论文部分内容阅读
[摘 要]公路改建工程不同于新建公路工程，它在很多方面都受到老路的限制和影响，如何在最大程度地发挥老路价值的基础下确保公路改建质量是改建工程要重点解决的问题。本文从路面、路基、桥梁、安全设施方面分析了公路改建中对老路的利用。
[关键词]改建；路面；路基；桥
中图分类号：U418.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）20-0176-01
一、公路改建中老路路面的利用
（一）路面加铺结
一般路面加铺方案分为白+白和白+黑，白+白加铺方案又分为分离式加铺设计和结合式加铺设计。当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为中或次，或者新旧混凝土板的平面尺寸不同、接缝形式或位置不对应或路拱横坡不一致时，应采用分离式混凝土加铺层；当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良，混凝土板的平面尺寸和接缝布置合理、路拱横坡符合要求时，可采用结合式混凝土加铺层。当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良或中时，可采用沥青加铺层。
在路面加铺结构方案的选择上，应根据试验检测资料分路段的进行逐段比选，依据公路使用要求、旧路状况及处治方式，选用分离式或结合式水泥混凝土加铺结构，或沥青混凝土加铺结构，或复合式路面加铺结构等。
旧路面通常作为加铺设计的结构层，其处理方法是否合理决定了加铺设计的成败。目前国内对加铺前的旧路面处理主要有两种方案：一是对混凝土板进行比较全面彻底的调查，分析病害的成因，对不同病害进行不同的处理（如灌浆、换板等），之后再铺设面层（有的也包括基层），叫压浆稳固法；二是直接将破损的板全部打碎，并将一些尚完好的板打出裂纹或碎石，然后用重型压路机将破碎的板块压实为柔性基层，作为新建路面的基层或底基层，再在上面铺设基层和面层，叫断裂稳固法。这两种方法各有优缺点，前者造价和工期都可减少或缩短，但由于原有路面板下的情况一般难以全面掌握，如脱空位置深浅的判定（面层与基层之间还是基层与底基层及路基顶面之间的脱空），在处理时难免会有些遗漏，因此可能会存在一些隐患；而后者的处理比较彻底，但打碎及压实混凝土板的工作量很大，在处理过程中，对构造物的影响也较大，会产生一定的破坏，同时由于在其上还要重铺基层，因此造价较高，工期较长，还浪费了原有路面的强度和承载能力。
（二）老路面上的施工方法
在老路面上铺装路面基层时，厚度必须在15CM以上，否则由于原路面很光滑极易出现推移现象。在H路改建施工中，就曾出现这种情况，所以在老路面上的基层厚度较薄时，最好将老路面拉毛，或增加厚度，以便牢固结合。
二、公路改建中老路路基的利用
旧路改造存在最大的技术问题是如何解决旧路加宽部分路基的稳定问题，原有的旧路路基经多年的行车荷载作用和自然沉降等因素已趋于稳定，变形极小，与加宽的路基存在着沉降量不匀的问题。可以采取以下措施解决这一问题：
1、对于低等级公路应采取单侧加宽？单侧加宽时，旧路基和新路基的结合部位位于路面的中间带。从对行车的影响角度考虑，不均匀沉降发生在路面的中间带比不均匀沉降发生在行车带更有利。此外，采取单侧加宽减少了一侧的结合部处理，相应就减少了产生质量病害及隐患的几率。
2、基底处理要彻底
旧路加宽前要彻底清除沟底淤泥、腐殖土、树根及杂草。对软弱基底地段加大处理深度，换填砂砾，每层铺筑20-30cm，宽为坡脚外20cm，密实度要达到规定要求。
3、土质台阶要开挖到位
