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对于家轿而言，“四轮”奥迪绝对是称心体面之选。但无论它多么深得国企老大的推崇，多么赢得乡镇领导的赞赏，多么笼络岳父舅母的欢心，它始终不可能达至“狂牛”兰博基尼的高度。为什么呢？因为超跑之所以成为超跑，全因它身上那些家轿所不具备的特质。这次，我们试着让一辆“四轮”开上流水线，看看它变身“狂牛”都必须经历哪些折腾，顺带让大家知道，一辆超跑的特质都是些什么玩意！
保时捷911 Turbo敞篷版
这款全新的911将首次用上具有三个涡轮增压器的发动机，与现在的911 Turbo S的双涡轮增压相比，新增的涡轮能让车辆在低速时更显劲道。（未上市）
换台噪音发声器
如果你常在北京三里屯或广州珠江新城流连，一定试过被路过的超跑轰鸣声所打动或骚扰。拥有高亢声线是超跑的首要特质，如果要“四轮”也发出同样的高音，除了在排气管上凿孔，我想只能在车尾装一扩音器了。所以在流水线的第一站，我们必须为“四轮”换装发动机。
大排量当然是“野兽”凶猛的最好方法，但也是高油耗、高排放的代名词，所以如果要换就得换涡轮增压式的发动机，而作为超跑，起步价怎么也得是双涡轮的。涡轮越多，意味着有更多的空气能进入气缸内，促进燃油的充分燃烧，压榨出更多的前进动力。而涡轮系统开启时所发出的独特声线与高转速发动机排气声浪的结合，绝对是秒杀路人听觉的狠招。
布加迪威航
若不是靠四个涡轮增压器的拼命压榨，威航又怎能成为世界第一超跑呢？售价25，000，000.00元
雪佛兰Corvette Stingray
虽然新车能提供7个挡位的手动变速器，但对于驾驶者的操作来说无疑也是一种挑战，即便拥有再出色的手感，胳膊要多往外拐一下是多不情愿的事呀。（未上市）
1秒对于我们的生活是一个可以忽略不计的单位，但对于汽车变速箱的换挡时间而言却是漫长的，因为汽车动力如果有1秒没衔接上，对于驾驶者将是一次明显的顿挫感，对于燃油将是1秒钟的白白“牺牲”。所以无论是手动挡还是自动挡的超跑，设计师的终极目标均是把换挡时间缩至最短。
兴许你很难接受一辆售价数百万元的超跑竟然配备手动换挡，但在国外却是平常事。目前最潮流的手动变速器当属F1也在使用的序列式变速器，得益于设计上的简化，这种换挡方式相比传统的手动换挡效率要高出很多。而即便还有超跑坚持使用传统手动换挡，但出于效率和燃油经济性的考虑，挡位数也已向着7挡迈进了。
在自动变速领域，超跑们也有着特立独行的想法。如兰博基尼就是用电控系统取代了传统手动变速箱的机械连杆机构，它能按照你的指令控制四个独立的拨叉在瞬间完成挡位的切换，其换挡时间仅为50毫秒。至于在国内大热的双离合变速器，其实也早已在超跑上得到应用，但为适应那随时冲破1000N·m的扭矩输出，这些双离合变速器的选材和设计均与家轿版本大不相同，而它们换挡的时间全在0.1秒以内。
保时捷Boxster
并不是所有干式油底壳车型都那么高高在上的，至少还有它能成为最亲民的廉价干式油底壳跑车。售价730，000.00～976，000.00元
发动机运转时需要得到机油的充分润滑，所以在家轿的发动机底部往往存放着机油，通过发动机曲轴的旋转带起，“泼”到摩擦表面实现润滑，这种设计有个专业的名词叫“湿式油底壳”。但在激烈的驾驶条件下，采用飞溅润滑的方式可能会因离心力等作用导致机油供给困难造成润滑不足，这对于长期处于极端运转环境的超跑发动机而言是吃不消的，所以才有了干式油底壳的出现。这里的“干式”是指机油并不存放在发动机底部，在发动机工作时，机油是靠机油泵直接送到需要润滑的部位，从而保证润滑的质量。另外，采用干式油底壳的好处还在于能降低发动机重心，提升车辆操控性，而缺点则是成本高昂，所以只有不计成本的超跑才舍得使用。
