第七代凯美瑞”，“第八代雅阁”，“第八代索纳塔”，在这个特殊的时代，特殊的市场，不知道是谁第一个在车型名称前面加上数字，也许雪佛兰的想法是既然大部分品牌都这么做了，不妨也跟一把潮流，尽管在我们看来，“第八代”的字眼对于解释迈锐宝本身并没有太大的意义。
　　“历时半个多世纪”、“销量数以百万计”，想来这些与第一次接触这款车型的中国消费者并没有太大的关系，大部分冲着迈锐宝去的消费者只想搞清楚：他们在掏了一大笔银子之后，将会得到什么？比起马路上其他看起来还不错的车型，迈锐宝有什么不一样？至于前七代车型的历史和文化，恐怕很难吊起人们的胃口。
　　迈锐宝很有迷惑性。坐上迈锐宝的驾驶座，很快便会被周围的景象所感染：方方正正的仪表盘，简单的有些粗犷的指针和刻度，角度和结构都有些“顶撞”的中控台，沙发般平坦的座椅……坐在这样的环境中，左手会不自觉地搭在转向盘的正上方，右手伸向挡杆，心里想着这将是一次美国肌肉车充满力量的起步。我们甚至在开出去几公里之后，还在惋惜迈锐宝的转向盘若是换成美式木质转向盘会有更好的效果。毫无疑问，我们都被骗了。好在这种欺骗是善意的，因为迈锐宝使我们这些没有接触过“肌肉车”的人体会了一次并不纯正的美式调调。
　　但几个弯道之后，真相渐渐浮出了水面。转向比想象得更加灵敏，手上不经意的几个动作，都会真切地反映到车身上，车头的敏感程度会让你慢慢地认真对待起来；底盘也比想象中灵活，不经意的几个颠簸与印象中美式肌肉般无视一切的底盘反应完全不同。这才想起来迈锐宝诞生于通用Epsilon II平台，而同样诞生于这个平台的还有我们熟悉的别克君威。如果你很了解别克君威，那就不用再花心思纠结迈锐宝的操控了。几乎同样的底盘设定，使得这两款车在各种驾驶反应上并没有太大的区别。好吧，若是非要较真，我就告诉你，他们的挡杆存在“巨大”的差异，迈锐宝挡杆顶端的加减挡按键会让你的换挡变得如发短信一般简单！
　　认识这款定位于雪佛兰品牌旗舰的车型，我们只需要记住三点：一、虽然是作为景程的替代产品，但切不可将其与景程相提并论；二、不要被粗犷的“美式风格”迷惑，某种程度上，这是一款欧洲车；三、从雪佛兰与别克在国内的品牌定位来看，若是将君威比作高富帅，那么迈锐宝就是传说中的……（你懂的）。
　　诞生于1964年的Malibu曾以海滩之名让人熟知，又以上市首年20万辆的销量在美热卖。一如它当时“肌肉车”的身份一样，Malibu第三代车型曾25次笑傲NASCAR（纳斯卡赛事），但随后的几代车型似乎回归了其名称的本源，动力性不再是惟一的信念，而走起了高端路线，在北美的中高端车型市场上屡获殊荣。直到第八代车型，上海通用才以“迈锐宝”的名称将其引入国产，与别克君威等共用Epsilon II平台生产。从迈锐宝身上看到君威的影子不足为奇，但迈锐宝向人们传递的驾乘感觉却与君威不同。
　　迈锐宝的车身尺寸不算小，长度甚至比君威还要长，因此在拥堵的市区行走并不算灵活。虽然坐在驾驶座上，但舒适的感觉让我的周身神经变得有些慵懒，低速行驶时转向盘轻柔得像手中无物一样。宽大的座椅对于我的身材来说，尺寸永远都是富余的，像极了家中的大沙发。当你在副驾驶座或后排昏昏欲睡的时候，车辆不小心轧上了沟坎，悬架同样会“懒散地”用绵柔地扭动来化解，你会有种想要“再来一次”的期待。这种舒适会让你忘掉时间和拥堵，甚至会有种冲动——走吧，我们去海滩！
