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这是相当神奇的一期，因为梅赛德斯-奔驰S级、奥迪A8以及雷克萨斯LS这几款车型都不约而同的出现在了这一期杂志中，若不是宝马M760Li的排期问题，那么我们将会凑成一个完整的大型豪华轿车车专题。如果有人问你：在这四款大型豪华轿车中，谁会是你的首选？相信此时的你一定很难在第一时间给出答案，因为除了奔驰S级轿车，其它几款产品都是上市不久的全新作品，而且各具特色。但若将时间倒推至2013年，情况应该会完全不同，想必大多数人会将手中唯一的选票投给奔驰S级轿车，因为在那一年，底盘编号为W222的全新一代奔驰S级轿车刚刚亮相，其无论是在技术、设计还是舒适性方面，都远胜于那些处于生命末期的对手们。
然而随着时间的推移，宝马7系、奥迪A8以及雷克萨斯LS也相继完成了换代，这势必会让先手出招的三叉星感到压力。于是为了迎接对手们的挑战，奔驰于去年的上海车展全球首发了新款的S级轿车，并于去年9月中旬正式登陆中国市场。虽然官方将其称为全新一代S级轿车，但仍为W222的底盘编号说明了这其实是一辆中期改款的S级轿车。而我此次试驾的S450L 4MATIC就是一辆刚刚完成中期改款的车型。
怀疑我写错了车型？这对于处女座来说几乎不太可能！的确，在改款之前，梅赛德斯-奔驰S级轿车的产品序列里并没有450这个版本。但由于奔驰官方更改了S级轿车的产品命名，所以S450L这款产品是确实存在的，而它替代的则是曾经的S400L车型。而在入门级的S320L和S450L之间，奔驰还增加了一款搭载相同动力系统的S350L车型。
那么我们究竟该如何分辨新款与老款车型呢，难倒是通过尾标？当然不是！虽然作为一款中期改款车型，新款S级轿车的外观没有发生翻天覆地的改变，但一些明显的细节改变却很容易让我们将它与老款车型分辨开，其中很多改变都集中在了前脸上。首先，新款S级的前进气格栅由之前的四条式改为了更加大气的双三条式；其次，它的前大灯采用了全新的Multibeam LED照明系统，LED灯组数也由之前的56颗升级为了84颗。厂方表示，全新的照明系统可结合路面、天气状况单独控制每颗LED光源，从而更好的照明效果。至于“大队长”这个别称的由来，则与新款S级的日间行车灯有关，因为这款大型豪华轿车的三条平行日间行车灯设计很容易让我们联想起学生时代带着三道杠袖标的大队长。当然，除了这些明显的改变，新款S级前脸下方的保险杠造型也有了些许不同。而这些改变也多少影响到了车辆的长和宽，相比改款前，新款S级的长度增加了3毫米，而车身宽度则减少了9毫米，但由于只是中期改款，因此高度和轴距均维持不变，分别为1497毫米和3165毫米。
相比之下，内饰的改变则更加细微，能够一眼看出的改变应该就只有新款的三幅方向盘。说实话，我对老款车型的两幅式方向盘一直持保留意见，所以当看见三幅方向盘重新回归之后，我很是高兴。其实除了造型的改变，新款S级的方向盘的多功能操作键设计也有所改变，增加了双拇指系统，而从实际使用感受来看，全新的设计确实提升了操作便捷性。而除了全新的三幅式方向盘，还有一个升级并不容易发现，这便是内饰氛围灯。据介绍，新款S级轿车的氛围灯可变颜色多达64种。没有真正接触过这玩意的你或许觉得这样的设计纯属哗众取宠，没有任何实际意义。起初我也是有这样的想法，但当我真正接触之后却发现内饰氛围灯并非之前想的那般没用，它除了能让座舱更有格调，还能通过颜色的改变来引导驾驶者的情绪，不管你怎么想，至少我就通过内饰氛围灯颜色的改变成功压制住了即将爆发的路怒情绪两次。我甚至因此跟摄影师开玩笑说：这哪里是提升格调的设计，这根本就是一套可以提升行驶安全性的主动安全配置嘛！当然，在主动安全配置上，新款S级也确有升级，据介绍，新车搭载了全新的主动安全系统，并会根据实际道路情况自行减速，不过由于条件所限，所以此次我们并没有针对这点进行体验和测试。
