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精致化是当下许多新车共有的标签，斯柯达柯珞克也是其中一员。不过通过两日的深度体验后，我反倒开始否认自己最初的观点，因为用精致化去描述它并不贴切，家用化和实用派才是它精致外表下的正统标签。
去年初，在斯柯达柯珞克刚刚放出风口的时候，我们都曾以为是斯柯达野帝的换代车型。不过当它正式亮相后才意识到，斯柯达柯珞克并没有延续野帝那样的硬派小型SUV定位，也就是说将它称为野帝的换代或是接替车型显然是不正确的。斯柯达柯珞克是基于MQB平台构架下诞生的一款全新产品。水晶切割风格的外观线条颇有“大棕熊”柯迪亚克的风范。而单以那鲜明品牌风格的外观来看，称其“小棕熊”都毫不过分。斯柯达柯珞克不只是外观上有着科迪亚克的影子，实际上它的整体尺寸也在向其靠拢。相比海外版，国产版对轴距进行了58毫米加长，而2688毫米的轴距也为其坐实了紧凑型SUV的定位。不要小瞧这58毫米的威力，当我刚见到斯柯达柯珞克试驾车时，那熟悉的车头和修长的侧身，差点误认为是柯迪亚克。从产品角度来看，斯柯达柯珞克正是以摸索主流消费市场喜好的方式打造产品，而这种投其所好的做法不仅更易让消费者接受，同时也更明智和直接。
与绝大多数诞生于MQB平台的产品一样，斯柯达柯珞克也拥有着易于上手，简单舒适的产品特性。在这台车上你几乎找不到什么明显的缺点，目光所及之处，更多的是在迎合着大众的使用习惯和驾驶方式。作为一台紧凑型SUV，它的舞台更多时刻是定格在日用通勤和一般的城市代步使用。所以良好的视野表现、易于驾驶的行驶体验以及刚性的空间需求，正是考量斯柯达柯珞克是否称职的关键。在日常驾驶中，个人更习惯于将座椅调至最低位，视野刚好与发动机盖中间部分齐平。在斯柯达柯珞克上进行相似的调节，最终的视野会与发动机盖的前部平齐，整体坐姿会比一般的轿车高出大约10厘米左右，但前部和侧部的视觉盲区也要小得多。对于平均身高在1.6-1.8米区间的驾驶者来讲，都能得到不错的可视范围，同时头部距离车顶也有较大的空间，不会因长时间驾驶带来压抑的氛围感。此外，迎宾踏板与驾驶室地板的高度落差不大，上下车基本不受车身高度影响，一般也不会出现裤腿擦蹭侧边的尴尬。
MQB平台的优势在于发动机舱不会过分占据车内的使用空间，所以在轴距加长后，斯柯达柯珞克的后排空间表现也成为了印象中最棒的加分项。当车内同乘四名身高在1.8米左右的乘客时，斯柯达柯珞克的后排腿部仍有接近一拳的空间。后排靠背略显平直，不过长度适中的坐垫也为大腿部分能提供充足的承托，即使坐姿更加放松，也不会出现腿部悬空或顶到前排靠背的尴尬境遇。此外在试驾的TS1280旗1舰版上，还有一块大小与科迪亚克相同的1.17平米全景天窗，打开遮阳帘，车内的采光和空间感都会更好。
当然不只是乘坐空间，在储物空间方面的表现斯柯达柯珞克同样可圈可点。常见的四门储物槽空间够大，可同时存放软包纸抽、水瓶等杂物。中央扶手和中控台顶部也根据使用需求，划分出多块防滑储物槽，便于存放手机、票据等体积不大的物品。值得一提的是副驾驶手套箱中还带有十分讨巧的可调温空调出风口。由于整体的空间布局更倾向于车内乘坐舒适性，所以不放倒后排靠背，后备厢的储物空间只有中规中矩的455升，一般可以放下两个24寸左右的行李箱。当然后备厢也有亮点，12V电源和可拆卸手电筒在郊游和夜间取物时会有很大帮助，而人性化的设计往往才是体现产品价值的关键。
家族化的设计不仅让斯柯达柯珞克有了与柯迪亚克相近的外观，同样内饰设计也有不少似曾相识的地方。简洁的对称式中控台虽然很难抓人眼球，但也更容易让有“强迫症”的人接受。泡发填充材料的应用，不仅让触摸质感变得更好，同时也能有效降低车辆使用过程中内饰的老化形变速度。
由于车型配置的不同，TS1280旗舰版上采用了织物+皮质面料的一体式运动风格电动座椅，乘坐表现也是一如既往地贴合人体曲线。由于是高配车型，熟悉的第二代MIB多媒体系统、双温区自动空调、电子手刹、自动驻车、后排出风口、后排双充电口等等豪华配置如数出现。其中第三代自动泊车系统已支持平行或垂直自动泊出，而ACC自适应巡航系统也可在160公里/小时以下的速度区间进行自动跟随启停等功能。虽然斯柯达柯珞克装配了很多主流配置，但当下大火的全液晶仪表却没有出现，稍显遗憾的同时也希望该配置能够出现在未来的改款车型中。
