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不久前，迈凯伦深入敌后在意大利罗马发布了新一代的超级跑车720S。我们受邀去试驾这款全新的720S，但同时也带上兰博基尼Aventador S来做一场对比。
我们拿到这两辆车正往拍摄地走的时候，一条蜿蜒的盘山公路跃然于导航屏幕上。这就是我们恰恰想要的测试道路。之后我们的车队慢慢通过一个名叫Cavi村旁的狭窄街道，这个村子位于Roccodl Cave的南边，是我们之前通过GoogleEarth就找好的位置。由于Edin那长达54厘米且粗壮的手臂，我们都戏称他为Dino，也就是恐龙的意思。现在他在我前面的那台迈凯伦720S里。他是我们御用的驾驶测评员，能应对各种困难的情况。在这种路况不明且狭窄的路上拍跟拍图片要求前车驾驶员精神高度集中，勇于承担责任而且有良好的引导能力，而这些能力，Dino都有。所以我开着Aventador S跟在720S后面，而在最前面的是我们编辑部一台用于耐久测试的A6旅行车，上面坐着摄像师Guido和摄影师Ronald。
我们从一个意大利年轻小伙身边驶过。他带着黄色的太阳眼镜，穿着花哨颜色的抽丝运动服，让我想起了电影恐惧拉斯维加斯里面的Johnny Depp。当他看到迈凯伦的时候，已然露出了对迈凯伦造型的惊讶之情。但当他发现后面还有一台黄色兰博基尼的时候，他惊呆了，看到两台神车在一起，他似乎要情不自禁地自我祷告起来。
两台超跑一起出现的场景，可不是一个普通的意大利小伙每天都能看到。于是在后视镜里，我看到他边追着我们跑，边朝我们挥手。真正的车迷，就如这几天我们见到的所有意大利人一样，都十分愿意停下脚步来仔细端详这两台少见的超级跑车。光是看对他们来说或许还不够，细细的抚摸以致抑制不住坐进去体验，才是期待的事。
在继续行驶5分钟后，我们被卡在了街道上了。因为这条街道随着我们一路走来，变得越来越窄，越来越陡，而现在前面更加是封路了。尴尬的是，由于道路太窄，我们已经没有掉头的可能了。只能硬着头皮缓缓的开这两辆超跑倒着上坡退回去，这种感觉令人抓狂不已。同时，这对车也是一种考验，因为迈凯伦720S和兰博基尼Aventador S在这种情况下无法得到足够的散热，而兰博基尼的7挡变速箱的离合器不断重复地在接合松开，发动机也不满地在吼叫。我们仅能通过内外后视镜来观察周边环境，但这对宽大的车来说，真可谓相当的吃力。最后，我们通过谨慎又精准倒车，把他们俩开出来了。由此可见，如果你真的把这两车当做日用车，类似的烦恼将会不断地破坏你的心情。当别人看着你在这宽扁的超跑里尴尬倒车时，就像是围观动物园里的猴子一样。但这只是我们今天的小插曲，精彩的还在后头。
想起来这也不是没道理的，谁会对一台布满碳纤维套件且售价高达335050欧元（约合256万人民币）的740马力兰博基尼要求日用性？而一台后驱720马力的迈凯伦超跑只需247350欧元（约合189万人民币）即可拥有，你还有什么抱怨的呢？
那当你打开那两扇如蝴蝶翅膀般的剪刀门时，它仿佛就在告诉你：“嘿，我这可不是一台普通的日常用车，而是一台纯粹的跑车。”而这两台车极其出色的驾驶性能，让我们在这一天都享受到了充分的幸福感。有多爽？爽到仿佛手毛都竖起来了。
时间往回调一点。就在我们去罗马取迈凯伦720S之前，我们先去了意大利的圣阿加塔-博洛涅塞拿到了Aventador S。在那我们还和兰博的设计总监设计中心主管Mitja Borkert进行了讨论。他给我们展示了兰博基尼的一路传承的中心设计思想。每一台兰博基尼都向世人展示着它的先进性，革新性还有许多50年来的家族基因设计。每一台兰博基尼都义无反顾地继承着来自马塞罗·甘迪尼给Countach的设计理念，即便是这个汽车界百家争鸣的年代。
相对于兰博基尼，我们在晚上拿到的这台迈凯伦，它在设计语言上要显得更加新颖，更加开放。在这个级别的超跑里，像这两者有着明显的差异其实也是很少见得到的。