玛莎拉蒂GranTurismo
双叉臂的另一好处是节省空间，这样就能为驾驶舱挪出更大的载客空间，让超跑也能成为胖子的选择。售价2，198，000.00～2，618，000.00元
“双A”来当腿
在购买家轿时，销售人员总喜欢搬弄“独立悬挂”“多连杆”等字眼去推销，而他们的出发点均是行车舒适性。但对于超跑而言，悬挂的作用往往是让轮胎与地面拥有最大的接触面积。因此时至今日，双叉臂这种结构并不复杂的悬架依然是绝大部分超级跑车的首选形式。看到这，相信拥有多连杆家轿的你们都暗自偷笑了。（因为相同材质的悬挂系统，多连杆的成本会高很多，而超跑却还在使用双叉臂，有想法很正常。）当然，超跑们的选择肯定不为节省成本。从结构上来说，双叉臂悬架可谓是最坚固的独立悬架。其中上下两根A字臂都拥有类似三角形的稳定结构，不仅拥有足够的抗扭强度，同时上下两根叉臂可以为车辆提供很好的横向支撑，这在车辆高速过弯时，可以为其提供更为精准的定位。
帕加尼Huayra
车前后分别安装有4块可自动升降的翼片，车辆行驶时，电脑会根据车身姿态来实时调整每个翼片开启的角度，从而使车身的姿态趋于平稳，减少转向时的侧倾以及制动时的俯冲姿态。（未上市）
沉重的飞机能翱翔天际，靠的是气流的运用。而超跑想开得更快，气流也是一个不能回避的问题，所以就有了车身空气动力学一说。借鉴于飞机机翼的形状，超跑也有一套约定俗成的外形规则：从车头至车尾的线条呈中间高两边低的弧形，而车底则十分的平坦，在单位时间内，气流流过这个机翼形状的物体时，由于车体上方的路程相对更长，所以上方流过的气体一定较从车体下方流过的快，因而产生一股浮升力，让相同的动力能产生更高的车速。由于很多超跑都采用发动机中置或者后置的布局，所以车头的设计有着更广阔的可发挥空间，比如通过在机舱盖上开槽的方式来对气流进行合理的引导，从而额外产生一部分的下压力，并能为制动系统和发动机提供更多的冷却气流。而通过活动式的尾翼，超跑们更是将气流的玩法升级，也让旁人得到视觉上的震撼。
兰博基尼Gallardo
它那中间高两边低的机翼造型，可谓是超跑空气动力学的经典教材，当然我们对此有个更形象的词语——楔形。售价3，480，000.00～4，900，000.00元
后续工序
一切硬件改造完毕后，“狂牛”总算定型了，但怎么才能将实力展现给世人，让大众为之震惊呢？
1.上纽伯格林赛道溜溜
最能让世界震惊的方法便是让“狂牛”上德国的纽伯格林赛道去溜溜。在这条几乎每天都能诞生新车谍照的赛道上，已经有无数超跑在此刷新过最快单圈记录。我们的“狂牛”当然也是冲着这记录来的，但不能太刻意，要以“一不小心”的名义去破掉旧记录。第二天，全世界的汽车媒体都必定能看到“狂牛”的身影了。
2.找Stig试替哥飙一圈
既然已经打破了纽伯格林的记录，那英国BBC广播电视台的《TopGear》一定不会放过“狂牛”的。虽然那三位英国主持的确口贱，而且对我们的自主品牌不怀好意，但Stig试替哥却是公正的，让他在《TopGear》自家的赛道上飙上一圈，然后把成绩放在排行榜最顶处就行了。（如果你从未看过这档节目，请千万别说自己是车迷。）
