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严格意义上来说，这并不是一次真正的“塑身”，体重丝毫未减，体形还稍稍放大了些。可是更加精致的新面孔会让每个第一次见到它的人都会产生相同的感受。
首先需要明确一个概念——中期改款。如今的车型更替周期大约为5~8年，在这期间，车厂为了保证车型的新鲜度与竞争力，通常会在中间的某个时间点进行一次简单的改款，也有人称其为“小改款”。广汽丰田投产汉兰达至今，已过去了3年，按照丰田一贯的产品升级模式，汉兰达也到了中期改款的时候了。
此前大部分品牌在车型周期内进行升级的方法便是简单地提升一下车内配置，或是换个轮毂之类。比起那些，汉兰达这次似乎来了个“整形手术”，导致不了解情况的人还以为眼前的这款汉兰达是全新一代车型。
从产品特性上来看，汉兰达在国内的SUV市场中并没有真正的对手。接近5m的车长和接近2m的车宽远远超过了一些常见的城市SUV，甚至比丰田另一款SUV普拉多还要大一些。三排座椅的设定为不少家庭用户提供了更好的选择，并且由于车身够大，第三排座椅实用性更高。这样的特性在同价位的SUV车型中，很难找出第二款。汉兰达的“个头儿”之所以这么特殊，与其出身脱不了干系，当年汉兰达是专门针对北美市场研发，想象一下，若是将汉兰达放在满是全尺寸SUV和Pickup的美国街头，这般大小的身材也就不足为奇了。大身材为汉兰达在中国市场加了不少分，因此改款后的汉兰达在尺寸上并未过多变化，官方资料中增加的10mm车长，估计也是来自前后保险杠形状的变化。
汉兰达此次外形的升级主要集中在前脸。焕然一新的前灯、格栅、保险杠接近了换代车型的变化尺度，按照我们的理解，这样的变化对于中期改款来说有些“过头”和“多余”。但这显然是件好事，因为这样的前脸已经足够重新引起消费者对汉兰达的兴趣。对于一款SUV车型来说，硬朗的外形往往会让人感觉更加可靠。而改款汉兰达正是朝着这个方向进化。前灯的形状更加锋利，六边形进气格栅使人联想到兰德酷路泽，这一系列变化无疑是大部分潜在的汉兰达车主更愿意看到的。除此之外，汉兰达还在3.5L车型上装配了19英寸大尺寸轮毂，远远超过其他同价位的城市SUV车型。个儿头够大、样子够凶，光是这两点足以使大部分感性的SUV消费者下定决心选择这款车了。
新款汉兰达的内饰与原车型基本相同，这让我们在看完汉兰达的新外形之后有些小失望。对于改款车型来说，完全可以通过更换中控台及车门上的饰板，改变座椅材料等方法对内饰进行提升。这种方法往往能够收到不错的效果，并且成本也不会太高。不过这并不能成为我们为改款汉兰达减分的理由。因为我们一直都相信日本人从来不会在内饰上偷懒，何况这是一款30万元级别的城市SUV。
在内饰的设计上，“城市”应当等同于“舒适”。在拥堵的上下班路上，谁都不愿意拖着疲倦身体的同时还得忍受身旁硬邦邦的内饰。所以，城市SUV的最佳内饰应当是细腻并且能够让人放松身心的。但是汉兰达的大号车身给设计者提出了一个难题，估计也没几个人能受得了“外表雄伟粗犷”，“内心娇柔扭捏”的表里不一吧。但这也没有难倒丰田的设计师们，他们只是在宽大的中控台上设计了4个大号的旋钮和2块显示屏，其余的地方则玩起了“照猫画虎”。这种有着投机取巧嫌疑的处理方法看起来还不错，若是没有庞大的车身，还真“驾驭”不了中控台上的这几个大旋钮。这样的内饰虽不及那些豪华品牌，但是真想挑出点儿毛病还是有些难度的。
汉兰达另一个能够取悦消费者的地方在于其灵活多变的车内空间。只要你有需求，并且对座椅的收放折叠做过一番功课，你就可以像魔术师一般将一堆各式各样的行李或是7名乘员（包括司机）都塞进汉兰达。记得当初第一次接触汉兰达时，来自日本的车型开发工程师花了近一个小时向我们介绍座椅不同的组合方式。在日常生活中，若是不考虑大尺寸轮胎和SUV特有的离地间隙，完全可以将汉兰达当做一款宽敞的MPV来使用。从这个层面上来说，汉兰达已经超越了SUV的定义。