安全配置方面，斯柯达柯珞克同样有着不错的表现。全系标配胎压检测、倒车雷达、22项主动安全的辅助程序。其中高配车型的盲区监测系统还支持倒车刹停功能，泊车雷达可扫描后部全方位30米内的移动物体，并在关键时刻进行紧急制动等主动安全防护。
斯柯达柯珞克提供了TS1280和TS1230两种动力，其中试驾的TS1280旗舰版搭载代号EA211的1.4T高功版发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米。斯柯达柯珞克还提预留了多种驾驶模式可供选择，在经济模式下，油门的反馈和7挡双离合变速箱的逻辑会稍微稍显倦怠，更柔缓的油门介入和更低的发动机转速，可以有效抑制驾驶者“暴躁”的驾驶情绪。而在普通模式下，油门反馈和变速箱逻辑则会更加轻盈敏捷，发动机转速也更愿意维持在最大扭矩输出平台区间。此时的动力输出表现足以让这台整备质量1380千克的“小棕熊”变得灵活好动。燃油经济性方面，斯柯达柯珞克也有着不错的表现，在全程150公里左右的高速、乡间公路及一小段泥土路行驶过程中，它的平均油耗为6.8升。而在车辆滑行过程，发动机主动降低转速。路口等待过程中，发动机的自动启停也会平稳介入，为降低油耗做出不少贡献。
斯柯达柯珞克的底盘设定，在个人印象中可以算是同级竞品中调校最完美的产品之一。底盘的动态感受偏中性，软硬适中的悬挂设定，让驾驶者和乘客都能拥有良好的驾驶及乘坐体验。减震的表现更柔软，压缩和回弹的阻尼也不极端，能兼顾轻度的运动体验和代步舒适体验。同时来自路面的关键信息也有所保留，细碎的震动频率被过滤，但关键的信息也没有漏掉，应该算是典型的VAG集团调校风格。
在试驾之前，我对斯柯达柯珞克曾抱有怀疑，认为它不过就是一台样貌精致的代步车而已。但当试驾结束之后，却对斯柯达柯珞克有了新的认识和了解。碌碌如玉，珞珞如石。虽然看过大量新车的我们，早已对精致的设计感到审美疲劳，也不能从中感悟出什么。但真正触及到它的精神和灵魂之后，却又像看到了如利石一般堅硬且不乏独到见解的东西。选车的第一印象固然重要，但车终究不是三分钟热度的玩意，选择一款对的车，要么它总能给你带来新鲜感，要么就应像亲密爱人一般，对你呵护始终。
去年初，在斯柯达柯珞克刚刚放出风口的时候，我们都曾以为是斯柯达野帝的换代车型。不过当它正式亮相后才意识到，斯柯达柯珞克并没有延续野帝那样的硬派小型SUV定位，也就是说将它称为野帝的换代或是接替车型显然是不正确的。斯柯达柯珞克是基于MQB平台构架下诞生的一款全新产品。水晶切割风格的外观线条颇有“大棕熊”柯迪亚克的风范。而单以那鲜明品牌风格的外观来看，称其“小棕熊”都毫不过分。斯柯达柯珞克不只是外观上有着科迪亚克的影子，实际上它的整体尺寸也在向其靠拢。相比海外版，国产版对轴距进行了58毫米加长，而2688毫米的轴距也为其坐实了紧凑型SUV的定位。不要小瞧这58毫米的威力，当我刚见到斯柯达柯珞克试驾车时，那熟悉的车头和修长的侧身，差点误认为是柯迪亚克。从产品角度来看，斯柯达柯珞克正是以摸索主流消费市场喜好的方式打造产品，而这种投其所好的做法不仅更易让消费者接受，同时也更明智和直接。
与绝大多数诞生于MQB平台的产品一样，斯柯达柯珞克也拥有着易于上手，简单舒适的产品特性。在这台车上你几乎找不到什么明显的缺点，目光所及之处，更多的是在迎合着大众的使用习惯和驾驶方式。作为一台紧凑型SUV，它的舞台更多时刻是定格在日用通勤和一般的城市代步使用。所以良好的视野表现、易于驾驶的行驶体验以及刚性的空间需求，正是考量斯柯达柯珞克是否称职的关键。在日常驾驶中，个人更习惯于将座椅调至最低位，视野刚好与发动机盖中间部分齐平。在斯柯达柯珞克上进行相似的调节，最终的视野会与发动机盖的前部平齐，整体坐姿会比一般的轿车高出大约10厘米左右，但前部和侧部的视觉盲区也要小得多。对于平均身高在1.6-1.8米区间的驾驶者来讲，都能得到不错的可视范围，同时头部距离车顶也有较大的空间，不会因长时间驾驶带来压抑的氛围感。此外，迎宾踏板与驾驶室地板的高度落差不大，上下车基本不受车身高度影响，一般也不会出现裤腿擦蹭侧边的尴尬。