旧路加宽应挖成向内倾斜的台阶，所挖台阶应将旧路肩推除，约为1—2m宽。
4、路基、路面尽可能跨年度施工。为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路基面跨年度施工，冬季开放交通在路上采取拦车碾压措施，使车辆尽可能的在加宽处行驶，加大行车荷载作用，把沉降量降到最小程度。
5、加铺钢筋网。根据以往的经验，混凝土路面在新旧路基结合处应加铺一层钢筋网以增强水泥路面的抗拉强度，钢筋直径为8mm，间距为20cm×20cm，设在板厚中央处。
三、公路改建中老桥的利用
老桥利用除常规的维修、加固、拓宽等几种改造利用途径外，还有便桥使用、借鉴学习、保护环境、倡行节俭等几方面的重要作用.特别是借鉴作用对建桥技术和社会的发展具有巨大的促进作用。
（一）改造利用
对桥宽及结构满足一定要求的老桥.进行局部改造后。可直接投入使用。如A国道的蔷薇河老桥。全长190m，宽1l m，仅作桥面连续、伸缩缝、铺装层及栏杆改造后作一幅使用。又如B桥中幅老桥，考虑位置及结构的特殊性。采取降低T梁的承载标准的方法，用作非机动车道。C双曲拱桥均修建于20世纪70年代初期，现在大都破坏严重，行车时，桥梁颤抖较大，已逐步拆除重建。仅对部分老桥作简单加固维持近期通车。对主拱圈尚可而拱墙外移、腹拱轻微裂缝、桥面坑洼不平的拱桥，采用重砌侧墙、更换填料、上铺10—20cm的钢筋混凝土板进行处理：如果腹拱断裂严重，拆除上部桥面系，改造成整体性较好且较轻的小跨径钢筋混凝土连续板；对主拱圈破坏严重的，应拆除重建，也可采用加大断面或粘贴钢板等处理措施加固主拱肋。
（二）便桥使用
除非结构破坏非常严重.老桥一般可作为便桥使用。当老桥偏离中线较大时，可直接用作便桥，当老桥紧靠或接近中线时，可在新桥布线时，让老桥偏于一侧作便桥使用，先修一半，等新桥半幅通车后。拆除老桥.再修另一半，并将整个结构连接成一体。此种便道利用，需要在新桥结构设计中充分考虑老桥结构及新桥分次施工行车荷载对工程结构的影响。
（三）施工处理
在改建路段上如利用老桥，则首先要按改建后的公路等级标准对桥梁进行安全性验算，必要时要进行静载试验，鉴定其承载能力达到要求后，方可利用。在施工中不得在桥面上铺筑铺装层，因为在桥面上铺筑材料就相当于给桥梁增加均布荷载，会影响桥梁安全，故必须在桥头部分进行拉坡处理。为防止桥头跳车，可对桥头两侧特殊处理：将桥头两侧下挖一定深度（如桥头填土很密实可下挖40～60cm，如桥头填土密实性较差可下挖80～100 cm），用石灰土处理。处理时一定要拌和均匀，采用人工筛拌，压路机与人工夯实配合作业，将面层处理至与桥面同高，最后在路面与桥面上同时铺筑3cm左右沥青混凝土。经过这样处理，基本上能解决桥头跳车问题。
四、改建公路交通安全设施的完善
由于改建工程的路线走向基本与老路一致，沿线居民的上路方式也没有太大的变化，但由于公路等级提高，公路的运营速度随之提高，这将对沿线居民的安全造成较大的威胁。另外，由于部分老路利用路段采用降低一级设计时速的指标进行控制，在这些路段，容易发生交通事故。因此，在公路改建工程中，应完善交通安全设施，保证公路的正常运营。例如：某些平交存在视距不良的隐患，需在适当的位置设置警示标志；对于曲线段上的高路堤，需设置连续式护栏；在长下坡接平曲线路段，若外侧为谷地、深沟，则设置墙式护栏，并在曲线前加设警告、限速标志；长陡坡段为挖方时，则对坡底的边沟加设盖板，以防车辆不慎落入边沟；对街道化严重、混合交通较大的路段，宜根据需要设置隔离栏。
参考文献
[1] 郑景凡.公路改建项目中如何合理利用老路[J].公路与汽运，2009年3期.
