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2014年，中国低空空域管理改革推进3年之际，通用航空产业发展依然火热，诸多民营企业开始涉足通用飞机制造，但产业的特点决定了短期内他们很难见到效益，于是有人开始疑惑，民营企业是否该进入这个领域？
在回答这个问题之前，我们先了解一下世界的形势及国外主流通用飞机制造商的发展经验，看看是否能获得启示。
据统计，2012年，全球民机整机的产值约为1000亿美元，其中通用飞机的产值约为250亿美元，约占25%，但这其中大部分市场为西方巨头所占据，中国通用飞机制造业仍然处在探索发展的初期。
通用飞机制造业与经济环境密切相关，目前，活塞飞机每年的产量大约只有经济危机前（2008年）的一半左右，各个活塞飞机制造商均不同程度的受到了经济危机的；中击，比如豪客比奇公司在出售未果之后，停止了喷气公务机的研发和制造，公司更名为比奇公司。由于比奇停产喷气公务机，赛斯纳公司成为了目前全球唯一一家有拥有活塞、涡桨和喷气公务机三个门类的通用飞机制造商，其发展历程值得我们借鉴。
赛斯纳公司成立于上世纪初，并于70年代，受到美国经济危机和1979年实施的通用飞机产品责任法的影响，不得不停产了许多活塞飞机产品，公司几易其主，最后被德事隆集团收购。2008年的经济危机对赛斯纳公司的；中击也很大，公司被迫几次裁员。尽管屡次遭受挫折，但赛斯纳最终还是走出了危机。这有两方面的因素，一方面固然是经济形势的好转帮助了赛斯纳，但另一方面，其自身功夫也十分了得，该公司一直依靠自主研发，不断推出新型号，不断增强对客户的吸引力，这是其保持不败的关键因素。
除了比奇和赛斯纳的案例，还有一家企业也值得学习，即巴西航空工业公司。巴西航空工业公司是上世纪80年代以后唯一一家进入到喷气公务机领域并取得成功的企业，它的成功首先在于其利用在支线飞机领域掌握的技术，成功的切入到了喷气公务机领域，开发了莱格塞600公务机。但其后续机型的成功则得益于其不断的自主创新，如飞鸿及世袭系列公务机的研发等。
当然，有成功的案例，也有失败的案例，如亚当公司因为经济危机的冲击而破产；因补偿贸易，台湾和美国公司合资的华扬史威灵公司，也在经济危机中破产，此后公司几易其主。
了解了国外的情况后，再回到国内，可以发现，当前我国通用飞机制造业呈现多地开花的态势，但很难多地结果。从历史趋势看，目前民营企业在通用飞机制造领域的发展正处于第二次浪潮。第一次浪潮是从上世纪90年代中后期到2010年，在此期间，有数量不少的民营企业进入到通用飞机制造领域，包括哈尔滨君达轻型飞机公司、甘肃亚盛泰格通用飞机公司、滨州大高通用飞机公司等，这些企业有的已经完全退出了通用飞机制造领域，有的虽然取得了一定成绩，但难言成功。从2010年低空空域管理改革意见出台以后，民营企业迎来了第二次发展浪潮，在此期间，北京、山东、山西、江苏等地发展最为迅猛。
毋庸置疑，通用飞机产业潜力巨大，但发展的道路注定不会平坦，因此，进入通用飞机制造业的民营企业应对产业的发展有清醒的认识。
第一是对产业发展规律的认识。通用飞机作为民用飞机制造业的组成部分，具有“三高三长”的特点，三高是高技术、高投入、高风险；三长是产品的研发周期长，投资的回报周期长、产业链条长。通用飞机制造的回报周期要远高于矿产、能源和地产等行业。目前我国通用航空产业正处于培育期，这个周期甚至长于产品的研发周期，因此发展通用飞机需要投入的不仅仅是资金，还有对航空的热爱以及坚持不懈的信念，投资通航无法图谋短期效应或利益，只能用韧劲儿和耐心迎接长期的回报。