迈凯伦的720S的设计语言时而有粗犷的拐角，时而有如少女般优美的曲线，还有就是那个和帕加尼类似的，当年在C组赛车里常见的圆车顶元素，也被迈凯伦融入进了720S身上。在这之前，它的祖先，也就是至今仍被称作是神车的迈凯伦F1，给后辈们带来了不小的压力。所以迈凯伦在2009年的时候决定开始变革，而也正在那时，迈凯伦这个品牌的影响力已经不如兰博基尼来得大了。英国人竭尽所能，想来改变迈凯伦的命运。如今，对比起之前的675LT，最新的720S已经不是那么注重赛道性能了，日用性才是它所关注的重点。这也是迈凯伦下一步发展的方向。另一方面，如果你挑选了像兰博基尼Aventador S作为竞争对手，那可能得使出浑身解数了。这样的对手在碳纤维的使用上有特殊的造诣，不仅让你看到精美的细节，还能营造出极其动感的氛围。而这一切营造出来的外观又和它那极致的性能配合得恰到好处。
从技术层面讲，Aventador S是Aventador的升级版。
在这版本上，兰博基尼总部的人主要集中改进原先那LP700-4不足的弯道性能。在SV版本上，兰博基尼加入了自适应的电调减震系统，而这个S版本则加入了后轮转向系统。在后轮转向系统的帮助下，驾驶员可以明显的感觉到车辆的可控性、弯内极限以及稳定性都有显著提高。另外可不要忘记了，Aventador S配备的是一台有着740马力最高输出功率的V12发动机，这可是一个很明显的动力优势。意大利人的造车能力，尤其是造百公里加速在3秒内车，绝不含糊。在现今这个各大车厂都小排量涡轮化的时代，能保持这个自吸发动机已经相当不容易了。
迈凯伦走的技术路线和兰博基尼的可谓不尽相同。他们变革后推出的第一款车MP4-12C就已经是极致彎道性能的典范，虽然那台V8双涡轮增压发动机并不那么的完美。在迈凯伦720S身上，我们一开始就发现了它不同寻常的抓地力和加速性能。虽然这台车是台后驱车，然而它依然可以在3秒内加速到100公里/小时。这就是英国赛车工程师们如何将狂躁的动力一点一滴都用好的最佳体现。这极致的表现很大一部分归功于迈凯伦在F1赛事上获得的技术经验，而这其中的核心就是他们自己的牵引力控制系统，同时这也是F1里的一项重要技术。迈凯伦把它们独家的系统放在720S上做了更深一层的开发，可以让无级调节牵引力控制介入程度，进而能控制甩尾的幅度。 在路上，我们把这两车停在一个停车场里做一些细节的拍摄任务。不消片刻就涌现出许多当地的居民来围观这两车。一些人只是在看，另一些人则不断和我们在交流。我们询问他们更倾慕哪一台车，是更偏爱自己本国的出品呢，还是更欣赏更圆滑且活力十足的大不列颠之作。然而大家对迈凯伦设计的一致好评是我们始料未及的，这可是在意大利！一个围观群众说到，720S那优美的线条和造型让他想起了他的妻子。至此，他已经想不出更多赞美的话语了。
但这一切随着发动机的点火，都变了。聚集在迈凯伦旁边的人群马上转移到了Aventador S的身后。雙涡轮增压的V8发动机天生就不是一副歌唱家的好料子。尤其是这车没有选配运动型排气，启动时那相对赢弱的回火声已经说明了一切了。
拍摄到现在，已经是下午时分，所有重要角度的照片都已经拍摄完毕。我们行驶的这条国道道路条件一般，有不少的狭窄弯道且没多少可以加速的直道。但这恰恰正好合适在中低速下激烈的体验一番。在这种道路上，两台车都大多只能在2档和3档之间行驶。我们这样保持高转速行驶，就是期望这两台车能传递给我们更多的信息。
在气场上，兰那6.5升排量V12发动机首先在听觉上就马上给人一种压倒性的气势。在赛道模式下，仅一半的油门深度就能让这台自吸发动机嘶吼起来，更别说在高转速时那让人灵魂都为之颤抖的声音，仿佛在给你现场开了一场重金属乐队演唱会一样。每当油门踏板松开，排气管会有火焰喷出，那气势就像是爆米花出炉瞬间喷薄而出来的样子。降档的时候，迎来的总是由12个气缸的和声演奏，是那么和谐而美妙。另外，发动机的响应性也是无懈可击，它总能快速地响应每个油门踏板的动作。转速越高，发动机输出也就越高。只是这个发动机负荷转换的过程显得有点生硬。触感扎实的换挡拨片对换挡操作也是非常敏感，在全油门下的换挡过程不仅迅速且粗，就像是给你腰部狠狠踢了一脚。那硬邦邦的座椅能很好的固定乘员，花哨的液晶仪表盘在赛道模式下会变成一个大型的转速表，其宽度占满了整个显示屏。
相反，迈凯伦720S的座舱显得格外的安静，因为它那4.0升的V8发动机发出的声音相对比较低调。那个所谓的浮动式液晶仪表盘有两个显示界面，可以绕着水平轴做180度的旋转。在正常的模式下面，驾驶员可以看到整块大液晶屏，在“赛首”模式下就会旋转过来，只显示一条狭长的液晶屏。
