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当你手持70万，并且想要拥有一台能文善武的极品座驾时，你想到的第一款车会是谁？外表绅士内心狂野的捷豹XF 3.OSC？扮猪吃老虎劈弯道拿缝一条龙的宝马340i？堪称街道王者直线打遍无敌手的奥迪S5？还是深藏功名的公路暴徒奔驰AMG C43？虽然上述这些车型都有着超出常人的实力，在品牌层面上也闪耀着一定的性能光芒。但当你真要作出选择的时候，又会因为它们或多或少的一些短板和尴尬定位变得不愿出手。因为你很清楚，它们在各自的车系中不是唯一，而是为了衔接普通款和高性能款之间的性能空档而存在。
相比之下，沃尔沃S60 Polestar的存在则变得更加纯粹，在车系中它是独一无二的存在，不必为定位高低去刻意保留实力。同样花费70万的预算，你能得到的是一台地道的性能旗舰，充沛的动力储备，超越同级竞品的卓越操控表现，以及让人瞠目结舌的“硬件配置”都会让你明白，你所花的每一分钱都是真材实料，绝不滑水。
不知从何时起，纽博格林北环的圈速成为了权衡一款性能车硬实力的标准。市面上绝大对数的性能车和跑车都会在正式上市前做出一个傲视群雄的成绩来证明自己。毫无疑问，沃尔沃S60 Polestar也做了同样的事情，而且还将最终成绩定格在了7分51秒11。也许这个成绩在许多狂热的赛车粉眼中只是表现平平，但实际上它比多出67马力的BMW M4还要快1秒。不过奇怪的是沃尔沃几乎从未提及过这个成绩，或许是北欧人的低调保持了沉默，或许只是他们并不满意这个“平淡”的成绩。
可能有人会对沃尔沃S60 Polestar发出疑问，T6发动机的基础排量只有2.0升，在机械增压和涡轮增压的加持下，最大输出也只有367马力的最大功率和470牛·米的峰值扭矩，这样的数据甚至还不如采用单涡轮增压结构的AMG A45数据可观，加之沃尔沃S60 Polestar还有高达1734千克的整备质量。它如何做到那样的成绩呢？
如果没有深度接触，我可能也会一直站边在质疑方。但当我真正接触沃尔沃S60 Polestar后才意识到，这可能是市面上最低调的高性能轿车，如果将它车身上所有的Polestar徽标扣掉，再移除车尾纳斯卡赛车风格的延伸式尾冀，可能没人会相信它与性能有半点的词汇关联。纵使20寸的多幅轮圈和前6活塞Brembo刹车卡钳多么努力的证明它的与众不同，也换不来路人多一眼的回眸。毕竟在很多人看来，这台s60除了那身妖气的淡蓝，其他部分基本无异于那些加装过运动风格套件的奥迪A4L和奔驰C级。
不过对于懂得它内涵所在的人而言，上述通通不是问题。要知道沃尔沃S60 Polestar对底盘部分可谓下足功夫，四根来自世界顶级避震器供应商OHLINS的绞牙避震器就这么明晃晃的摆在了数据表上。使用专用工具不仅可以像一般车型那样调整束角，更可以根据需求调整车辆的高低，甚至通过更多设定来改变整车的过弯姿态。要知道除了一些特殊的限量版运动车型，基本不会有厂商为一款量产运动车配套昂贵的绞牙避震。很显然沃尔沃压根就没打算将沃尔沃S60 Polestar打造成一台小打小闹满足通勤需要就够的“乖乖车”。不过绞牙避震器仅仅只是开始，脚下的四条轮胎也并不是传统意义上的运动配套胎。它们的定位更加极端，是可以满足竞技需求的米其林CUP2半热熔轮胎。这种轮胎—般多出见于雷诺梅甘娜RS、保时捷911GT3那样的偏赛用性能车和超级跑车上。而245/35 R20的轮胎尺寸也充分说明，沃尔沃的工程师更希望让车主在获得极致抓地表现的同时，也能清晰感受到每一寸路面的详细信息反馈。你以为这就完了？在标定赛车化风格的底盘同时，工程师还在不起眼的地方用上猛料。一般的性能车都会采用轻量化的铝制摆臂、拉杆等底盘套件。而沃尔沃S60 Polestar的工程师为了将这一点进行到极致，甚至不惜将该车的前后防倾杆都换装成了质量更轻，体积更小且强度更高的碳纤维材质。这两根看似弱不禁风的平衡杆，在行驶过程中与绞牙避震和轻量化底盘套件发生了巨大的“物理反应”。看似沉重的车身在一些高速弯道依然能够提供充足的侧倾抑制，配合在工作温度区间下拥有强大抓地力的半热熔轮胎，可以轻松攻破角度刁钻棘手的弯角。而游刃有余的操作，也会让人在不经意间再次加快车速。
