如何让一辆保时捷911变得更有吸引力？如果是在两年前，我的答案应该只有一个一一保时捷911 GT3 RS。因为那辆911不仅拥有一个夸张到足以起飞的巨大尾冀，其装备的高转速自然吸气发动机在接近9000转/分钟时，还能发出诱人的声浪，更重要的是，这辆准赛车可以随时驶上赛道，接受任何对手的挑战。然而在经历过2015年金方向盘评选之后，这个问题的答案中又多出了一个选项一一911 Targa。而在这两个选项中，我会更倾向于后者，因为想要将前者的魅力完全释放，驾驶者必须具备极高的驾驶技术和胆识，毕竟那是一台凶狠的后驱怪兽。而后者则完全不同，因为只要按下闭合开关，这辆有着经典玻璃后盖的911便会通过19秒的变形，成为人们眼中的焦点。
　　不可否认，那个巨大的玻璃后盖的确很美，因此即便不按下那个神奇的变形键，911 Targa也依然十分优雅和夺目，但为何要将这辆911形容为经典？我想，对于保时捷911历史并不算太熟悉的朋友一定会有这样的疑问。想要回答这一问题，我们就必须从头说起。
　　上世纪60年代，保时捷欲推出一款能让阳光最大限度洒入座舱的911车型，以此来对抗跃马的产品。但传统的敞篷结构又无法让车辆满足美国交通安全部安全保障方面的苛刻要求。于是为了满足严苛的安全法规，工程师们设计出了这样一款带有巨大银色防滚架的911跑车，并将其冠以Targa之名（这个名字源自于意大利西西里岛的一项公路赛事）。从某种角度而言，这就是一种“妥协”。然而这种“妥协”却很快被其他跑车品牌所认可，像路特斯这样的品牌甚至开始效仿保时捷的做法，不同的只是采用相同结构的其他品牌跑车并不能打上Targa的烙印。
　　然而在进入90年代后，Targa似乎却又变成了一个虚名，因为从第4代车型开始，全景玻璃取代了手动拆卸顶棚的位置，更为重要的是，Targa车型上那个标志性的银色防滚架也消失在了人们的视野中。幸运的是，随着时间的推移，保时捷工程师意识到了什么。于是在911进入991时代后，那个标志性的环抱式银色防滚架又再度出现在了Targa车型之上，不同的只是它不再需要手动拆卸，而那个神奇的电动收纳装置也很好的展现出了保时捷在工程领域的智慧，驾驶者只需按下开关，等待19秒，顶棚就能完成华丽的收起/打开表演。
　　说实话，两年前的那次接触确实让我喜欢上了这款经典的911，但短短半天的接触显然不能让我感到满足，所以在得知新款的Targa试驾车到位之后，我便果断的将它再次借来进行试驾。
　　不过与两年前不同的是，眼前这辆同样颜色的Targa已不再是991.1版本了，其“背部”竖条状的散热格栅和尾部中置双出式的排气管都说明了这是一辆991.2版本的Targa车型。同时改变的还有Targa之后的后缀，因为这辆试驾车并不是一辆GTS版本，而是一辆911 Targa 4S车型。看到这里，你也许会有些不屑，因为从产品序列的高低顺位来看，这款Targa确实有些倒退，而991.2版本的911 Targa 4S车型1675千克的自重也确实比之前的那辆GTS重了95千克。但这绝不意味着我手中这辆911 Targa 4S可以被轻看，因为所有911都不能被轻看。而从厂家公布的数据来看，这辆911 Targa4S的能力甚至还在那辆991版本的Targa 4 GTS车型之上，因为这辆车的0-100公里/小时加速时间仅为4.2秒，极速可突破300公里/小时大关，达到301公里/小时，而兩年前的那款产品的这两个数值却“只有”4.4秒和294公里/小时。
　　了解保时捷的人一定知道这是为什么，因为在完成中期改款后，991.2版本的所有911车型都更换了全新的3.0升水平对置双涡轮增压发动机，其在911 Targa 4S车型上的输出与其他S版本的车型一样，最大功率和峰值扭矩分别达到了420马力和500牛·米，而991.1版本的911 Targa 4 GTS的这两项数值则分别为400马力、440牛·米。
　　不过比起直线加速，我更喜欢驾驶这辆911Targa 4S高速劈弯，享受在弯中的乐趣。这听上去有些不可思议，因为从数据上来看，它比之前那款GTS版本还重了95千克。但就像之前所说的那样，在工程领域拥有极高智慧的保时捷工程师总能将看似不可能的事情变为可能，否则不仅Targa车型上那个神奇的电动收纳装置不会出现，就连911车型也不太可能存活至今，因为在常人看来，后置发动机的跑车实在太难以掌控了。当然，除了工程师的因素之外，还有一点也很重要，那便是发动机。由于采用了排量更小的3.0升水平对置涡轮增压发动机，因此可以隐约感到尾部重量的改变，相比991.1时代，991.2版本的Targa 4S以及Carrera车型的尾部似乎都变得更轻了。因此入弯前的制动便可以更加肆无忌惮，因为尾部不再会像之前那样因为车辆重心的前移而出现太多不安分的摆动。但需要说明的是，工程师并没有让这辆车变成一台轨道车，虽然在极限状态下，尾部的摆动会大幅减少，但并没有彻底消失，因为他们知道这种略带转向过度的滑动式过弯，才是最快的。
　　其实在快速奔跑之前，我也有过担心，只不过不是加速或是操控，而是制动的稳定性，毕竟这辆车的自重达到了1675千克。然而二十分钟的高强度奔跑之后，我却发现自己的担心太过多余，因为整套制动系统并没有出现明显的热衰退，制动过程依然十分快速和有力。难怪之前有朋友曾跟我说：保时捷车型中，能够直接上场比赛的并非只有911 GT3和911 GT2，其它911车型也同样可以！
　　当然，除了更加出色的加速和操控性能，这辆装备全新水平对置6缸涡轮增压发动机的Targa车型也更加好开了，请注意，这里的好开指的是日常驾驶。为什么这么说呢？因为全新涡轮增压发动机不仅有着更大的扭矩数值，而且在1700转/分钟时即可全数涌现，这是自然吸气发动机完全无法做到的。更为重要的是，这台发动机的扭矩峰值可以一直持续至5000转/分钟，其峰值扭矩平原宽度达到了惊人的3300转，如此宽泛的扭矩平原即便是在小排量涡轮发动机横行的当下也并不多见。所以在这辆911上，动力真的可以做到随叫随到！
　　其实在这次试驾的大多数时间里，我都是打开车顶，缓慢的驾车漫步街头，享受春日暖阳带来的温暖。虽然我是个热爱驾驶的狂人，并且这辆911 Targa 4S也有着相当不俗的性能，但我始终认为享受阳光才是Targa最该做的事，否则为什么不选择一辆更轻、更快的911 Carrera呢？所以我认为选择这款如艺术品一般的跑车的消费者，一定是像两年前一位评委所说的那样，是一群贪恋运动性能，但内心却又追求格调，并拥有一丝复古情怀的人群。