我知道，更多人尤其是有底气选择S级的看官们更加关心这款车的空间表现和乘坐舒适性，尤其是后排。虽然这代于2013年发布的W222的一些尺寸数据并不如一些后来者亮眼，但它的空间和舒适性表现却依然出色。首先，先来说说我们测试后的后排空间数值，这款车的后排头部空间达到了935毫米，横向最小宽度则为1495毫米，腿部空间则为745毫米至1020毫米，可以说相当宽敞，需要说明的是最后一项数据是驾驶侧数值，如果换到右后方，并按下老板键，那么腿部最大空间就远不止1020毫米了，北京瘫？完全没有问题！至于舒适度，S级的表现也没有什么好挑剔的。虽然这辆试驾车没有装备拥有娴熟“指法”的按摩座椅，但它却拥有一个舒适无比的头枕，如果让我对后排头枕这一部分做个舒适度排名，那么其它车型都只能排在S级轿车之后。
看到这里也许你会开始质疑导语：就这些改变如何算得上是一次堪比换代的升级？的确，上述改变是大多数产品中期改款时都会做的，但这并非新款奔驰S级轿车改变的全部，因为除了外观、内饰和配置，这款车还升级了动力系统，这也是产品名称改变的重要原因之一。相比上—代车型，新款S级均采用了挡位更多的9挡自动变速箱，而S500L车型还搭载了奔驰最新的编号为M256的直列6缸涡轮增压发动机，需要说明的是，这是一套采用48V微混动系统的全新动力系统，最大输出可达435马力、520牛·米，性能堪比老款V8发动机，而我们最初的计划就是借出新款S500L车型进行测试，但由于这款车型并没有到位，因此才会换成眼前这辆S450L 4MATIC车型。这款车相比被取代的S400L车型，除了变速箱的升级外，动力也有了提升，其367马力、500牛·米的输出数值相比老款的S400L分别提升了34马力和20牛·米。
你也许觉得这样的提升对于一款重量超过2吨的大型豪华轿车来说根本不值一提，如果你这么想，一定是忽略了9挡变速箱的存在，或者就是根本不了解多挡位变速箱对于性能提升有多大帮助。在这里，我并不想展开来讲变速箱以及齿比对于车辆性能会产生多大影响，只想告诉你新款S450L 4MATIC的加速成绩。在测试中，这辆车的0-100公里/小时加速时间的最好成绩为5.75秒（官方数值为5.8秒），而改款前的S400L 4MATIC的官方数值则为6.8秒，二者差值超过了1秒！
除了加速性能，多挡位变速箱的出现同样会给车辆的燃油经济性带来积极影响，即便是经过了高强度测试，但这辆自重超过2吨的大型豪华轿车的综合油耗却只有10升出头，远远低于我此前预估的12升/百公里的数值。当然，这样的数值也与我的驾驶方式有一定关系，毕竟这是一台主打舒适的豪华轿车，所以我相信大多数驾驶者都会像我一样，在大多数时间内都选择以平稳缓和的方式驾驶。在这种状态下，新款S级轿车自然会呈现出安静、舒适的行驶表现，但这款车开起来的感受却与以往有了很大的不同。油门没有了以往沉重的感觉，即便是在經济模式下，也是如此。另外，配备了随速可变电子助力转向系统的回馈手感也刚刚好，轻盈且不失沉稳，而且指向十分精准。这些都让驾驶变得更为轻松，即便新款S级没有装备更为先进的后轮主动转向系统，它也不会让你有—种开大车的感觉。