但“大尺寸”、“大肚量”也不全是好事。“大个子”的“反应”通常比较迟钝，若是打算在汉兰达上寻找操控的快感，你恐怕会失望了。其实这里的“迟钝”得分两方面来说，在城市道路和高速公路上，汉兰达的这种状态会带给你两种截然不同的心情。驾驶汉兰达穿梭于拥挤的道路中，或者停进狭小的车位时，处处得小心翼翼，需要付出比灵巧的轿车更多的精力。若是换做车少路宽的高速公路，情况则会完全不同，视线够高，座椅够舒适。提速与变现像是经过某种特殊的过滤，只剩下“逆来顺受”、“毫无脾气”般的反馈，在高速公路上，这会使长途驾驶变得很惬意。
汉兰达的这种操控特性与底盘密不可分，与雷克萨斯RS一样，汉兰达的底盘来自凯美瑞，轿车化的底盘自然是保证了出色的舒适性，但受到车身体积和质量的影响，汉兰达又不可能做到与轿车一样灵敏的操控。不过在我们看来，这里的问题并不大，汉兰达超乎想象的实用性比牺牲掉的操控更有价值，也更容易引起消费者的共鸣。
改款汉兰达的动力配置保持不变，依然由2.7L直列4缸发动机和3.5L V6发动机组成。不同的是，2.7L发动机已由原先的1AR-FE更换成3AR-FE。从代号上来看，这两款发动机并没有本质的区别，只是在优化压缩比、减小曲轴摩擦等方面做了一些细微的改进。这一系列变化的目的是提升发动机的燃油效率。与这款2.7L发动机相匹配的依然是6挡手/自一体变速器，与3.5L发动机匹配的是原来那款5挡手/自一体变速器，并且四驱系统也只装配3.5L车型。
汉兰达这次的改款“料”很足，对于这种程度的中期改款，消费者多半可遇不可求，厂家做足了功课，消费者自然会跟着买单，这对车企来说未尝不是件好事。如今大部分车企的研发部门都把精力放在换代车型上，换代车型固然重要，但是抽出一部分精力在改款车型上动动刀子，往往会收到事半功倍的效果。
首先需要明确一个概念——中期改款。如今的车型更替周期大约为5~8年，在这期间，车厂为了保证车型的新鲜度与竞争力，通常会在中间的某个时间点进行一次简单的改款，也有人称其为“小改款”。广汽丰田投产汉兰达至今，已过去了3年，按照丰田一贯的产品升级模式，汉兰达也到了中期改款的时候了。
此前大部分品牌在车型周期内进行升级的方法便是简单地提升一下车内配置，或是换个轮毂之类。比起那些，汉兰达这次似乎来了个“整形手术”，导致不了解情况的人还以为眼前的这款汉兰达是全新一代车型。
从产品特性上来看，汉兰达在国内的SUV市场中并没有真正的对手。接近5m的车长和接近2m的车宽远远超过了一些常见的城市SUV，甚至比丰田另一款SUV普拉多还要大一些。三排座椅的设定为不少家庭用户提供了更好的选择，并且由于车身够大，第三排座椅实用性更高。这样的特性在同价位的SUV车型中，很难找出第二款。汉兰达的“个头儿”之所以这么特殊，与其出身脱不了干系，当年汉兰达是专门针对北美市场研发，想象一下，若是将汉兰达放在满是全尺寸SUV和Pickup的美国街头，这般大小的身材也就不足为奇了。大身材为汉兰达在中国市场加了不少分，因此改款后的汉兰达在尺寸上并未过多变化，官方资料中增加的10mm车长，估计也是来自前后保险杠形状的变化。
汉兰达此次外形的升级主要集中在前脸。焕然一新的前灯、格栅、保险杠接近了换代车型的变化尺度，按照我们的理解，这样的变化对于中期改款来说有些“过头”和“多余”。但这显然是件好事，因为这样的前脸已经足够重新引起消费者对汉兰达的兴趣。对于一款SUV车型来说，硬朗的外形往往会让人感觉更加可靠。而改款汉兰达正是朝着这个方向进化。前灯的形状更加锋利，六边形进气格栅使人联想到兰德酷路泽，这一系列变化无疑是大部分潜在的汉兰达车主更愿意看到的。除此之外，汉兰达还在3.5L车型上装配了19英寸大尺寸轮毂，远远超过其他同价位的城市SUV车型。个儿头够大、样子够凶，光是这两点足以使大部分感性的SUV消费者下定决心选择这款车了。