第二是对产业政策的理解。由于通用飞机高技术产业的特点，我国对通用飞机制造业的发展有明确的管理规定，根据《政府核准的投资项目目录》（2013版），通用飞机的制造建设项目，需由国务院投资主管部门核准；而通用飞机在国内的组装和销售，还需要取得中国民航局的型号合格证和生产许可证。民营企业只有对我国通用飞机制造业的管理程序、管理办法、民航规章进行深入理解，才能够避免走弯路。
第三是产品和市场的认识。国内通用飞机生产商制造的产品首要目标市场肯定是在国内，因此无论是自主研发还是国内组装，都要对细分市场的进行深入而细致的研究。目前，我国通用飞机市场仍然是以“B2B”为主，企业需求仍占主导地位，私人消费需求比例还很低，而国外成熟的市场主要以“B2C“为主，私人消费的比例很高。历史经验表明，一个型号的成败往往决定了一个飞机制造企业的命运，因此，在切入市场时，对于产品选型，民营企业需要深思熟虑。
第四是完善的体系。通用飞机制造企业需要建立完善的产品研发体系、质量管理体系、售后服务体系等，以满足客户的需求。因为飞机制造企业竞争的不仅仅是产品，更是体系的对抗。
最后，人才问题也需要引起企业的足够重视。我国通用航空产业正处于发展初期，各类专业的管理人员、研发人员、技术工人、销售人员等都极度匮乏，相对于国有企业的强大实力，民营企业要想留住人才，必然面临极大地挑战。
虽然民营企业进入通用飞机制造业存在一定的困难，但通过不懈努力和持之以恒地坚持，定好位，选好目标，还是有望迎来收获的。
就如同金子和铲子的故事，在淘金的热潮中，热销的往往是铲子，这个故事也许能给我们一些启示。在通用飞机制造业的发展浪潮中，由于研发和制造的难度更大，因此，民营企业或许可以在产业链的其他环节率先发展，如可以率先布局维修市场，通过维修业务掌握民航的规章制度，锻炼队伍，提升研发能力，最后再切入到制造领域。再比如，民营企业也可以做专业化的供应商，如专注于某些零部件的制造。此外，民营企业也可以关注一些利基市场，如公务机的装饰，等等。
在回答这个问题之前，我们先了解一下世界的形势及国外主流通用飞机制造商的发展经验，看看是否能获得启示。
据统计，2012年，全球民机整机的产值约为1000亿美元，其中通用飞机的产值约为250亿美元，约占25%，但这其中大部分市场为西方巨头所占据，中国通用飞机制造业仍然处在探索发展的初期。
通用飞机制造业与经济环境密切相关，目前，活塞飞机每年的产量大约只有经济危机前（2008年）的一半左右，各个活塞飞机制造商均不同程度的受到了经济危机的；中击，比如豪客比奇公司在出售未果之后，停止了喷气公务机的研发和制造，公司更名为比奇公司。由于比奇停产喷气公务机，赛斯纳公司成为了目前全球唯一一家有拥有活塞、涡桨和喷气公务机三个门类的通用飞机制造商，其发展历程值得我们借鉴。
赛斯纳公司成立于上世纪初，并于70年代，受到美国经济危机和1979年实施的通用飞机产品责任法的影响，不得不停产了许多活塞飞机产品，公司几易其主，最后被德事隆集团收购。2008年的经济危机对赛斯纳公司的；中击也很大，公司被迫几次裁员。尽管屡次遭受挫折，但赛斯纳最终还是走出了危机。这有两方面的因素，一方面固然是经济形势的好转帮助了赛斯纳，但另一方面，其自身功夫也十分了得，该公司一直依靠自主研发，不断推出新型号，不断增强对客户的吸引力，这是其保持不败的关键因素。
除了比奇和赛斯纳的案例，还有一家企业也值得学习，即巴西航空工业公司。巴西航空工业公司是上世纪80年代以后唯一一家进入到喷气公务机领域并取得成功的企业，它的成功首先在于其利用在支线飞机领域掌握的技术，成功的切入到了喷气公务机领域，开发了莱格塞600公务机。但其后续机型的成功则得益于其不断的自主创新，如飞鸿及世袭系列公务机的研发等。