我们拿到这两辆车正往拍摄地走的时候，一条蜿蜒的盘山公路跃然于导航屏幕上。这就是我们恰恰想要的测试道路。之后我们的车队慢慢通过一个名叫Cavi村旁的狭窄街道，这个村子位于Roccodl Cave的南边，是我们之前通过GoogleEarth就找好的位置。由于Edin那长达54厘米且粗壮的手臂，我们都戏称他为Dino，也就是恐龙的意思。现在他在我前面的那台迈凯伦720S里。他是我们御用的驾驶测评员，能应对各种困难的情况。在这种路况不明且狭窄的路上拍跟拍图片要求前车驾驶员精神高度集中，勇于承担责任而且有良好的引导能力，而这些能力，Dino都有。所以我开着Aventador S跟在720S后面，而在最前面的是我们编辑部一台用于耐久测试的A6旅行车，上面坐着摄像师Guido和摄影师Ronald。
我们从一个意大利年轻小伙身边驶过。他带着黄色的太阳眼镜，穿着花哨颜色的抽丝运动服，让我想起了电影恐惧拉斯维加斯里面的Johnny Depp。当他看到迈凯伦的时候，已然露出了对迈凯伦造型的惊讶之情。但当他发现后面还有一台黄色兰博基尼的时候，他惊呆了，看到两台神车在一起，他似乎要情不自禁地自我祷告起来。
两台超跑一起出现的场景，可不是一个普通的意大利小伙每天都能看到。于是在后视镜里，我看到他边追着我们跑，边朝我们挥手。真正的车迷，就如这几天我们见到的所有意大利人一样，都十分愿意停下脚步来仔细端详这两台少见的超级跑车。光是看对他们来说或许还不够，细细的抚摸以致抑制不住坐进去体验，才是期待的事。
在继续行驶5分钟后，我们被卡在了街道上了。因为这条街道随着我们一路走来，变得越来越窄，越来越陡，而现在前面更加是封路了。尴尬的是，由于道路太窄，我们已经没有掉头的可能了。只能硬着头皮缓缓的开这两辆超跑倒着上坡退回去，这种感觉令人抓狂不已。同时，这对车也是一种考验，因为迈凯伦720S和兰博基尼Aventador S在这种情况下无法得到足够的散热，而兰博基尼的7挡变速箱的离合器不断重复地在接合松开，发动机也不满地在吼叫。我们仅能通过内外后视镜来观察周边环境，但这对宽大的车来说，真可谓相当的吃力。最后，我们通过谨慎又精准倒车，把他们俩开出来了。由此可见，如果你真的把这两车当做日用车，类似的烦恼将会不断地破坏你的心情。当别人看着你在这宽扁的超跑里尴尬倒车时，就像是围观动物园里的猴子一样。但这只是我们今天的小插曲，精彩的还在后头。
想起来这也不是没道理的，谁会对一台布满碳纤维套件且售价高达335050欧元（约合256万人民币）的740马力兰博基尼要求日用性？而一台后驱720马力的迈凯伦超跑只需247350欧元（约合189万人民币）即可拥有，你还有什么抱怨的呢？
那当你打开那两扇如蝴蝶翅膀般的剪刀门时，它仿佛就在告诉你：“嘿，我这可不是一台普通的日常用车，而是一台纯粹的跑车。”而这两台车极其出色的驾驶性能，让我们在这一天都享受到了充分的幸福感。有多爽？爽到仿佛手毛都竖起来了。
时间往回调一点。就在我们去罗马取迈凯伦720S之前，我们先去了意大利的圣阿加塔-博洛涅塞拿到了Aventador S。在那我们还和兰博的设计总监设计中心主管Mitja Borkert进行了讨论。他给我们展示了兰博基尼的一路传承的中心设计思想。每一台兰博基尼都向世人展示着它的先进性，革新性还有许多50年来的家族基因设计。每一台兰博基尼都义无反顾地继承着来自马塞罗·甘迪尼给Countach的设计理念，即便是这个汽车界百家争鸣的年代。
相对于兰博基尼，我们在晚上拿到的这台迈凯伦，它在设计语言上要显得更加新颖，更加开放。在这个级别的超跑里，像这两者有着明显的差异其实也是很少见得到的。