新款汉兰达的内饰与原车型基本相同，这让我们在看完汉兰达的新外形之后有些小失望。对于改款车型来说，完全可以通过更换中控台及车门上的饰板，改变座椅材料等方法对内饰进行提升。这种方法往往能够收到不错的效果，并且成本也不会太高。不过这并不能成为我们为改款汉兰达减分的理由。因为我们一直都相信日本人从来不会在内饰上偷懒，何况这是一款30万元级别的城市SUV。
在内饰的设计上，“城市”应当等同于“舒适”。在拥堵的上下班路上，谁都不愿意拖着疲倦身体的同时还得忍受身旁硬邦邦的内饰。所以，城市SUV的最佳内饰应当是细腻并且能够让人放松身心的。但是汉兰达的大号车身给设计者提出了一个难题，估计也没几个人能受得了“外表雄伟粗犷”，“内心娇柔扭捏”的表里不一吧。但这也没有难倒丰田的设计师们，他们只是在宽大的中控台上设计了4个大号的旋钮和2块显示屏，其余的地方则玩起了“照猫画虎”。这种有着投机取巧嫌疑的处理方法看起来还不错，若是没有庞大的车身，还真“驾驭”不了中控台上的这几个大旋钮。这样的内饰虽不及那些豪华品牌，但是真想挑出点儿毛病还是有些难度的。
汉兰达另一个能够取悦消费者的地方在于其灵活多变的车内空间。只要你有需求，并且对座椅的收放折叠做过一番功课，你就可以像魔术师一般将一堆各式各样的行李或是7名乘员（包括司机）都塞进汉兰达。记得当初第一次接触汉兰达时，来自日本的车型开发工程师花了近一个小时向我们介绍座椅不同的组合方式。在日常生活中，若是不考虑大尺寸轮胎和SUV特有的离地间隙，完全可以将汉兰达当做一款宽敞的MPV来使用。从这个层面上来说，汉兰达已经超越了SUV的定义。
但“大尺寸”、“大肚量”也不全是好事。“大个子”的“反应”通常比较迟钝，若是打算在汉兰达上寻找操控的快感，你恐怕会失望了。其实这里的“迟钝”得分两方面来说，在城市道路和高速公路上，汉兰达的这种状态会带给你两种截然不同的心情。驾驶汉兰达穿梭于拥挤的道路中，或者停进狭小的车位时，处处得小心翼翼，需要付出比灵巧的轿车更多的精力。若是换做车少路宽的高速公路，情况则会完全不同，视线够高，座椅够舒适。提速与变现像是经过某种特殊的过滤，只剩下“逆来顺受”、“毫无脾气”般的反馈，在高速公路上，这会使长途驾驶变得很惬意。
汉兰达的这种操控特性与底盘密不可分，与雷克萨斯RS一样，汉兰达的底盘来自凯美瑞，轿车化的底盘自然是保证了出色的舒适性，但受到车身体积和质量的影响，汉兰达又不可能做到与轿车一样灵敏的操控。不过在我们看来，这里的问题并不大，汉兰达超乎想象的实用性比牺牲掉的操控更有价值，也更容易引起消费者的共鸣。
改款汉兰达的动力配置保持不变，依然由2.7L直列4缸发动机和3.5L V6发动机组成。不同的是，2.7L发动机已由原先的1AR-FE更换成3AR-FE。从代号上来看，这两款发动机并没有本质的区别，只是在优化压缩比、减小曲轴摩擦等方面做了一些细微的改进。这一系列变化的目的是提升发动机的燃油效率。与这款2.7L发动机相匹配的依然是6挡手/自一体变速器，与3.5L发动机匹配的是原来那款5挡手/自一体变速器，并且四驱系统也只装配3.5L车型。
汉兰达这次的改款“料”很足，对于这种程度的中期改款，消费者多半可遇不可求，厂家做足了功课，消费者自然会跟着买单，这对车企来说未尝不是件好事。如今大部分车企的研发部门都把精力放在换代车型上，换代车型固然重要，但是抽出一部分精力在改款车型上动动刀子，往往会收到事半功倍的效果。