3.邀请帅哥们代言
明星的作用便是让一条内裤卖得比外裤还贵，让一出烂片的票房轻松过亿……所以只要找到贝帅和汤哥为“狂牛”代言，不断重复播放他们上下车的镜头。我保证，即便是一个糟老头从“狂牛”里走出来，都能立马让路人觉得风度翩翩！
保时捷911 Turbo敞篷版
这款全新的911将首次用上具有三个涡轮增压器的发动机，与现在的911 Turbo S的双涡轮增压相比，新增的涡轮能让车辆在低速时更显劲道。（未上市）
换台噪音发声器
如果你常在北京三里屯或广州珠江新城流连，一定试过被路过的超跑轰鸣声所打动或骚扰。拥有高亢声线是超跑的首要特质，如果要“四轮”也发出同样的高音，除了在排气管上凿孔，我想只能在车尾装一扩音器了。所以在流水线的第一站，我们必须为“四轮”换装发动机。
大排量当然是“野兽”凶猛的最好方法，但也是高油耗、高排放的代名词，所以如果要换就得换涡轮增压式的发动机，而作为超跑，起步价怎么也得是双涡轮的。涡轮越多，意味着有更多的空气能进入气缸内，促进燃油的充分燃烧，压榨出更多的前进动力。而涡轮系统开启时所发出的独特声线与高转速发动机排气声浪的结合，绝对是秒杀路人听觉的狠招。
布加迪威航
若不是靠四个涡轮增压器的拼命压榨，威航又怎能成为世界第一超跑呢？售价25，000，000.00元
雪佛兰Corvette Stingray
虽然新车能提供7个挡位的手动变速器，但对于驾驶者的操作来说无疑也是一种挑战，即便拥有再出色的手感，胳膊要多往外拐一下是多不情愿的事呀。（未上市）
1秒对于我们的生活是一个可以忽略不计的单位，但对于汽车变速箱的换挡时间而言却是漫长的，因为汽车动力如果有1秒没衔接上，对于驾驶者将是一次明显的顿挫感，对于燃油将是1秒钟的白白“牺牲”。所以无论是手动挡还是自动挡的超跑，设计师的终极目标均是把换挡时间缩至最短。
兴许你很难接受一辆售价数百万元的超跑竟然配备手动换挡，但在国外却是平常事。目前最潮流的手动变速器当属F1也在使用的序列式变速器，得益于设计上的简化，这种换挡方式相比传统的手动换挡效率要高出很多。而即便还有超跑坚持使用传统手动换挡，但出于效率和燃油经济性的考虑，挡位数也已向着7挡迈进了。
在自动变速领域，超跑们也有着特立独行的想法。如兰博基尼就是用电控系统取代了传统手动变速箱的机械连杆机构，它能按照你的指令控制四个独立的拨叉在瞬间完成挡位的切换，其换挡时间仅为50毫秒。至于在国内大热的双离合变速器，其实也早已在超跑上得到应用，但为适应那随时冲破1000N·m的扭矩输出，这些双离合变速器的选材和设计均与家轿版本大不相同，而它们换挡的时间全在0.1秒以内。
保时捷Boxster
并不是所有干式油底壳车型都那么高高在上的，至少还有它能成为最亲民的廉价干式油底壳跑车。售价730，000.00～976，000.00元
发动机运转时需要得到机油的充分润滑，所以在家轿的发动机底部往往存放着机油，通过发动机曲轴的旋转带起，“泼”到摩擦表面实现润滑，这种设计有个专业的名词叫“湿式油底壳”。但在激烈的驾驶条件下，采用飞溅润滑的方式可能会因离心力等作用导致机油供给困难造成润滑不足，这对于长期处于极端运转环境的超跑发动机而言是吃不消的，所以才有了干式油底壳的出现。这里的“干式”是指机油并不存放在发动机底部，在发动机工作时，机油是靠机油泵直接送到需要润滑的部位，从而保证润滑的质量。另外，采用干式油底壳的好处还在于能降低发动机重心，提升车辆操控性，而缺点则是成本高昂，所以只有不计成本的超跑才舍得使用。