迈凯伦的720S的设计语言时而有粗犷的拐角，时而有如少女般优美的曲线，还有就是那个和帕加尼类似的，当年在C组赛车里常见的圆车顶元素，也被迈凯伦融入进了720S身上。在这之前，它的祖先，也就是至今仍被称作是神车的迈凯伦F1，给后辈们带来了不小的压力。所以迈凯伦在2009年的时候决定开始变革，而也正在那时，迈凯伦这个品牌的影响力已经不如兰博基尼来得大了。英国人竭尽所能，想来改变迈凯伦的命运。如今，对比起之前的675LT，最新的720S已经不是那么注重赛道性能了，日用性才是它所关注的重点。这也是迈凯伦下一步发展的方向。另一方面，如果你挑选了像兰博基尼Aventador S作为竞争对手，那可能得使出浑身解数了。这样的对手在碳纤维的使用上有特殊的造诣，不仅让你看到精美的细节，还能营造出极其动感的氛围。而这一切营造出来的外观又和它那极致的性能配合得恰到好处。
从技术层面讲，Aventador S是Aventador的升级版。
在这版本上，兰博基尼总部的人主要集中改进原先那LP700-4不足的弯道性能。在SV版本上，兰博基尼加入了自适应的电调减震系统，而这个S版本则加入了后轮转向系统。在后轮转向系统的帮助下，驾驶员可以明显的感觉到车辆的可控性、弯内极限以及稳定性都有显著提高。另外可不要忘记了，Aventador S配备的是一台有着740马力最高输出功率的V12发动机，这可是一个很明显的动力优势。意大利人的造车能力，尤其是造百公里加速在3秒内车，绝不含糊。在现今这个各大车厂都小排量涡轮化的时代，能保持这个自吸发动机已经相当不容易了。
迈凯伦走的技术路线和兰博基尼的可谓不尽相同。他们变革后推出的第一款车MP4-12C就已经是极致彎道性能的典范，虽然那台V8双涡轮增压发动机并不那么的完美。在迈凯伦720S身上，我们一开始就发现了它不同寻常的抓地力和加速性能。虽然这台车是台后驱车，然而它依然可以在3秒内加速到100公里/小时。这就是英国赛车工程师们如何将狂躁的动力一点一滴都用好的最佳体现。这极致的表现很大一部分归功于迈凯伦在F1赛事上获得的技术经验，而这其中的核心就是他们自己的牵引力控制系统，同时这也是F1里的一项重要技术。迈凯伦把它们独家的系统放在720S上做了更深一层的开发，可以让无级调节牵引力控制介入程度，进而能控制甩尾的幅度。 在路上，我们把这两车停在一个停车场里做一些细节的拍摄任务。不消片刻就涌现出许多当地的居民来围观这两车。一些人只是在看，另一些人则不断和我们在交流。我们询问他们更倾慕哪一台车，是更偏爱自己本国的出品呢，还是更欣赏更圆滑且活力十足的大不列颠之作。然而大家对迈凯伦设计的一致好评是我们始料未及的，这可是在意大利！一个围观群众说到，720S那优美的线条和造型让他想起了他的妻子。至此，他已经想不出更多赞美的话语了。
但这一切随着发动机的点火，都变了。聚集在迈凯伦旁边的人群马上转移到了Aventador S的身后。雙涡轮增压的V8发动机天生就不是一副歌唱家的好料子。尤其是这车没有选配运动型排气，启动时那相对赢弱的回火声已经说明了一切了。
拍摄到现在，已经是下午时分，所有重要角度的照片都已经拍摄完毕。我们行驶的这条国道道路条件一般，有不少的狭窄弯道且没多少可以加速的直道。但这恰恰正好合适在中低速下激烈的体验一番。在这种道路上，两台车都大多只能在2档和3档之间行驶。我们这样保持高转速行驶，就是期望这两台车能传递给我们更多的信息。
在气场上，兰那6.5升排量V12发动机首先在听觉上就马上给人一种压倒性的气势。在赛道模式下，仅一半的油门深度就能让这台自吸发动机嘶吼起来，更别说在高转速时那让人灵魂都为之颤抖的声音，仿佛在给你现场开了一场重金属乐队演唱会一样。每当油门踏板松开，排气管会有火焰喷出，那气势就像是爆米花出炉瞬间喷薄而出来的样子。降档的时候，迎来的总是由12个气缸的和声演奏，是那么和谐而美妙。另外，发动机的响应性也是无懈可击，它总能快速地响应每个油门踏板的动作。转速越高，发动机输出也就越高。只是这个发动机负荷转换的过程显得有点生硬。触感扎实的换挡拨片对换挡操作也是非常敏感，在全油门下的换挡过程不仅迅速且粗，就像是给你腰部狠狠踢了一脚。那硬邦邦的座椅能很好的固定乘员，花哨的液晶仪表盘在赛道模式下会变成一个大型的转速表，其宽度占满了整个显示屏。
相反，迈凯伦720S的座舱显得格外的安静，因为它那4.0升的V8发动机发出的声音相对比较低调。那个所谓的浮动式液晶仪表盘有两个显示界面，可以绕着水平轴做180度的旋转。在正常的模式下面，驾驶员可以看到整块大液晶屏，在“赛首”模式下就会旋转过来，只显示一条狭长的液晶屏。