当然给沃尔沃S60 Polestar提供良好性能保障的还有曲线输出平顺的T6发动机和全时四驱系统。在低转速区间车内能够听到细微的机械增压啸叫，能让人在常规代步的过程中保持激情不减。而中高转速区间涡轮完成建压，整体输出会变得更加饱满，T6发动机的输出质感会接近于3.7升左右的自然吸气发动机，只要转速不超过6000转/分，饱满的动力输出基本不会显露出任何衰退感。同样变速箱也会配合驾驶者的思考，自动模式下换挡逻辑会根据车辆负载程度进行挡位变化，为保证动力充沛，多数情况下会将转速积极地维持在2000转左右。S挡模式下不仅维持转速更高，油门的反馈也会更加激进。这种模式下驾驶虽然会在让代步显得顿挫突兀，但在激进驾驶中，随叫随到的输出却又会让人感到欲罢不能。而在手动模式下，换挡逻辑全权交给驾驶者，但变速箱绝不会擅自变更挡位或在拨片发出指令瞬间展现出丝毫迟疑。
沃尔沃S60 Polestar上的全时四驱系统算得上比较聪明的一类。常规行驶中整体分配更倾向于前轮，但在急加速中能够明显感受到大部分的动力被送向了后轮，如果在轮胎还未进入工作状态下就开始深踩油门，车尾会毫不留情的出现扭动现象。对于征服欲强的人来讲这个过程十分刺激，但对于一般驾驶者而言则显得有些恐怖。不过当温度正常后提升车速去攻略弯道，这套四驱系统又会开始给人一种接近于50：50的分配感受。既不会有慌乱的转向过度，也不会出现捉襟见肘的转向不足。想必在纽博格林北環那样起伏不定且高速弯众多的山道上，沃尔沃S60Polestar正是凭借稳扎稳打的下盘功夫和强大的抓地表现，才得以攻克下每个险恶弯角。
虽然沃尔沃S60 Polestar在底盘、动力系统、四驱传动等方面的表现都能让人给出极高的评价，但相比之下制动系统的表现则有些普通。一般情况来看，前6活塞制动卡钳和半热熔轮胎完全能够轻松应对整备质量1.73吨左右的重量。但在实际驾驶过程中，制动踏板的前段表现整体偏弱，中后段的表现才开始变得灵敏。当然也不排除厂家为了照顾日常代步舒适性做出的让步，或试驾车车况下降的可能性。在连续加速制动的测试环节中，加速表现稳定在5.05-5.2秒的区间内，来自发动机方面的热衰退并不明显。但制动部分在最后几轮测试出现了小幅波动，连续高强度的考验下，刹车通风、高温刹车片和大尺寸的浮动刹车盘之间的配合出现了一些小问题。而39.6米的平均制动距离也证明了一点，对于运动车来讲，取舍一下车身重量要比换上一套更强大的刹车和轮胎更靠谱。
可到底是什么原因导致这样一款几乎接近于理想状态的极致运动车暴露出了弱点呢？打开车门的一瞬间答案揭晓，在沃尔沃S60 Polestar的车内，内饰和配置几乎与普通版的S60没有太大差异，相同的仪表盘，相同的车内布局，一切都是那么的熟悉。虽然多向可调的简椅采用了手感出众的翻毛皮材质，优化包裹感的同时也增强了摩擦力表现。但这并不代表能为车内减轻配重。同样熟悉的多媒体操作系统内也几乎包含了所有主被动安全辅助系统，甚至三挡力度可调的翻毛皮方向盘也没有出现太多变化。可以说沃尔沃运动车部门的工程师没有对内饰和配置进行轻量化处理，只是默默的为车内添加了一些更具运动氛围的翻毛皮和碳纤维风格内饰板。北欧的寒冷注定离不开座椅加热和方向盘加热，这一点也能在控制区看出端倪。我并不理解北欧人为什么不对这样一款定位极致的性能旗舰进行车内轻量化改造和运动氛围优化。但我能确认的是，他们真的想把这款运动车打造成极致，至少在最关键的机械部分他们都已付诸行动。也许在找寻激情的同时也要保持生活的态度，是北欧人独有的一种风格吧。
