔驰600及奥迪A8等德系车把持的顶级豪华车俱乐部，还有许多未知数。但它确实不属于注重操控的硬派德系车之列，作为混合动力顶级旗舰车型，其选择的非传统技术发展路线会有怎样的驾驶感受呢?我们很想知道。在全身心照顾后排老板奢华乘坐享受的同时，驾驶者是否也会沾光呢?
8月24日，记者在北京金港汽车公园的赛道上试驾了这款搭载世界上首款V8油电混合动力发动机的雷克萨斯LS600hL。
坐进LS600hL的驾驶席，虽然非常舒服，但却是全车4个座位中身份最低的座位的身份感如此之分明让人心里有些不平衡。举目望去充满质感的真皮仪表台，异常精致又令人眼花的各种操作键及开关，对驾驶者的“关照”也是体贴入微，多少还是沾了奢华的光。
调节好电动座椅及方向盘，电子感应式车钥匙已经自动打开电路，但车内很安静感觉不到发动机在运转，轻踏下油门踏板，车身开始无声地滑动起来，而此时发动机并未启动，靠的是蓄电池一电机驱动噪音极低，排放为零。通过中控台上方的中央显示屏可以很清楚地观察到发动机和电动机一蓄电池的工作转换状态。在金港并不太长，但被“缩水”的长直道上，我尝试短暂地深踩油门将车速提到超过120km/h。在全力加速的情况下，LS600hL兼用V8发动机和电动机，平稳、顺畅而敏捷。
在金港多弯的赛道上设置S形穿桩，是强迫LS600hL去体验极限操作，当然速度要足够快。在左右急打方向时感觉举重若轻，底盘悬架显示出足够的韧性，2吨多重的车身并没有显示出笨拙，车头的随动性和车身的稳定性异常优异，多连杆机构配合智能空气悬架功不可没。我总体上觉得LS600hL虽然操控感不如德系车分明而硬朗，但是行驶的舒适性却非常见功力，不在德系车之下。
高速紧急变线，躲避障碍物的极限动作在驾驶中非常实用，长而宽大的车身左冲右突在与轮胎不情愿的异响中极力抗争着VSA及时而细致地介入，维持着车身的侧倾角度和姿态。此刻，你可以不必顾及右后座这位给你开工资的人的感受，安全最重要，也许他还会奖励你!
我在整个赛道的急加速过程中几乎感觉不到换挡的间歇性，连续而流畅。小型超静CVT变速箱拥有8速顺序式换挡模式。换挡杆处于“S”模式时，该模式被启动8个不同的挡位区间，对应不同的加速响应和发动机制动。当挡位升高时发动机转速由选择的范围控制，提供快速反应。当挡位降低时，制动力增加。
LS600hL给人的感觉好象脱胎于我们曾试驾过的LS460，至少前后排的许多舒适性奢华配置如出一辙，而刹车的感觉似乎与LS460有异踏板初段踩下发虚而深踩又点头的现象在LS600hL上似乎得到了改进，这大概与其驱动方式的不同有关。
不论高科技为L$600hL设置了多少种驾驶模式说到底都是为右后排一个人的舒适服务。雷克萨斯LS600hL并不属于赛道，而是应该出现在更优雅，更体面，更奢华的场所。
“作为雷克萨斯品牌的最高端旗舰车型，LS600hL提供的是无与伦比的尖端技术、驾驶性能，安全保障和豪华享受”，丰田汽车(中国)投资公司的副总经理曾林堂先生说，“它既传承了传统又有所创新。传统方面，通过遵循雷克萨斯的制造工序，在工艺大师手中实现了独一无二的完美质量，创新方面完成了多项尖端的工程创新。通过这种新旧结合，LS600hL提升了品质，有望跻身于业界技术最尖端的车型行列。”
我想，这是对于这款车的最好诠释，对于那些习惯了享受的尊贵人士来说，LS600hL所体现出来的舒适、奢华和高贵是非常有诱惑力的。当然，在享受这一切时，你还能听到别人对你强烈环保意识的赞扬这确实是一件很不错的事情。