MQB平台的优势在于发动机舱不会过分占据车内的使用空间，所以在轴距加长后，斯柯达柯珞克的后排空间表现也成为了印象中最棒的加分项。当车内同乘四名身高在1.8米左右的乘客时，斯柯达柯珞克的后排腿部仍有接近一拳的空间。后排靠背略显平直，不过长度适中的坐垫也为大腿部分能提供充足的承托，即使坐姿更加放松，也不会出现腿部悬空或顶到前排靠背的尴尬境遇。此外在试驾的TS1280旗1舰版上，还有一块大小与科迪亚克相同的1.17平米全景天窗，打开遮阳帘，车内的采光和空间感都会更好。
当然不只是乘坐空间，在储物空间方面的表现斯柯达柯珞克同样可圈可点。常见的四门储物槽空间够大，可同时存放软包纸抽、水瓶等杂物。中央扶手和中控台顶部也根据使用需求，划分出多块防滑储物槽，便于存放手机、票据等体积不大的物品。值得一提的是副驾驶手套箱中还带有十分讨巧的可调温空调出风口。由于整体的空间布局更倾向于车内乘坐舒适性，所以不放倒后排靠背，后备厢的储物空间只有中规中矩的455升，一般可以放下两个24寸左右的行李箱。当然后备厢也有亮点，12V电源和可拆卸手电筒在郊游和夜间取物时会有很大帮助，而人性化的设计往往才是体现产品价值的关键。
家族化的设计不仅让斯柯达柯珞克有了与柯迪亚克相近的外观，同样内饰设计也有不少似曾相识的地方。简洁的对称式中控台虽然很难抓人眼球，但也更容易让有“强迫症”的人接受。泡发填充材料的应用，不仅让触摸质感变得更好，同时也能有效降低车辆使用过程中内饰的老化形变速度。
由于车型配置的不同，TS1280旗舰版上采用了织物+皮质面料的一体式运动风格电动座椅，乘坐表现也是一如既往地贴合人体曲线。由于是高配车型，熟悉的第二代MIB多媒体系统、双温区自动空调、电子手刹、自动驻车、后排出风口、后排双充电口等等豪华配置如数出现。其中第三代自动泊车系统已支持平行或垂直自动泊出，而ACC自适应巡航系统也可在160公里/小时以下的速度区间进行自动跟随启停等功能。虽然斯柯达柯珞克装配了很多主流配置，但当下大火的全液晶仪表却没有出现，稍显遗憾的同时也希望该配置能够出现在未来的改款车型中。
安全配置方面，斯柯达柯珞克同样有着不错的表现。全系标配胎压检测、倒车雷达、22项主动安全的辅助程序。其中高配车型的盲区监测系统还支持倒车刹停功能，泊车雷达可扫描后部全方位30米内的移动物体，并在关键时刻进行紧急制动等主动安全防护。
斯柯达柯珞克提供了TS1280和TS1230两种动力，其中试驾的TS1280旗舰版搭载代号EA211的1.4T高功版发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米。斯柯达柯珞克还提预留了多种驾驶模式可供选择，在经济模式下，油门的反馈和7挡双离合变速箱的逻辑会稍微稍显倦怠，更柔缓的油门介入和更低的发动机转速，可以有效抑制驾驶者“暴躁”的驾驶情绪。而在普通模式下，油门反馈和变速箱逻辑则会更加轻盈敏捷，发动机转速也更愿意维持在最大扭矩输出平台区间。此时的动力输出表现足以让这台整备质量1380千克的“小棕熊”变得灵活好动。燃油经济性方面，斯柯达柯珞克也有着不错的表现，在全程150公里左右的高速、乡间公路及一小段泥土路行驶过程中，它的平均油耗为6.8升。而在车辆滑行过程，发动机主动降低转速。路口等待过程中，发动机的自动启停也会平稳介入，为降低油耗做出不少贡献。
斯柯达柯珞克的底盘设定，在个人印象中可以算是同级竞品中调校最完美的产品之一。底盘的动态感受偏中性，软硬适中的悬挂设定，让驾驶者和乘客都能拥有良好的驾驶及乘坐体验。减震的表现更柔软，压缩和回弹的阻尼也不极端，能兼顾轻度的运动体验和代步舒适体验。同时来自路面的关键信息也有所保留，细碎的震动频率被过滤，但关键的信息也没有漏掉，应该算是典型的VAG集团调校风格。
在试驾之前，我对斯柯达柯珞克曾抱有怀疑，认为它不过就是一台样貌精致的代步车而已。但当试驾结束之后，却对斯柯达柯珞克有了新的认识和了解。碌碌如玉，珞珞如石。虽然看过大量新车的我们，早已对精致的设计感到审美疲劳，也不能从中感悟出什么。但真正触及到它的精神和灵魂之后，却又像看到了如利石一般堅硬且不乏独到见解的东西。选车的第一印象固然重要，但车终究不是三分钟热度的玩意，选择一款对的车，要么它总能给你带来新鲜感，要么就应像亲密爱人一般，对你呵护始终。