当然，有成功的案例，也有失败的案例，如亚当公司因为经济危机的冲击而破产；因补偿贸易，台湾和美国公司合资的华扬史威灵公司，也在经济危机中破产，此后公司几易其主。
了解了国外的情况后，再回到国内，可以发现，当前我国通用飞机制造业呈现多地开花的态势，但很难多地结果。从历史趋势看，目前民营企业在通用飞机制造领域的发展正处于第二次浪潮。第一次浪潮是从上世纪90年代中后期到2010年，在此期间，有数量不少的民营企业进入到通用飞机制造领域，包括哈尔滨君达轻型飞机公司、甘肃亚盛泰格通用飞机公司、滨州大高通用飞机公司等，这些企业有的已经完全退出了通用飞机制造领域，有的虽然取得了一定成绩，但难言成功。从2010年低空空域管理改革意见出台以后，民营企业迎来了第二次发展浪潮，在此期间，北京、山东、山西、江苏等地发展最为迅猛。
毋庸置疑，通用飞机产业潜力巨大，但发展的道路注定不会平坦，因此，进入通用飞机制造业的民营企业应对产业的发展有清醒的认识。
第一是对产业发展规律的认识。通用飞机作为民用飞机制造业的组成部分，具有“三高三长”的特点，三高是高技术、高投入、高风险；三长是产品的研发周期长，投资的回报周期长、产业链条长。通用飞机制造的回报周期要远高于矿产、能源和地产等行业。目前我国通用航空产业正处于培育期，这个周期甚至长于产品的研发周期，因此发展通用飞机需要投入的不仅仅是资金，还有对航空的热爱以及坚持不懈的信念，投资通航无法图谋短期效应或利益，只能用韧劲儿和耐心迎接长期的回报。
第二是对产业政策的理解。由于通用飞机高技术产业的特点，我国对通用飞机制造业的发展有明确的管理规定，根据《政府核准的投资项目目录》（2013版），通用飞机的制造建设项目，需由国务院投资主管部门核准；而通用飞机在国内的组装和销售，还需要取得中国民航局的型号合格证和生产许可证。民营企业只有对我国通用飞机制造业的管理程序、管理办法、民航规章进行深入理解，才能够避免走弯路。
第三是产品和市场的认识。国内通用飞机生产商制造的产品首要目标市场肯定是在国内，因此无论是自主研发还是国内组装，都要对细分市场的进行深入而细致的研究。目前，我国通用飞机市场仍然是以“B2B”为主，企业需求仍占主导地位，私人消费需求比例还很低，而国外成熟的市场主要以“B2C“为主，私人消费的比例很高。历史经验表明，一个型号的成败往往决定了一个飞机制造企业的命运，因此，在切入市场时，对于产品选型，民营企业需要深思熟虑。
第四是完善的体系。通用飞机制造企业需要建立完善的产品研发体系、质量管理体系、售后服务体系等，以满足客户的需求。因为飞机制造企业竞争的不仅仅是产品，更是体系的对抗。
最后，人才问题也需要引起企业的足够重视。我国通用航空产业正处于发展初期，各类专业的管理人员、研发人员、技术工人、销售人员等都极度匮乏，相对于国有企业的强大实力，民营企业要想留住人才，必然面临极大地挑战。
虽然民营企业进入通用飞机制造业存在一定的困难，但通过不懈努力和持之以恒地坚持，定好位，选好目标，还是有望迎来收获的。
就如同金子和铲子的故事，在淘金的热潮中，热销的往往是铲子，这个故事也许能给我们一些启示。在通用飞机制造业的发展浪潮中，由于研发和制造的难度更大，因此，民营企业或许可以在产业链的其他环节率先发展，如可以率先布局维修市场，通过维修业务掌握民航的规章制度，锻炼队伍，提升研发能力，最后再切入到制造领域。再比如，民营企业也可以做专业化的供应商，如专注于某些零部件的制造。此外，民营企业也可以关注一些利基市场，如公务机的装饰，等等。