当然，手中这辆S450L 4MATIC的行驶表现并非无可挑剔，如果要在它身上挑些不足的话，应该就是行驶平顺性了，虽然那台9挡自动变速箱在大多数时间内的工作都十分出色，但在低速行驶时，2、3挡间的衔接并不够完美，虽然这种细小的闯动并不会让驾乘者感到困扰，但如果在这方面加以改进，那么这款车的最终评分应该还会比现在再高出1至2分。当然，对于新款S级的评测并没有结束，因为我们还没有对装备全新直列6缸发动机的S500L车型进行测试，如果对于这款采用48伏微混动的S级感兴趣，就请继续关注我们，因为接下来，我们还计划对这款S级进行一次全方位测试。
然而随着时间的推移，宝马7系、奥迪A8以及雷克萨斯LS也相继完成了换代，这势必会让先手出招的三叉星感到压力。于是为了迎接对手们的挑战，奔驰于去年的上海车展全球首发了新款的S级轿车，并于去年9月中旬正式登陆中国市场。虽然官方将其称为全新一代S级轿车，但仍为W222的底盘编号说明了这其实是一辆中期改款的S级轿车。而我此次试驾的S450L 4MATIC就是一辆刚刚完成中期改款的车型。
怀疑我写错了车型？这对于处女座来说几乎不太可能！的确，在改款之前，梅赛德斯-奔驰S级轿车的产品序列里并没有450这个版本。但由于奔驰官方更改了S级轿车的产品命名，所以S450L这款产品是确实存在的，而它替代的则是曾经的S400L车型。而在入门级的S320L和S450L之间，奔驰还增加了一款搭载相同动力系统的S350L车型。
那么我们究竟该如何分辨新款与老款车型呢，难倒是通过尾标？当然不是！虽然作为一款中期改款车型，新款S级轿车的外观没有发生翻天覆地的改变，但一些明显的细节改变却很容易让我们将它与老款车型分辨开，其中很多改变都集中在了前脸上。首先，新款S级的前进气格栅由之前的四条式改为了更加大气的双三条式；其次，它的前大灯采用了全新的Multibeam LED照明系统，LED灯组数也由之前的56颗升级为了84颗。厂方表示，全新的照明系统可结合路面、天气状况单独控制每颗LED光源，从而更好的照明效果。至于“大队长”这个别称的由来，则与新款S级的日间行车灯有关，因为这款大型豪华轿车的三条平行日间行车灯设计很容易让我们联想起学生时代带着三道杠袖标的大队长。当然，除了这些明显的改变，新款S级前脸下方的保险杠造型也有了些许不同。而这些改变也多少影响到了车辆的长和宽，相比改款前，新款S级的长度增加了3毫米，而车身宽度则减少了9毫米，但由于只是中期改款，因此高度和轴距均维持不变，分别为1497毫米和3165毫米。
相比之下，内饰的改变则更加细微，能够一眼看出的改变应该就只有新款的三幅方向盘。说实话，我对老款车型的两幅式方向盘一直持保留意见，所以当看见三幅方向盘重新回归之后，我很是高兴。其实除了造型的改变，新款S级的方向盘的多功能操作键设计也有所改变，增加了双拇指系统，而从实际使用感受来看，全新的设计确实提升了操作便捷性。而除了全新的三幅式方向盘，还有一个升级并不容易发现，这便是内饰氛围灯。据介绍，新款S级轿车的氛围灯可变颜色多达64种。没有真正接触过这玩意的你或许觉得这样的设计纯属哗众取宠，没有任何实际意义。起初我也是有这样的想法，但当我真正接触之后却发现内饰氛围灯并非之前想的那般没用，它除了能让座舱更有格调，还能通过颜色的改变来引导驾驶者的情绪，不管你怎么想，至少我就通过内饰氛围灯颜色的改变成功压制住了即将爆发的路怒情绪两次。我甚至因此跟摄影师开玩笑说：这哪里是提升格调的设计，这根本就是一套可以提升行驶安全性的主动安全配置嘛！当然，在主动安全配置上，新款S级也确有升级，据介绍，新车搭载了全新的主动安全系统，并会根据实际道路情况自行减速，不过由于条件所限，所以此次我们并没有针对这点进行体验和测试。