　　生活不应该是平淡的，一款车也是如此。迈锐宝的舒适性出乎我的预料，尽管厂家并没有着力宣传这一点，可能是现在大多数车迷对性能的要求多于舒适性吧。我也想看看迈锐宝的另外一种性格，毕竟有关那段NASCAR的历史绝不是虚传。车尾那两根裸露着的大排气筒还真有当年“肌肉车”的气势，尽管与之相连的仅仅是一台最大输出功率只有137kW的2.4L发动机。一脚地板油门后，6挡手/自一体变速器的降挡反应明显，顿挫之后是紧密的提速感，车身平稳，转向盘力道加重，指向的准确性提高，这似乎和某些车型转向齿比的疏密关系相反，整车的整体感增强，不再像之前那样“慵懒”。动力的输出表现总是在预料之中，没有过度的“暴躁”。变速器的手动换挡按钮别出心裁地设在挡杆的顶端，感觉像战斗机的武器发射钮，但是操作起来远没有那种激情和冲动，反倒觉得不如直接拉动挡杆过瘾，想想前面讲的那些舒服的调校，这种设计便可以理解了。
　　此外，544L的大号行李箱也是其卖点，行李箱可以通过外面尾灯条上的按钮轻松打开，而4个尾灯也颇有点儿复古的味道。
　　提到雪佛兰迈锐宝你首先想到的是什么？对于我而言，最先反应到脑中的是迈锐宝广告片中那首悠扬、轻快的乐曲——《California Dreamin》。在这首充满着梦幻色彩的乐曲声中，欣赏着迈锐宝那富有浓郁“美式肌肉车”风格的外形，很容易让人陷入对未来的憧憬之中，相信正是这首歌曲以及唯美的广告画面让大家记住了雪佛兰迈锐宝。
　　迈锐宝正式进入中国市场之前，在海外市场已经历经7代变革，而雪佛兰品牌正式进入中国市场初期，虽然带来了景程以及科帕奇，但是主打车型还是以紧凑型轿车为主，因此迈锐宝迟迟没有进入中国。不过，现在看来对于雪佛兰品牌而言这未尝不是件好事，如果迈锐宝提前进入中国市场，很可能会跟景程一样陷入“不温不火”的窘境，这当然是通用不愿意看到的结果。而随着科鲁兹以及“大黄蜂”科迈罗相继进入中国市场，雪佛兰品牌在中国汽车市场的知名度日益提高，曾经其稍显“低档”的品牌形象已经得到了很大改观，应该说第八代雪佛兰迈锐宝选择在此时进入中国市场的确是明智之举。
　　如果单纯观察迈锐宝的前脸，想必这种设计会令大多数消费者失望，因为其“家族化”的特征过于明显，缺乏属于自己的个性化特征。好在我们在迈锐宝的尾部找到了令人激动的细节特征，源自于科迈罗的方形尾灯显著提升了迈锐宝的运动感，同时尾部的线条也暗示了这是一款正宗的“美式肌肉车”。此外，迈锐宝还拥有着大气时尚的中控台，在夜间驾驶时，中控台发出的冰蓝色背景光如梦如幻。
　　对于迈锐宝的操控表现，我并未寄予太大期望，原因之一是在我试驾雪佛兰科迈罗的过程中，其操控表现并未如其外形一般给我留下深刻印象；原因之二在于如果迈锐宝过于注重操控性能，难免会影响“同门兄弟”别克君威的市场表现。当我真正驾驶过迈锐宝之后，不禁会心一笑，因为它的确选择用舒适性来打动消费者。无论是在公路还是乡间小路上，它都一样地从容镇定，即使是搭载了排量为2.4L的发动机，在怠速情况下其静音性能也极其出色，动力输出总是显得不急不躁。在本届北京车展上，搭载1.6T发动机的迈锐宝正式亮相，不过从性能数据来看，它的出现同样不是强调动力性能，只是更加注重燃油经济性。