[2] 葛宁辉.公路改建中如何利用老路[J].城市建设理论研究（电子版），2011年25期.
[关键词]改建；路面；路基；桥
中图分类号：U418.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）20-0176-01
一、公路改建中老路路面的利用
（一）路面加铺结
一般路面加铺方案分为白+白和白+黑，白+白加铺方案又分为分离式加铺设计和结合式加铺设计。当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为中或次，或者新旧混凝土板的平面尺寸不同、接缝形式或位置不对应或路拱横坡不一致时，应采用分离式混凝土加铺层；当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良，混凝土板的平面尺寸和接缝布置合理、路拱横坡符合要求时，可采用结合式混凝土加铺层。当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良或中时，可采用沥青加铺层。
在路面加铺结构方案的选择上，应根据试验检测资料分路段的进行逐段比选，依据公路使用要求、旧路状况及处治方式，选用分离式或结合式水泥混凝土加铺结构，或沥青混凝土加铺结构，或复合式路面加铺结构等。
旧路面通常作为加铺设计的结构层，其处理方法是否合理决定了加铺设计的成败。目前国内对加铺前的旧路面处理主要有两种方案：一是对混凝土板进行比较全面彻底的调查，分析病害的成因，对不同病害进行不同的处理（如灌浆、换板等），之后再铺设面层（有的也包括基层），叫压浆稳固法；二是直接将破损的板全部打碎，并将一些尚完好的板打出裂纹或碎石，然后用重型压路机将破碎的板块压实为柔性基层，作为新建路面的基层或底基层，再在上面铺设基层和面层，叫断裂稳固法。这两种方法各有优缺点，前者造价和工期都可减少或缩短，但由于原有路面板下的情况一般难以全面掌握，如脱空位置深浅的判定（面层与基层之间还是基层与底基层及路基顶面之间的脱空），在处理时难免会有些遗漏，因此可能会存在一些隐患；而后者的处理比较彻底，但打碎及压实混凝土板的工作量很大，在处理过程中，对构造物的影响也较大，会产生一定的破坏，同时由于在其上还要重铺基层，因此造价较高，工期较长，还浪费了原有路面的强度和承载能力。
（二）老路面上的施工方法
在老路面上铺装路面基层时，厚度必须在15CM以上，否则由于原路面很光滑极易出现推移现象。在H路改建施工中，就曾出现这种情况，所以在老路面上的基层厚度较薄时，最好将老路面拉毛，或增加厚度，以便牢固结合。
二、公路改建中老路路基的利用
旧路改造存在最大的技术问题是如何解决旧路加宽部分路基的稳定问题，原有的旧路路基经多年的行车荷载作用和自然沉降等因素已趋于稳定，变形极小，与加宽的路基存在着沉降量不匀的问题。可以采取以下措施解决这一问题：
1、对于低等级公路应采取单侧加宽？单侧加宽时，旧路基和新路基的结合部位位于路面的中间带。从对行车的影响角度考虑，不均匀沉降发生在路面的中间带比不均匀沉降发生在行车带更有利。此外，采取单侧加宽减少了一侧的结合部处理，相应就减少了产生质量病害及隐患的几率。
2、基底处理要彻底
旧路加宽前要彻底清除沟底淤泥、腐殖土、树根及杂草。对软弱基底地段加大处理深度，换填砂砾，每层铺筑20-30cm，宽为坡脚外20cm，密实度要达到规定要求。
3、土质台阶要开挖到位
旧路加宽应挖成向内倾斜的台阶，所挖台阶应将旧路肩推除，约为1—2m宽。