我知道，更多人尤其是有底气选择S级的看官们更加关心这款车的空间表现和乘坐舒适性，尤其是后排。虽然这代于2013年发布的W222的一些尺寸数据并不如一些后来者亮眼，但它的空间和舒适性表现却依然出色。首先，先来说说我们测试后的后排空间数值，这款车的后排头部空间达到了935毫米，横向最小宽度则为1495毫米，腿部空间则为745毫米至1020毫米，可以说相当宽敞，需要说明的是最后一项数据是驾驶侧数值，如果换到右后方，并按下老板键，那么腿部最大空间就远不止1020毫米了，北京瘫？完全没有问题！至于舒适度，S级的表现也没有什么好挑剔的。虽然这辆试驾车没有装备拥有娴熟“指法”的按摩座椅，但它却拥有一个舒适无比的头枕，如果让我对后排头枕这一部分做个舒适度排名，那么其它车型都只能排在S级轿车之后。
看到这里也许你会开始质疑导语：就这些改变如何算得上是一次堪比换代的升级？的确，上述改变是大多数产品中期改款时都会做的，但这并非新款奔驰S级轿车改变的全部，因为除了外观、内饰和配置，这款车还升级了动力系统，这也是产品名称改变的重要原因之一。相比上—代车型，新款S级均采用了挡位更多的9挡自动变速箱，而S500L车型还搭载了奔驰最新的编号为M256的直列6缸涡轮增压发动机，需要说明的是，这是一套采用48V微混动系统的全新动力系统，最大输出可达435马力、520牛·米，性能堪比老款V8发动机，而我们最初的计划就是借出新款S500L车型进行测试，但由于这款车型并没有到位，因此才会换成眼前这辆S450L 4MATIC车型。这款车相比被取代的S400L车型，除了变速箱的升级外，动力也有了提升，其367马力、500牛·米的输出数值相比老款的S400L分别提升了34马力和20牛·米。
你也许觉得这样的提升对于一款重量超过2吨的大型豪华轿车来说根本不值一提，如果你这么想，一定是忽略了9挡变速箱的存在，或者就是根本不了解多挡位变速箱对于性能提升有多大帮助。在这里，我并不想展开来讲变速箱以及齿比对于车辆性能会产生多大影响，只想告诉你新款S450L 4MATIC的加速成绩。在测试中，这辆车的0-100公里/小时加速时间的最好成绩为5.75秒（官方数值为5.8秒），而改款前的S400L 4MATIC的官方数值则为6.8秒，二者差值超过了1秒！
除了加速性能，多挡位变速箱的出现同样会给车辆的燃油经济性带来积极影响，即便是经过了高强度测试，但这辆自重超过2吨的大型豪华轿车的综合油耗却只有10升出头，远远低于我此前预估的12升/百公里的数值。当然，这样的数值也与我的驾驶方式有一定关系，毕竟这是一台主打舒适的豪华轿车，所以我相信大多数驾驶者都会像我一样，在大多数时间内都选择以平稳缓和的方式驾驶。在这种状态下，新款S级轿车自然会呈现出安静、舒适的行驶表现，但这款车开起来的感受却与以往有了很大的不同。油门没有了以往沉重的感觉，即便是在經济模式下，也是如此。另外，配备了随速可变电子助力转向系统的回馈手感也刚刚好，轻盈且不失沉稳，而且指向十分精准。这些都让驾驶变得更为轻松，即便新款S级没有装备更为先进的后轮主动转向系统，它也不会让你有—种开大车的感觉。
当然，手中这辆S450L 4MATIC的行驶表现并非无可挑剔，如果要在它身上挑些不足的话，应该就是行驶平顺性了，虽然那台9挡自动变速箱在大多数时间内的工作都十分出色，但在低速行驶时，2、3挡间的衔接并不够完美，虽然这种细小的闯动并不会让驾乘者感到困扰，但如果在这方面加以改进，那么这款车的最终评分应该还会比现在再高出1至2分。当然，对于新款S级的评测并没有结束，因为我们还没有对装备全新直列6缸发动机的S500L车型进行测试，如果对于这款采用48伏微混动的S级感兴趣，就请继续关注我们，因为接下来，我们还计划对这款S级进行一次全方位测试。