玛莎拉蒂GranTurismo
双叉臂的另一好处是节省空间，这样就能为驾驶舱挪出更大的载客空间，让超跑也能成为胖子的选择。售价2，198，000.00～2，618，000.00元
“双A”来当腿
在购买家轿时，销售人员总喜欢搬弄“独立悬挂”“多连杆”等字眼去推销，而他们的出发点均是行车舒适性。但对于超跑而言，悬挂的作用往往是让轮胎与地面拥有最大的接触面积。因此时至今日，双叉臂这种结构并不复杂的悬架依然是绝大部分超级跑车的首选形式。看到这，相信拥有多连杆家轿的你们都暗自偷笑了。（因为相同材质的悬挂系统，多连杆的成本会高很多，而超跑却还在使用双叉臂，有想法很正常。）当然，超跑们的选择肯定不为节省成本。从结构上来说，双叉臂悬架可谓是最坚固的独立悬架。其中上下两根A字臂都拥有类似三角形的稳定结构，不仅拥有足够的抗扭强度，同时上下两根叉臂可以为车辆提供很好的横向支撑，这在车辆高速过弯时，可以为其提供更为精准的定位。
帕加尼Huayra
车前后分别安装有4块可自动升降的翼片，车辆行驶时，电脑会根据车身姿态来实时调整每个翼片开启的角度，从而使车身的姿态趋于平稳，减少转向时的侧倾以及制动时的俯冲姿态。（未上市）
沉重的飞机能翱翔天际，靠的是气流的运用。而超跑想开得更快，气流也是一个不能回避的问题，所以就有了车身空气动力学一说。借鉴于飞机机翼的形状，超跑也有一套约定俗成的外形规则：从车头至车尾的线条呈中间高两边低的弧形，而车底则十分的平坦，在单位时间内，气流流过这个机翼形状的物体时，由于车体上方的路程相对更长，所以上方流过的气体一定较从车体下方流过的快，因而产生一股浮升力，让相同的动力能产生更高的车速。由于很多超跑都采用发动机中置或者后置的布局，所以车头的设计有着更广阔的可发挥空间，比如通过在机舱盖上开槽的方式来对气流进行合理的引导，从而额外产生一部分的下压力，并能为制动系统和发动机提供更多的冷却气流。而通过活动式的尾翼，超跑们更是将气流的玩法升级，也让旁人得到视觉上的震撼。
兰博基尼Gallardo
它那中间高两边低的机翼造型，可谓是超跑空气动力学的经典教材，当然我们对此有个更形象的词语——楔形。售价3，480，000.00～4，900，000.00元
后续工序
一切硬件改造完毕后，“狂牛”总算定型了，但怎么才能将实力展现给世人，让大众为之震惊呢？
1.上纽伯格林赛道溜溜
最能让世界震惊的方法便是让“狂牛”上德国的纽伯格林赛道去溜溜。在这条几乎每天都能诞生新车谍照的赛道上，已经有无数超跑在此刷新过最快单圈记录。我们的“狂牛”当然也是冲着这记录来的，但不能太刻意，要以“一不小心”的名义去破掉旧记录。第二天，全世界的汽车媒体都必定能看到“狂牛”的身影了。
2.找Stig试替哥飙一圈
既然已经打破了纽伯格林的记录，那英国BBC广播电视台的《TopGear》一定不会放过“狂牛”的。虽然那三位英国主持的确口贱，而且对我们的自主品牌不怀好意，但Stig试替哥却是公正的，让他在《TopGear》自家的赛道上飙上一圈，然后把成绩放在排行榜最顶处就行了。（如果你从未看过这档节目，请千万别说自己是车迷。）
3.邀请帅哥们代言
明星的作用便是让一条内裤卖得比外裤还贵，让一出烂片的票房轻松过亿……所以只要找到贝帅和汤哥为“狂牛”代言，不断重复播放他们上下车的镜头。我保证，即便是一个糟老头从“狂牛”里走出来，都能立马让路人觉得风度翩翩！