是的，你没有看错，沃尔沃S60 Polestar用实际行动告诉了我们什么叫做鱼和熊掌其实可以兼得。
相比之下，沃尔沃S60 Polestar的存在则变得更加纯粹，在车系中它是独一无二的存在，不必为定位高低去刻意保留实力。同样花费70万的预算，你能得到的是一台地道的性能旗舰，充沛的动力储备，超越同级竞品的卓越操控表现，以及让人瞠目结舌的“硬件配置”都会让你明白，你所花的每一分钱都是真材实料，绝不滑水。
不知从何时起，纽博格林北环的圈速成为了权衡一款性能车硬实力的标准。市面上绝大对数的性能车和跑车都会在正式上市前做出一个傲视群雄的成绩来证明自己。毫无疑问，沃尔沃S60 Polestar也做了同样的事情，而且还将最终成绩定格在了7分51秒11。也许这个成绩在许多狂热的赛车粉眼中只是表现平平，但实际上它比多出67马力的BMW M4还要快1秒。不过奇怪的是沃尔沃几乎从未提及过这个成绩，或许是北欧人的低调保持了沉默，或许只是他们并不满意这个“平淡”的成绩。
可能有人会对沃尔沃S60 Polestar发出疑问，T6发动机的基础排量只有2.0升，在机械增压和涡轮增压的加持下，最大输出也只有367马力的最大功率和470牛·米的峰值扭矩，这样的数据甚至还不如采用单涡轮增压结构的AMG A45数据可观，加之沃尔沃S60 Polestar还有高达1734千克的整备质量。它如何做到那样的成绩呢？
如果没有深度接触，我可能也会一直站边在质疑方。但当我真正接触沃尔沃S60 Polestar后才意识到，这可能是市面上最低调的高性能轿车，如果将它车身上所有的Polestar徽标扣掉，再移除车尾纳斯卡赛车风格的延伸式尾冀，可能没人会相信它与性能有半点的词汇关联。纵使20寸的多幅轮圈和前6活塞Brembo刹车卡钳多么努力的证明它的与众不同，也换不来路人多一眼的回眸。毕竟在很多人看来，这台s60除了那身妖气的淡蓝，其他部分基本无异于那些加装过运动风格套件的奥迪A4L和奔驰C级。
不过对于懂得它内涵所在的人而言，上述通通不是问题。要知道沃尔沃S60 Polestar对底盘部分可谓下足功夫，四根来自世界顶级避震器供应商OHLINS的绞牙避震器就这么明晃晃的摆在了数据表上。使用专用工具不仅可以像一般车型那样调整束角，更可以根据需求调整车辆的高低，甚至通过更多设定来改变整车的过弯姿态。要知道除了一些特殊的限量版运动车型，基本不会有厂商为一款量产运动车配套昂贵的绞牙避震。很显然沃尔沃压根就没打算将沃尔沃S60 Polestar打造成一台小打小闹满足通勤需要就够的“乖乖车”。不过绞牙避震器仅仅只是开始，脚下的四条轮胎也并不是传统意义上的运动配套胎。它们的定位更加极端，是可以满足竞技需求的米其林CUP2半热熔轮胎。这种轮胎—般多出见于雷诺梅甘娜RS、保时捷911GT3那样的偏赛用性能车和超级跑车上。而245/35 R20的轮胎尺寸也充分说明，沃尔沃的工程师更希望让车主在获得极致抓地表现的同时，也能清晰感受到每一寸路面的详细信息反馈。你以为这就完了？在标定赛车化风格的底盘同时，工程师还在不起眼的地方用上猛料。一般的性能车都会采用轻量化的铝制摆臂、拉杆等底盘套件。而沃尔沃S60 Polestar的工程师为了将这一点进行到极致，甚至不惜将该车的前后防倾杆都换装成了质量更轻，体积更小且强度更高的碳纤维材质。这两根看似弱不禁风的平衡杆，在行驶过程中与绞牙避震和轻量化底盘套件发生了巨大的“物理反应”。看似沉重的车身在一些高速弯道依然能够提供充足的侧倾抑制，配合在工作温度区间下拥有强大抓地力的半热熔轮胎，可以轻松攻破角度刁钻棘手的弯角。而游刃有余的操作，也会让人在不经意间再次加快车速。