4、路基、路面尽可能跨年度施工。为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路基面跨年度施工，冬季开放交通在路上采取拦车碾压措施，使车辆尽可能的在加宽处行驶，加大行车荷载作用，把沉降量降到最小程度。
5、加铺钢筋网。根据以往的经验，混凝土路面在新旧路基结合处应加铺一层钢筋网以增强水泥路面的抗拉强度，钢筋直径为8mm，间距为20cm×20cm，设在板厚中央处。
三、公路改建中老桥的利用
老桥利用除常规的维修、加固、拓宽等几种改造利用途径外，还有便桥使用、借鉴学习、保护环境、倡行节俭等几方面的重要作用.特别是借鉴作用对建桥技术和社会的发展具有巨大的促进作用。
（一）改造利用
对桥宽及结构满足一定要求的老桥.进行局部改造后。可直接投入使用。如A国道的蔷薇河老桥。全长190m，宽1l m，仅作桥面连续、伸缩缝、铺装层及栏杆改造后作一幅使用。又如B桥中幅老桥，考虑位置及结构的特殊性。采取降低T梁的承载标准的方法，用作非机动车道。C双曲拱桥均修建于20世纪70年代初期，现在大都破坏严重，行车时，桥梁颤抖较大，已逐步拆除重建。仅对部分老桥作简单加固维持近期通车。对主拱圈尚可而拱墙外移、腹拱轻微裂缝、桥面坑洼不平的拱桥，采用重砌侧墙、更换填料、上铺10—20cm的钢筋混凝土板进行处理：如果腹拱断裂严重，拆除上部桥面系，改造成整体性较好且较轻的小跨径钢筋混凝土连续板；对主拱圈破坏严重的，应拆除重建，也可采用加大断面或粘贴钢板等处理措施加固主拱肋。
（二）便桥使用
除非结构破坏非常严重.老桥一般可作为便桥使用。当老桥偏离中线较大时，可直接用作便桥，当老桥紧靠或接近中线时，可在新桥布线时，让老桥偏于一侧作便桥使用，先修一半，等新桥半幅通车后。拆除老桥.再修另一半，并将整个结构连接成一体。此种便道利用，需要在新桥结构设计中充分考虑老桥结构及新桥分次施工行车荷载对工程结构的影响。
（三）施工处理
在改建路段上如利用老桥，则首先要按改建后的公路等级标准对桥梁进行安全性验算，必要时要进行静载试验，鉴定其承载能力达到要求后，方可利用。在施工中不得在桥面上铺筑铺装层，因为在桥面上铺筑材料就相当于给桥梁增加均布荷载，会影响桥梁安全，故必须在桥头部分进行拉坡处理。为防止桥头跳车，可对桥头两侧特殊处理：将桥头两侧下挖一定深度（如桥头填土很密实可下挖40～60cm，如桥头填土密实性较差可下挖80～100 cm），用石灰土处理。处理时一定要拌和均匀，采用人工筛拌，压路机与人工夯实配合作业，将面层处理至与桥面同高，最后在路面与桥面上同时铺筑3cm左右沥青混凝土。经过这样处理，基本上能解决桥头跳车问题。
四、改建公路交通安全设施的完善
由于改建工程的路线走向基本与老路一致，沿线居民的上路方式也没有太大的变化，但由于公路等级提高，公路的运营速度随之提高，这将对沿线居民的安全造成较大的威胁。另外，由于部分老路利用路段采用降低一级设计时速的指标进行控制，在这些路段，容易发生交通事故。因此，在公路改建工程中，应完善交通安全设施，保证公路的正常运营。例如：某些平交存在视距不良的隐患，需在适当的位置设置警示标志；对于曲线段上的高路堤，需设置连续式护栏；在长下坡接平曲线路段，若外侧为谷地、深沟，则设置墙式护栏，并在曲线前加设警告、限速标志；长陡坡段为挖方时，则对坡底的边沟加设盖板，以防车辆不慎落入边沟；对街道化严重、混合交通较大的路段，宜根据需要设置隔离栏。
参考文献
[1] 郑景凡.公路改建项目中如何合理利用老路[J].公路与汽运，2009年3期.
[2] 葛宁辉.公路改建中如何利用老路[J].城市建设理论研究（电子版），2011年25期.