德国MAN柴油机公司在2006年就迎来了公司250周年的纪念日。自从1863年建造了第一台柴油机伊始，它从一家只有几十人的公司，发展到如今横跨整个世界规模的公司。2012年11月16日，《航海》杂志主编桑史良先生等抱着寻求MAN公司的生存发展之道，前去拜访了MAN柴油机（上海）有限公司高瑞峰（Ralph　Klaunig）总经理。
　　高总经理向我们介绍说，MAN柴油机公司属大众集团旗下，主要经营包括MAC重卡车和柴油机等业务，在中国市场中占有相当大的份额。目前，MAN公司在中国有7个办公区域，包括北京、上海、大连、深圳等一线城市，都有他们的分公司。随着上海国际航运中心建设和公司业务发展的需求，上海公司的办公室和生产服务基地将搬迁到更为宽敞的区域，来完善提升公司的服务能力。同时，他们已经在临港新城附近建造新的办公室和生产服务基地。公司在上海的发展很大一部分得益于上海政府鼓励外商投资政策的实行。另外，随着MAN公司在中国业务的拓展，正在努力往内陆发展，并有可能创建更多的办公区域和生产基地，以覆盖整个华东地区。
　　目前，世界经济并不是十分景气，对航运影响很大。中国航运形势也非常严峻。因此，我们很想知道MAN公司如何能在激烈的竞争中保持优势？这么大的公司如何能长久立于不败之地？我们相信必定有其独特的理念和做法。为此，我们专门向高总经理请教。他如是说：“我们公司成立至今已有了200多年的历史，有着深厚的历史根基，这便是一个强大有力的保证。公司非常重视研发工作，我们不光在中国研发，同样也在我们的国内同步进行着设计和项目研究。这意味着我们有庞大的资金来保证，一切才得以正常运行。另外，我们在前几年建立的服务品牌（即PrimeServ，该服务主要包括技术、备件和培训三大部分，以海运售后服务为主），是一个专门为船东设计的服务模式。我们本着百分之百服务于客户的精神，始终将船东的需要放在首位。我们不像其他公司那样先提出服务的项目让船东来选择，而是主动去询问船东需要什么，然后我们再进行设计。因此，我们更能靠近船东，更能了解他们所需要的。顺便提一下，我们并不称他们为船东，而是我们的客户。在我们眼里，对客户都是一视同仁的，都是我们所要为之服务的，无论是大公司或小公司都是如此。”高总经理还说，虽然目前正值航运形势的寒冬期，但在200多年的积淀中，MAN公司已经走过了无数次的寒冬和低谷，最终能在历史的洪涛中得以幸存，至今仍保持着活力，也是秉承着不变的宗旨和精益求精的态度的缘故。因此，发现船东真正需要的，才是一个航运企业得以真正生存下去的发展之本。
　　我们就当前航运界热门话题“节能减排”与高总经理进行了探讨。他强调MAN公司在轮机方面比较专业，开发的绿色环保产品非常有效。但我们始终担心它的性价比问题。高总经理说：“这并非是我们的片面之词，除了我们自己会进行检验和测试外，还会有其他的船东自愿为我们做实验，从而得到一系列的数据。更何况，还有第三方数据可以作为证明，再加上我们自己的测试结果，我相信可以证明我们是可以达到环保节能的目的。”我们问及具体如何做到像高总经理所言的在不影响效益的前提下，做到节能减耗，绿色环保，这是一个需要实际证明的过程。对此，MAN公司是否有着足够的公信力，让人们知道，这并非是一个美好的设想，而是切实可以实现的。我们强调希望MAN公司能够为杂志提供一些翔实的工作记录和数据，进行公示，来解决客户的后顾之忧。对此，高总经理表示完全理解，并表示还可以提供国外分公司的数据。
　　谈到培训工作，高总经理对我们讲，他们的培训是针对所有有需求的人。现在大部分在为合作伙伴——客户服务，为他们提供技术方面的培训。他说，为了响应中国可持续性发展的战略目标，培训的重点将放在节能环保，节省成本等方面。如何在不影响效益的情况下，同时又能减少排放、节约能源，是一个重点研究的课题。这对船东而言，有百利而无一害。我们非常赞同高总经理这种长期的战略眼光的想法。
　　我们又对中小型航运企业的看法和运营方式的问题进行了交流。目前，中国航运公司实力差距较大，一些大型的船公司对MAN柴油机使用没有什么障碍，而一些民营中小型公司却存在许多困难，对此有何见解？高总经理说，他们对任何公司的运营方式都本着零差别的方式对待，只有将所有客户放在一个起跑线上，才能真正做到以客户需要为目的的服务。
　　采访的最后，我们对高总经理表示了由衷的感谢，感谢他们对《船舶主流机型服务手册》出版给予的支持。
　　从这次谈话中，我们看到的是MAN柴油机公司以人为本的理念，提倡可持续发展的战略思维，以及他们对客户的一丝不苟的严谨态度。也许正是这种理念、思维和态度，使得MAN公司没有在200多年的历史长河中被淹没，反而越发充满新生的活力。这点或许在不久的将来，也能同样在国内的航运公司的身上得到发扬光大。