当然给沃尔沃S60 Polestar提供良好性能保障的还有曲线输出平顺的T6发动机和全时四驱系统。在低转速区间车内能够听到细微的机械增压啸叫，能让人在常规代步的过程中保持激情不减。而中高转速区间涡轮完成建压，整体输出会变得更加饱满，T6发动机的输出质感会接近于3.7升左右的自然吸气发动机，只要转速不超过6000转/分，饱满的动力输出基本不会显露出任何衰退感。同样变速箱也会配合驾驶者的思考，自动模式下换挡逻辑会根据车辆负载程度进行挡位变化，为保证动力充沛，多数情况下会将转速积极地维持在2000转左右。S挡模式下不仅维持转速更高，油门的反馈也会更加激进。这种模式下驾驶虽然会在让代步显得顿挫突兀，但在激进驾驶中，随叫随到的输出却又会让人感到欲罢不能。而在手动模式下，换挡逻辑全权交给驾驶者，但变速箱绝不会擅自变更挡位或在拨片发出指令瞬间展现出丝毫迟疑。
沃尔沃S60 Polestar上的全时四驱系统算得上比较聪明的一类。常规行驶中整体分配更倾向于前轮，但在急加速中能够明显感受到大部分的动力被送向了后轮，如果在轮胎还未进入工作状态下就开始深踩油门，车尾会毫不留情的出现扭动现象。对于征服欲强的人来讲这个过程十分刺激，但对于一般驾驶者而言则显得有些恐怖。不过当温度正常后提升车速去攻略弯道，这套四驱系统又会开始给人一种接近于50：50的分配感受。既不会有慌乱的转向过度，也不会出现捉襟见肘的转向不足。想必在纽博格林北環那样起伏不定且高速弯众多的山道上，沃尔沃S60Polestar正是凭借稳扎稳打的下盘功夫和强大的抓地表现，才得以攻克下每个险恶弯角。
虽然沃尔沃S60 Polestar在底盘、动力系统、四驱传动等方面的表现都能让人给出极高的评价，但相比之下制动系统的表现则有些普通。一般情况来看，前6活塞制动卡钳和半热熔轮胎完全能够轻松应对整备质量1.73吨左右的重量。但在实际驾驶过程中，制动踏板的前段表现整体偏弱，中后段的表现才开始变得灵敏。当然也不排除厂家为了照顾日常代步舒适性做出的让步，或试驾车车况下降的可能性。在连续加速制动的测试环节中，加速表现稳定在5.05-5.2秒的区间内，来自发动机方面的热衰退并不明显。但制动部分在最后几轮测试出现了小幅波动，连续高强度的考验下，刹车通风、高温刹车片和大尺寸的浮动刹车盘之间的配合出现了一些小问题。而39.6米的平均制动距离也证明了一点，对于运动车来讲，取舍一下车身重量要比换上一套更强大的刹车和轮胎更靠谱。
可到底是什么原因导致这样一款几乎接近于理想状态的极致运动车暴露出了弱点呢？打开车门的一瞬间答案揭晓，在沃尔沃S60 Polestar的车内，内饰和配置几乎与普通版的S60没有太大差异，相同的仪表盘，相同的车内布局，一切都是那么的熟悉。虽然多向可调的简椅采用了手感出众的翻毛皮材质，优化包裹感的同时也增强了摩擦力表现。但这并不代表能为车内减轻配重。同样熟悉的多媒体操作系统内也几乎包含了所有主被动安全辅助系统，甚至三挡力度可调的翻毛皮方向盘也没有出现太多变化。可以说沃尔沃运动车部门的工程师没有对内饰和配置进行轻量化处理，只是默默的为车内添加了一些更具运动氛围的翻毛皮和碳纤维风格内饰板。北欧的寒冷注定离不开座椅加热和方向盘加热，这一点也能在控制区看出端倪。我并不理解北欧人为什么不对这样一款定位极致的性能旗舰进行车内轻量化改造和运动氛围优化。但我能确认的是，他们真的想把这款运动车打造成极致，至少在最关键的机械部分他们都已付诸行动。也许在找寻激情的同时也要保持生活的态度，是北欧人独有的一种风格吧。
是的，你没有看错，沃尔沃S60 Polestar用实际行动告诉了我们什么叫做鱼和熊掌其实可以兼得。