个体运输户上路经营？！这不是变了社会主义公有制的性质么？！国营、集体、个体三家一齐上，“三统一”的行业管理还怎么搞？！个体车上来了，这不是抢了国营车的饭碗么？！
　　观念最初的转变原来真的曾经那样艰难，公路运输决策者们的思维，不知历经了多少艰难的思考和痛苦的抉择，这一切让身处新时代的人们难以想象。
　　大浪淘沙，吐故纳新。历史的脚步铿锵有力，总是过滤掉怀疑与迷惑，把希望与成绩留存。
　　改革开放以前，中国交通运输一穷二白，本应是“先行”的行业却成为“绊脚石”，人们外出旅行、沟通信息、城乡物资交流受到严重制约。营业性运输一直由交通专业运输部门独家垄断，别无分号，社会运输是自货自运。“乘车难”、“运货难”成为经济发展与百姓生活的切肤之痛——
　　在许多省份，几千人甚至上万人才拥有一台大客车。除几个大中城市、县（市）有客运站之外，乡镇级大多没有候车站点，群众只能在旁无遮盖的路边冒严寒、顶酷暑翘首眺望，几小时后盼来一辆客车，则前呼后拥，左推右挤，很多人最终只能“望车兴叹”。
　　货主们也不像今天这般牛气，要想雇台车跑运输，需要走后门、拉关系、请客送礼，车雇来了，好吃好喝好招待，司机稍有不如意便扬长而去，货主往往敢怒不敢言。
　　记忆从未被风干，犹念运输初开放。在1978年12月18日以后的岁月里，交通改革顺应时势，着手放宽搞活的破天荒试验。各级交通部门针对计划经济体制的积弊，采取了“有河大家走船，有路大家走车”、“国营、集体、个体一起上”等放宽搞活的政策，一池运输春水就此不再平静，从封闭到开放、从计划到市场、从一元到多元、从僵化到灵活……
　　随着计划和价格管理体制改革的不断深入，指令性运输计划逐步减少，客货运价开始实行浮动和合同定价。在少数经济发达地区，个体运输业户开始兴起，计划经济体制下形成的条条框框受到冲击，客货运输车辆保有量结束了长期徘徊、停滞不前的局面。
　　改则活，活则兴。面对农村商品经济如雨后春笋，面对专业运输企业的运力水平、规模和经营方式不能适应需求的情况，中央连续三年发出1号文件，允许农民个人从事运输业。原交通部要求各级交通部门支持个体运输，从而打破了营业性运输长期由交通部门一家经营的局面，运输市场“千车竞发，百舸争流”。
　　上世纪九十年代以后，高速公路和普通高等级公路建设提速，汽车更新换代步伐加快，保有量平均每年以两位数递增。部分运输个体户已发展成具有一定规模民营企业，原有国营运输企业经过改制、重组，有些实现了规模化经营，实现了现代企业制度下的治理框架……
　　历史往往充满着巧合、奇迹、梦想。1978年11月，国家物资总局牵头，组织了国家计委、财政部、山东省等政府相关部门和部分大专院校考察日本物资管理，引入了“物流”概念。
　　1984年8月，我国第一个物流专业研究团体——中国物流研究会成立。现代物流理念进入中国，越来越多的大专院校、研究机构开始研究现代物流理论。相关著作也陆续出版，物流讲座和研讨会屡屡亮相，物流知识得到传播和普及。
　　30年，消磨了一代人的英雄梦想，也成就了一代人的运输成就。历史长卷波澜壮阔，一个音符，一个断层，构筑起一座气魄恢弘的行业大厦。
　　30年风雨兼程，30年斗转星移，30年硕果累累，30年屡遇雷区，我们的运输业至今仍不平静。
　　但是，无论有怎样的磨砺和困难，这个行业奔向大治的脚步永不停滞。在改革开放的而立之年，我们懂得，进步的洪流任谁也无法阻挡。
　　惊涛拍岸，波澜起伏。回望历史，不单纯为求证，而是要从过去的拼搏中吸取营养，以寻找拔除藩篱的超强动力；不单纯为思古，而是“殷鉴不远，在夏后之世”，要用智慧做好行业管理与企业经营，奉献给世界一场精彩纷呈的中国式奋斗大戏！